CN215368992U - 一种平面移动智能车库用轮胎限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，涉及车辆停放设备技术领域。本实用新型包括停车平台和托举块，停车平台下表面通过若干螺丝固定有托载板，停车平台上表面固定有后轮挡块，停车平台上开有卡槽和滑槽，卡槽和滑槽呈垂直状分布且相互连通，托载板一内壁固定有传动组件。本实用新型通过传动组件驱动其上的前轮挡杆移动，使得前轮挡杆可以根据停放车辆前置轮胎的位置对其进行有效的限位处理，且在前轮挡杆与套管的相互配合下，停车平台上停放的车辆能得到紧密的限位处理，使得车辆在变动过程中可偏移空间减小，进一步保证了车辆存放的安全。

Description

一种平面移动智能车库用轮胎限位机构

技术领域

本实用新型属于车辆停放设备技术领域，特别是涉及一种平面移动智能车库用轮胎限位机构。

背景技术

车库一般分为两大类：利用机械来存取停放车辆的整个停车设施叫做机械式停车库；以立体化存放的机械式停车库叫做机械式立体停车库。机械式立体停车库主要是多平面的空间立体车库，以单层平面停车库为核心，通过微机即通过上位机对车库进行统一的管理、监控与PLC控制来进行车位的空间位置变动，使车位实现由空间到平面的转化，从而实现多层平面停车的功能。

在车库的实际使用过程中，为了保证车辆停放的稳定性，需要对停放后的车辆进行有效的轮胎限位处理，保障车辆在变动时的安全。而现有的车库用限位机构在使用时，无法满足不同车长车辆轮胎的限位处理要求，导致车辆停放时的稳定性较差，容易在变动时晃动，从而影响车辆的停放安全；同时，现有的车库用限位机构在使用时，前轮挡杆会影响车辆的驶入，导致车辆在驶入过程中震动幅度较大，从而给车内人员造成一定的不适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，通过传动组件驱动其上的前轮挡杆移动，使得前轮挡杆可以根据停放车辆前置轮胎的位置对其进行有效的限位处理，且在前轮挡杆与套管的相互配合下，停车平台上停放的车辆能得到紧密的限位处理，使得车辆在变动过程中可偏移空间减小，进一步保证了车辆存放的安全。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，包括停车平台和托举块，所述停车平台下表面通过若干螺丝固定有托载板，所述停车平台上表面固定有后轮挡块，所述停车平台上开有卡槽和滑槽，所述卡槽和滑槽呈垂直状分布且相互连通，所述托载板一内壁固定有传动组件；

所述传动组件上固定有托盘，所述托盘一内壁呈线性依次固定有一号限位块和二号限位块，所述一号限位块和二号限位块之间固定有引导块，所述一号限位块底部、二号限位块底部和引导块底部均与托盘内壁固定连接，所述引导块上部设有一坡面，所述托举块底部开有一切角，所述引导块与托举块间隙配合；

所述托举块顶部固定有前轮挡杆，所述前轮挡杆与卡槽内壁间隙配合，所述引导块一相对侧面和托举块一相对侧面均固定有T型栓，所述T型栓上转动套接有套管，所述套管外壁固定有连接杆，所述连接杆另一端固定有连接板，所述一号限位块同一侧的两连接板之间固定有弹簧。

进一步地，所述托盘横截面为“U”字形结构，所述一号限位块、二号限位块和引导块水平方向叠加后的厚度与托盘开口处的宽度大小相等。

进一步地，所述停车平台上表面固定有凸块，所述凸块位于后轮挡块和滑槽之间。

进一步地，所述传动组件包括U形板，所述U形板一侧面固定有支撑板，所述U形板底部和支撑板底部均与托载板内壁固定连接，所述U形板一相对内壁之间通过轴承转动连接有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆上螺纹连接有滑块，所述滑块上表面与托盘下表面固定连接。

进一步地，所述支撑板上表面固定有驱动电机，所述螺纹丝杆通过驱动电机驱动，所述U形板一相对内壁之间固定有一组关于螺纹丝杆对称分布的限位杆，所述滑块上开有一组限位槽，所述限位杆与限位槽内壁滑动配合。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过传动组件驱动其上的前轮挡杆移动，使得前轮挡杆可以根据停放车辆前置轮胎的位置对其进行有效的限位处理，且在前轮挡杆与套管的相互配合下，停车平台上停放的车辆能得到紧密的限位处理，使得车辆在变动过程中可偏移空间减小，进一步保证了车辆存放的安全。

2、本实用新型通过引导块、托举块和一组弹簧的配合设计及使用，使得前轮挡杆在车辆驶入之前得以收入卡槽中，在车辆停放后可以有效的升起进行车辆前轮的限位处理，使得车辆在驶入停车平台上时更加的方便，且使得车辆在存放过程中颠簸幅度减小，从而提升了车内人员的舒适性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种平面移动智能车库用轮胎限位机构的结构示意图；

