CN219910985U - 一种燃油温度控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油温度控制器。本实用新型的装置包括：上阀盖、中阀体和下阀体依次通过螺杆连接，中阀体上开孔；温控阀设在中阀体开孔处；中阀体一侧设有回油进口和回油出口；中阀体另一侧设有进油出口；进油出口与中阀体内部不相通，直接与下阀体内部连通；三通阀设在中阀体内；三通阀的第一通道与回油进口连接，三通阀的第二通道与中阀体的内部空间联通，三通阀的第三通道与回油出口连接；回油出口设有与中阀体内部空间联通的单向通道，单向阀设在单向通道上；下阀体一侧设有第一进油孔。本实用新型能够充分利用回油的温度对燃油温度进行调整，将燃油温度控制在有限空间内，保证燃油供油的稳定性。

Description

一种燃油温度控制器

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统技术领域，具体涉及一种燃油温度控制器。

背景技术

就柴油车而言，正常供油系统中，经高压油泵、高压轨及喷油器回流燃油量比较大，大型车辆怠速下每分钟回流量4～5升左右，而且回流燃油的温度较高，为40～60℃左右，因此，传统做法是，将回流燃油全部通过燃油回流管经燃油箱上的原回油管接口回流至燃油箱内，这种做法一方面较为经济实用，另一方面还能起到调节油箱内燃油温度的作用。

这种调温方法在春、夏、秋季节无关紧要，在严寒的冬季就至关重要，因为冬季油箱内的低温燃油会影响正常供油，但传统的做法对提高燃油箱内燃油温度的效果甚微，因为相对于较大的燃油箱内的燃油总量而言，回流燃油量毕竟较小，尤其是车发动启步时，所供燃油只能是燃油箱内燃油的原始温度，即便正常运行中，回流燃油的高温对燃油箱内的燃油提温也基本起不了作用，其高温热量白白浪费。

因此，人们开发出了柴油车燃油系统的燃油加热装置，通过改进燃油回油管路或者改造燃油滤清器，充分有效的利用回流燃油的高温热量，保证在严寒的冬季柴油车的正常起动及运行。

现有的技术方案中，如授权公告号为CN 201416501Y的具有利用回油加热的带有温控阀的新型燃油滤清器，通过在燃油滤清器内回油管进油口处设置温控阀，实现自动关闭，阻止温度过高的燃油进入滤清器内，回流的燃油通过回油管回流至油箱内，将回油加热装置设在燃油滤清器内的方式，会受到燃油滤清器的限制，如果燃油回油温度过高便不能进入滤清器内，这样回油的温度便不能充分利用，燃油也不能提高到目标温度；同时燃油滤清器内的滤芯在更换时就需要把整个装置换掉，更换成本高，且这种燃油滤清器是专车专用，通用性不高。

如申请公布号为CN 102242683 A的柴油车的一种燃油回油管路装置，回油总管通过阀门调控装置引出两路接管，一路接管接燃油箱的原回油管接口，将回流燃油引入燃油箱内，二路接管则通过相应的接口管将回流燃油引至燃油箱内的燃油加热器及出油管的近旁，这种回油管路装置无法对燃油温度进行有限控制，无法保证燃油供油的温度稳定性。

为了解决以上技术问题，本实用新型提出了一种燃油温度控制器。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提出一种燃油温度控制器，能够设在燃油供油管路中，辅助燃油滤清器，充分利用回油的温度对燃油温度进行调整，且将燃油温度控制在有限空间内，保证燃油供油的稳定性；同时作为通用零部件，应用范围广，更换成本低。

为实现以上目的，本实用新型提出以下技术方案：

一种燃油温度控制器，包括上阀盖、中阀体、下阀体、三通阀、单向阀和温控阀，所述上阀盖、中阀体和下阀体依次通过螺杆连接，形成两个相对封闭独立的空间；中阀体上开孔，进而将中阀体和下阀体的内部空间连接起来；

