CN219910220U - 立体停车设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及立体停车设备，解决了现有技术中针对立体车库的停车板长时间会发生结构的形变或倾斜时，不便于对车轮进行限位，进而降低了车辆停放的安全性的问题。立体停车设备，包括立体停车架和若干个设置在立体停车架内部的停车板，停车板的顶部对称开设有两个贯穿停车板的通槽，停车板的底部设置有限位组件，每个通槽的内部均设置有限位块，限位块的底部与限位组件连接。本实用新型通过通槽、限位组件和限位块的设置，车子停在停车板上之后，通过限位组件带动限位块移动从而通槽的内部向上移动对车轮位置进行阻挡限位，结构合理，便于实现对车轮位置进行阻挡限位，大大提高了车辆停放的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及立体停车设备。
背景技术
随着汽车行业的发展和人民生活水平的提高，人均汽车占有量不断增加，但是随着人口的增加，人们的居住空间越来越小，土地资源极其紧缺，几乎没有多少可供停车的位置，停车位的数量远不能满足停车需求，为了适应停车的需要，人们开始大量使用机械式停车设备，以解决车位不足的问题，机械式立体停车库因为占地少、安全可靠高效，正在不断普及，机械式立体车库中底端产品以升降横移类、简易升降类立体车库。
在进行立体停车库的使用时，由于车辆需要通过结构进行承载，所以停车板的使用必不可少的，同时我们为了保证停车的安装性考虑，对于车轮进行限位是至关重要的，尤其针对立体车库的停车板长时间会发生结构的形变或倾斜时，不便于对车轮进行限位，进而降低了车辆停放的安全性，同时我们考虑到对于车辆停放安全性的重要性，所以我们提出了便于对车轮位置进行限位的立体停车设备，用以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供立体停车设备，解决了现有技术中针对立体车库的停车板长时间会发生结构的形变或倾斜时，不便于对车轮进行限位，进而降低了车辆停放的安全性的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
立体停车设备，包括立体停车架和若干个设置在立体停车架内部的停车板，所述停车板的顶部对称开设有两个贯穿停车板的通槽，所述停车板的底部设置有限位组件，每个通槽的内部均设置有限位块，所述限位块的底部与限位组件连接。
优选的，所述限位块的顶部开设有斜面。
优选的，限位组件包含有底板和两个对称设置在底板顶部两侧的弹性组件，所述限位块与通槽的内壁滑动连接，所述限位块的底部与底板的顶部连接，所述底板通过弹性组件与停车板的底部弹性连接，所述底板的顶部中心处连接有磁铁板，所述磁铁板的顶部设置有与停车板底部连接的电磁铁。
优选的，所述电磁铁通过固定柱与停车板的底部固定连接。
优选的，所述底板的顶部两侧均竖直设置有一端通过滑套贯穿底板的导杆，所述导杆的顶端部与停车板的底部连接。
优选的，弹性组件包含有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与停车板的底部弹性连接，另一端与底板的顶部弹性连接。
本实用新型至少具备以下有益效果：
通过通槽、限位组件和限位块的设置，车子停在停车板上之后，通过限位组件带动限位块移动从而通槽的内部向上移动对车轮位置进行阻挡限位，结构合理，便于实现对车轮位置进行阻挡限位，大大提高了车辆停放的安全性。
本实用新型还具备以下有益效果：
车子停在停车板上之后，通过限位组件带动限位块移动从而通槽的内部向上移动对车轮位置进行阻挡限位，结构合理，便于实现对车轮位置进行阻挡限位，大大提高了车辆停放的安全性，通过斜面的设置，便于实现适配不同直径的车轮，通过限位组件的设置，便于实现通过电磁铁和磁铁板的配合从而改变底板的位置，通过导杆的设置，提高了底板的移动稳定性，通过复位弹簧的设置，便于实现带动底板进行自动复位。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型通槽结构示意图；