所述温控阀设在中阀体开孔处，温控阀根据下阀体内的燃油温度决定开闭；

所述中阀体一侧设有回油进口和回油出口，所述中阀体另一侧设有进油出口；所述进油出口与中阀体内部不相通，直接与下阀体内部连通；所述进油出口直接与发动机连接，发动机对下阀体内的燃油存在泵吸的引力；

所述三通阀设在中阀体内，三通阀设有三个通道，分别为第一通道、第二通道和第三通道；三通阀处于关闭状态时，第一通道与第三通道连通，三通阀处于开启状态时，第一通道与第二通道连通；

三通阀的第一通道与回油进口连接，三通阀的第二通道与中阀体的内部空间联通，三通阀的第三通道与回油出口连接；

所述回油出口设有与中阀体内部空间联通的单向通道，所述单向阀设在单向通道上，使得中阀体内部空间的燃油可以进入单向通道内，并从回油出口流出，但是单向通道内的燃油不能进入中阀体内部空间；

所述下阀体一侧设有第一进油孔，下阀体内部空间为燃油容纳空间。

优选地，所述下阀体另一侧设有第二进油孔，能够根据发动机的相对位置来选择进油孔。

优选地，所述温控阀包括第一弹簧、卡环、活动卡体、温控弹件和第二弹簧，所述卡环为一侧开孔，另一侧敞口的盖体，开孔侧卡在中阀体上，所述活动卡体活动卡接在卡环的敞口侧，所述活动卡体一侧设有封闭的凸起环，另一侧为敞口，所述第一弹簧一端套在活动卡体的凸起环上，第一弹簧与中阀体一侧连接；所述温控弹件为现有技术零部件，可以直接拿来使用，温控弹件的整体长度根据温度而变化，温度低时，温控弹件缩短，温度高时，温控弹件伸长；温控弹件一端卡入活动卡体的凸起环内，温控弹件另一端通过第二弹簧与下阀体内壁连接；所述第二弹簧在下阀体内的燃油温度低时，温控弹件缩短，带动活动卡体朝向远离卡环的方向移动，使得活动卡体和卡环之间存有间隙，进而回油从缝隙流至下阀体内，与下阀体内的燃油混合，因为发动机与进油出口连接，对下阀体内的燃油存在泵吸的作用，因此下阀体的燃油不会从缝隙流入中阀体内，所以回油能够与下阀体内的燃油混合，对其升温以达到发动机用油温度的要求。

所述温控弹件可以是其他具有相同功能的零部件。

所述温控阀可以采用其他具有相同功能的零部件。

优选地，所述第一弹簧为变径弹簧；所述中阀体开孔直径大于活动卡体凸起环直径，进而使得保证足够的流通空间；第一弹簧大直径一端与中阀体一侧连接，第一弹簧小直径一端套在活动卡体的凸起环上，与中阀体开孔和活动卡体凸起环相互配合。

优选地，所述单向阀包括T型卡体和带孔板，所述带孔板一侧为多孔板，另一侧敞口，所述T型卡体一端为圆环板，另一端为直杆，所述T型卡体穿过带孔板，圆环板卡在带孔板一侧，直杆穿过带孔板，置于带孔板另一侧，当三通阀切换到第三通道时，回油流入单向通道内，由于单向通道内的油压使得T型卡体与带孔板紧贴，带孔板的孔被封上，回油只能从回油出口流出；同时当三通阀切换至开启状态时，回油从第一通道流入第二通道然后流进中阀体内部空间，随着中阀体内部空间的油压增加，T型卡体的圆环板在油压的作用下远离带孔板，使得带孔板被打开，回油从中阀体内部空间流入单向通道内，从回油出口流出。

所述单向阀可以是其他能够实现相同功能的零部件。

优选地，还包括旋转开关，所述三通阀一端穿过上阀盖，所述旋转开关设在三通阀穿过上阀盖的一端，能够通过转动旋转开关实现三通阀的开闭切换。

具体地，进油出口与发动机进油口连接，中间设有燃油滤清器；回油进口与发动机出油口连接，回油出口与油箱进油口连接，第一进油孔与油箱出油口连接；

处于春夏秋三季或者外环境温度不是过低的情况下， 本油温控制器不需要发挥作用，三通阀是处于关闭状态下的；

在发动机正常运行过程中，发动机的回油从回油进口进入，直接从回油出口流回至油箱内；

若处于冬季或者外环境温度过低的情况下，三通阀处于开启状态下；

油箱内的燃油通过第一进油孔进入下阀体内，若下阀体内的燃油温度过低，无法达到发动机燃油温度要求，此时温控阀开启；

发动机的回油从回油进口进入，从第二通道进入中阀体内部空间，温控阀开启后，中阀体内的回油穿过温控阀进入下阀体内，与低温燃油混合，进而使得油温上升，直至达到发动机燃油温度要求，此时温控阀关闭，升温后的燃油便从进油出口流入滤清器再流至发动机内。

在冬季时，燃油滤清器需要更换，而在更换燃油滤清器的时候，滤清器里面是没有燃油的，没有燃油的话发动机就无法启动车辆；然后更换好燃油滤清器后，需要先把燃油滤清器内的空气排出，才能泵油并填满滤清器，此时才能启动车辆；因此在更换好燃油滤清器时，燃油温度控制器只需要关闭三通阀，空气从第一通道经由第二通道直接排到油箱，进而便于滤清器排气，使得发动机更快启动。

在燃油滤清器和油箱之间设置燃油温度控制器，通过三通阀和温控阀的配合，能够实现燃油温度的自控，三通阀和温控阀同时开启便可实现油箱发动机大循环；燃油滤清器可以设置多道，进而实现燃油的粗滤和细滤；三通阀和温控阀关闭便可实现燃油小循环，回油经由燃油温度控制器直接返回油箱，整体实现了燃油温度平衡的自动控制。

本实用新型有益效果在于：

本实用新型通过设置下阀体、中阀体和上阀盖形成两个相对独立的空间，中阀体和下阀体之间设置温控阀，在下阀体内的燃油温度较低时，温控阀打开使得回油进入下阀体内，对燃油升温，进而对回油的温度进行充分利用，实现对燃油温度的调整，由于温控阀的温度变化范围可设置，便可将燃油温度控制在有限范围内，从而保证燃油供油的稳定性；

本实用新型通过设置独立的燃油温度控制器，与燃油滤清器和油箱的接口连接，可作为通用零部件使用，安装使用方便，应用范围广；

本实用新型通过设置独立的燃油温度控制器，直接与燃油滤清器以及油箱连接使用，需要更换燃油滤清器的滤芯便可直接更换，燃油温度控制器内部零部件需要更换时只需拆卸开更换即可，不需要整体更换。

采用上述方案，本实用新型能够设在燃油供油管路中，辅助燃油滤清器，充分利用回油的温度对燃油温度进行调整，且将燃油温度控制在有限范围内，保证燃油供油的稳定性；同时作为通用零部件，应用范围广，更换成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的第一整体结构示意图。

图2是本实用新型的第二整体结构示意图。

图3是图2中A-A处剖面图。

图4是图1中B-B处剖面图。

图5是本实用新型内部结构示意图。

图6是本实用新型与发动机、油箱的联合使用示意图。

图中，1-上阀盖，2-中阀体，3-下阀体，4-三通阀，5-旋转开关，6-螺杆，7-单向阀，8-温控阀，9-发动机，10-油温控制器，11-油箱；

21-进油出口，22-回油进口，23-回油出口；

31-第一进油孔，32-第二进油孔；

41-第一通道，42-第二通道；

71-T型卡体，72-带孔板；

81-第一弹簧，82-卡环，83-活动卡体，84-温控弹件，85-第二弹簧；

91-发动机进油口，92-发动机出油口；

111-油箱进油口，112-油箱出油口。

实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1~5所示，一种燃油温度控制器，包括上阀盖1、中阀体2、下阀体3、三通阀4、单向阀7和温控阀8，所述上阀盖1、中阀体2和下阀体3依次通过螺杆6连接，形成两个相对封闭独立的空间；中阀体2上开孔，进而将中阀体2和下阀体3的内部空间连接起来；