图3为本实用新型磁铁板结构示意图。
图中：1、立体停车架；2、停车板；3、限位组件；4、通槽；5、底板；6、限位块；7、斜面；8、固定柱；9、电磁铁；10、复位弹簧；11、导杆；12、磁铁板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3，立体停车设备，包括立体停车架1和若干个设置在立体停车架1内部的停车板2，停车板2的顶部对称开设有两个贯穿停车板2的通槽4，停车板2的底部设置有限位组件3，每个通槽4的内部均设置有限位块6，限位块6的底部与限位组件3连接，具体的，通过通槽4、限位组件3和限位块6的设置，车子停在停车板2上之后，通过限位组件3带动限位块6移动从而通槽4的内部向上移动对车轮位置进行阻挡限位，结构合理，便于实现对车轮位置进行阻挡限位，大大提高了车辆停放的安全性。
进一步的，限位块6的顶部开设有斜面7。
进一步的，限位组件3包含有底板5和两个对称设置在底板5顶部两侧的弹性组件，限位块6与通槽4的内壁滑动连接，限位块6的底部与底板5的顶部连接，底板5通过弹性组件与停车板2的底部弹性连接，底板5的顶部中心处连接有磁铁板12，磁铁板12的顶部设置有与停车板2底部连接的电磁铁9。
进一步的，电磁铁9通过固定柱8与停车板2的底部固定连接。
进一步的，底板5的顶部两侧均竖直设置有一端通过滑套贯穿底板5的导杆11，导杆11的顶端部与停车板2的底部连接。
进一步的，弹性组件包含有复位弹簧10，复位弹簧10的一端与停车板2的底部弹性连接，另一端与底板5的顶部弹性连接。
综上所述：车子停在停车板2上之后，通过限位组件3带动限位块6移动从而通槽4的内部向上移动对车轮位置进行阻挡限位，结构合理，便于实现对车轮位置进行阻挡限位，大大提高了车辆停放的安全性，通过斜面7的设置，便于实现适配不同直径的车轮，通过限位组件3的设置，便于实现通过电磁铁9和磁铁板12的配合从而改变底板5的位置，通过导杆11的设置，提高了底板5的移动稳定性，通过复位弹簧10的设置，便于实现带动底板5进行自动复位。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.立体停车设备，包括立体停车架(1)和若干个设置在立体停车架(1)内部的停车板(2)，其特征在于，所述停车板(2)的顶部对称开设有两个贯穿停车板(2)的通槽(4)，所述停车板(2)的底部设置有限位组件(3)，每个通槽(4)的内部均设置有限位块(6)，所述限位块(6)的底部与限位组件(3)连接。
2.根据权利要求1所述的立体停车设备，其特征在于，所述限位块(6)的顶部开设有斜面(7)。
3.根据权利要求2所述的立体停车设备，其特征在于，限位组件(3)包含有底板(5)和两个对称设置在底板(5)顶部两侧的弹性组件，所述限位块(6)与通槽(4)的内壁滑动连接，所述限位块(6)的底部与底板(5)的顶部连接，所述底板(5)通过弹性组件与停车板(2)的底部弹性连接，所述底板(5)的顶部中心处连接有磁铁板(12)，所述磁铁板(12)的顶部设置有与停车板(2)底部连接的电磁铁(9)。
4.根据权利要求3所述的立体停车设备，其特征在于，所述电磁铁(9)通过固定柱(8)与停车板(2)的底部固定连接。
5.根据权利要求3所述的立体停车设备，其特征在于，所述底板(5)的顶部两侧均竖直设置有一端通过滑套贯穿底板(5)的导杆(11)，所述导杆(11)的顶端部与停车板(2)的底部连接。
6.根据权利要求5所述的立体停车设备，其特征在于，弹性组件包含有复位弹簧(10)，所述复位弹簧(10)的一端与停车板(2)的底部弹性连接，另一端与底板(5)的顶部弹性连接。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2023
- 2023-04-20 CN CN202320919024.1U patent/CN219910220U/zh active Active
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