所述温控阀8设在中阀体2开孔处，温控阀8根据下阀体3内的燃油温度决定开闭；

所述中阀体2一侧设有回油进口22和回油出口23，所述中阀体2另一侧设有进油出口21；所述进油出口21与中阀体2内部不相通，直接与下阀体3内部连通；所述进油出口21直接与发动机连接，发动机对下阀体3内的燃油存在泵吸的引力；

所述三通阀4设在中阀体2内，三通阀4设有三个通道，分别为第一通道41、第二通道42和第三通道；三通阀4处于关闭状态时，第一通道41与第三通道连通，三通阀4处于开启状态时，第一通道41与第二通道42连通；

三通阀4的第一通道41与回油进口22连接，三通阀4的第二通道42与中阀体2的内部空间联通，三通阀4的第三通道与回油出口23连接；

所述回油出口23设有与中阀体2内部空间联通的单向通道，所述单向阀7设在单向通道上，使得中阀体2内部空间的燃油可以进入单向通道内，并从回油出口23流出，但是单向通道内的燃油不能进入中阀体2内部空间；

所述下阀体3一侧设有第一进油孔31，下阀体3内部空间为燃油容纳空间。

优选地，所述下阀体3另一侧设有第二进油孔32，能够根据发动机的相对位置来选择第一进油孔31或第二进油孔32。

优选地，所述温控阀8包括第一弹簧81、卡环82、活动卡体83、温控弹件84和第二弹簧85，所述卡环82为一侧开孔，另一侧敞口的盖体，开孔侧卡在中阀体2上，所述活动卡体83活动卡接在卡环82的敞口侧，所述活动卡体83一侧设有封闭的凸起环，另一侧为敞口，所述第一弹簧81一端套在活动卡体83的凸起环上，第一弹簧81与中阀体2一侧连接；所述温控弹件84为现有技术零部件，可以直接拿来使用，温控弹件84的整体长度根据温度而变化，温度低时，温控弹件84缩短，温度高时，温控弹件伸长；温控弹件84一端卡入活动卡体83的凸起环内，温控弹件84另一端通过第二弹簧85与下阀体3内壁连接；所述第二弹簧85在下阀体3内的燃油温度低时，温控弹件84缩短，带动活动卡体83朝向远离卡环82的方向移动，使得活动卡体83和卡环82之间存有间隙，进而回油从缝隙流至下阀体3内，与下阀体3内的燃油混合，因为发动机与进油出口21连接，对下阀体3内的燃油存在泵吸的作用，因此下阀体3的燃油不会从缝隙流入中阀体2内，所以回油能够与下阀体3内的燃油混合，对其升温以达到发动机用油温度的要求，如图4所示。

所述温控弹件84可以是其他具有相同功能的零部件。

所述温控阀4可以采用其他具有相同功能的零部件。

优选地，所述第一弹簧41为变径弹簧；所述中阀体2开孔直径大于活动卡体83凸起环直径，进而使得保证足够的流通空间；第一弹簧81大直径一端与中阀体2一侧连接，第一弹簧81小直径一端套在活动卡体83的凸起环上，与中阀体2开孔和活动卡体83凸起环相互配合。

优选地，所述单向阀7包括T型卡体71和带孔板72，所述带孔板72一侧为多孔板，另一侧敞口，所述T型卡体71一端为圆环板，另一端为直杆，所述T型卡体71穿过带孔板72，圆环板卡在带孔板72一侧，直杆穿过带孔板72，置于带孔板72另一侧，当三通阀4切换到第三通道时，回油流入单向通道内，由于单向通道内的油压使得T型卡体71与带孔板72紧贴，带孔板72的孔被封上，回油只能从回油出口23流出；同时当三通阀4切换至开启状态时，回油从第一通道41流入第二通道42然后流进中阀体2内部空间，随着中阀体2内部空间的油压增加，T型卡体71的圆环板在油压的作用下远离带孔板72，使得带孔板72被打开，回油从中阀体2内部空间流入单向通道内，从回油出口23流出，如图3所示。

所述单向阀7可以是其他能够实现相同功能的零部件。

优选地，还包括旋转开关5，所述三通阀4一端穿过上阀盖1，所述旋转开关5设在三通阀4穿过上阀盖1的一端，能够通过转动旋转开关5实现三通阀4的开闭切换。

具体地，发动机9、油温控制器10和油箱11连接方式如图6所示，进油出口21与发动机进油口91连接，中间设有燃油滤清器；回油进口22与发动机出油口92连接，回油出口23与油箱进油口111连接，第一进油孔31与油箱出油口112连接；

处于春夏秋三季或者外环境温度不是过低的情况下， 本油温控制器10不需要发挥作用，三通阀4是处于关闭状态下的；

在发动机9正常运行过程中，发动机9的回油从回油进口22进入，直接从回油出口23流回至油箱11内；

若处于冬季或者外环境温度过低的情况下，三通阀4处于开启状态下；

油箱11内的燃油通过第一进油孔31进入下阀体3内，若下阀体3内的燃油温度过低，无法达到发动机11燃油温度要求，此时温控阀8开启；

发动机9的回油从回油进口22进入，从第二通道42进入中阀体2内部空间，温控阀8开启后，中阀体2内的回油穿过温控阀8进入下阀体3内，与低温燃油混合，进而使得油温上升，直至达到发动机9燃油温度要求，此时温控阀8关闭，升温后的燃油便从进油出口21流入燃油滤清器再流至发动机9内。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种燃油温度控制器，包括上阀盖、中阀体、下阀体、三通阀，其特征在于：还包括单向阀和温控阀，所述上阀盖、中阀体和下阀体依次通过螺杆连接，形成两个相对独立的空间，中阀体上开孔，将中阀体和下阀体的内部空间连接起来；所述温控阀设在中阀体开孔处；所述中阀体一侧设有回油进口和回油出口；所述中阀体另一侧设有进油出口；所述进油出口与中阀体内部不相通，直接与下阀体内部连通；所述三通阀设在中阀体内；三通阀的第一通道与回油进口连接，三通阀的第二通道与中阀体的内部空间联通，三通阀的第三通道与回油出口连接；所述回油出口设有与中阀体内部空间联通的单向通道，所述单向阀设在单向通道上；所述下阀体一侧设有第一进油孔。

2.根据权利要求1所述的一种燃油温度控制器，其特征在于：所述下阀体另一侧设有第二进油孔。

3.根据权利要求2所述的一种燃油温度控制器，其特征在于：所述温控阀包括变径弹簧、卡环、活动卡体、温控弹件和弹簧，所述卡环为一侧开孔，另一侧敞口的盖体，开孔侧卡在中阀体上，所述活动卡体活动卡接在卡环的敞口侧，所述活动卡体一侧设有封闭的凸起环，另一侧为敞口，所述变径弹簧小直径一端套在活动卡体的凸起环上，变径弹簧大直径一端抵靠在中阀体一侧；温控弹件的整体长度根据温度而变化；温控弹件一端卡入活动卡体的凸起环内，温控弹件另一端通过弹簧与下阀体内壁连接。

4.根据权利要求3所述的一种燃油温度控制器，其特征在于：所述中阀体开孔直径大于活动卡体凸起环直径；所述中阀体开孔直径大于活动卡体凸起环直径。

5.根据权利要求4所述的一种燃油温度控制器，其特征在于：所述单向阀包括T型卡体和带孔板，所述带孔板一侧为多孔板，另一侧敞口，所述T型卡体一端为圆环板，另一端为直杆，所述T型卡体穿过带孔板，圆环板卡在带孔板一侧，直杆穿过带孔板，置于带孔板另一侧。

6.根据权利要求5所述的一种燃油温度控制器，其特征在于：还包括旋转开关，所述三通阀一端穿过上阀盖，所述旋转开关设在三通阀穿过上阀盖的一端。