图2为停车平台、后轮挡块、卡槽和滑槽的结构示意图；

图3为托载板、前轮挡杆和U形板的结构示意图；

图4为传动组件、托盘、一号限位块和二号限位块的结构示意图；

图5为托举块、前轮挡杆和T型栓的结构示意图；

图6为套管、连接杆、连接板和弹簧的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、停车平台；2、托载板；3、后轮挡块；4、卡槽；5、滑槽；6、托盘；7、一号限位块；8、二号限位块；9、引导块；10、托举块；11、前轮挡杆；12、T型栓；13、套管；14、连接杆；15、连接板；16、弹簧；17、凸块；18、U形板；19、支撑板；20、螺纹丝杆；21、滑块；22、驱动电机；23、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型为一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，包括停车平台1和托举块10，停车平台1下表面通过两组螺丝固定有托载板2，停车平台1上表面固定有后轮挡块3，利用后轮挡块3完成对车辆后轮的限位，停车平台1上开有卡槽4和滑槽5，卡槽4和滑槽5呈垂直状分布且相互连通，托载板2一内壁固定有传动组件；

传动组件上固定有托盘6，托盘6一内壁呈线性依次固定有一号限位块7和二号限位块8，一号限位块7和二号限位块8之间固定有引导块9，一号限位块7底部、二号限位块8底部和引导块9底部均与托盘6内壁以焊接的方式固定，引导块9上部设有一坡面，托举块10底部开有一切角，引导块9与托举块10间隙配合，使得引导块9在传动组件的牵引下可以推移托举块10向斜上方滑动；

托举块10顶部固定有前轮挡杆11，前轮挡杆11与卡槽4内壁间隙配合，前轮挡杆11会在托举块10的牵引下从卡槽4中伸出，并会在传动组件的帮助下移动至车辆前轮所在位置，配合后轮挡块3完成对车辆的限位，引导块9一相对侧面和托举块10一相对侧面均固定有T型栓12，T型栓12上转动套接有套管13，套管13外壁固定有连接杆14，连接杆14另一端固定有连接板15，一号限位块7同一侧的两连接板15之间固定有弹簧16，弹簧16的弹力与托举块10和前轮挡杆11自身重力的相互配合，使得前轮挡杆11可以在传动组件的运转作用下再次回到卡槽4中，使得车辆可以更方便的取出。

其中如图4所示，托盘6横截面为“U”字形结构，一号限位块7、二号限位块8和引导块9水平方向叠加后的厚度与托盘6开口处的宽度大小相等，使得托盘6能更好的对一号限位块7、二号限位块8和引导块9的组合体进行加固及支撑。

其中如图2所示，停车平台1上表面固定有凸块17，凸块17位于后轮挡块3和滑槽5之间更靠近后轮挡块3的位置，使得驾驶人员停放车辆时能得到一定的刹车提示，从而更准确的完成车辆在停车平台1上的停放。

其中如图4所示，传动组件包括U形板18，U形板18一侧面固定有支撑板19，U形板18底部和支撑板19底部均与托载板2内壁以焊接的方式固定，U形板18一相对内壁之间通过轴承转动连接有螺纹丝杆20，螺纹丝杆20上螺纹连接有滑块21，滑块21上表面与托盘6下表面以焊接的方式固定，支撑板19上表面固定有驱动电机22，螺纹丝杆20通过驱动电机22驱动，U形板18一相对内壁之间固定有一组关于螺纹丝杆20对称分布的限位杆23，滑块21上开有一组限位槽，限位杆23与限位槽内壁滑动配合，传动组件以丝杆传动的方式进行引导块9的移动，使得前轮挡杆11进行车辆前轮限位时操作更加的精准。

本实施例的一个具体应用为：使用时，驾驶人员驾驶车辆缓慢倒车至停车平台1上，并沿着停车平台1表面缓慢移动，当车辆后轮驶过凸块17时，会产生一定的晃动，从而提醒驾驶人员减速退档，车辆会在自身惯性作用下后移，使车辆后轮卡在后轮挡块3和凸块17之间，然后操作人员控制驱动电机22运转，使得驱动电机22驱动螺纹丝杆20转动，以丝杆传动的方式带动引导块9向车辆前轮所在位置移动，利用引导块9与托举块10的相互配合作用，使得托举块10先推动前轮挡杆11上移，从卡槽4中升起，然后在传动组件牵引下移动至车辆前轮处，配合后轮挡块3完成对车辆的限位处理。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，其特征在于：包括停车平台(1)和托举块(10)，所述停车平台(1)下表面通过若干螺丝固定有托载板(2)，所述停车平台(1)上表面固定有后轮挡块(3)，所述停车平台(1)上开有卡槽(4)和滑槽(5)，所述卡槽(4)和滑槽(5)呈垂直状分布且相互连通，所述托载板(2)一内壁固定有传动组件；

所述传动组件上固定有托盘(6)，所述托盘(6)一内壁呈线性依次固定有一号限位块(7)和二号限位块(8)，所述一号限位块(7)和二号限位块(8)之间固定有引导块(9)，所述一号限位块(7)底部、二号限位块(8)底部和引导块(9)底部均与托盘(6)内壁固定连接，所述引导块(9)上部设有一坡面，所述托举块(10)底部开有一切角，所述引导块(9)与托举块(10)间隙配合；

所述托举块(10)顶部固定有前轮挡杆(11)，所述前轮挡杆(11)与卡槽(4)内壁间隙配合，所述引导块(9)一相对侧面和托举块(10)一相对侧面均固定有T型栓(12)，所述T型栓(12)上转动套接有套管(13)，所述套管(13)外壁固定有连接杆(14)，所述连接杆(14)另一端固定有连接板(15)，所述一号限位块(7)同一侧的两连接板(15)之间固定有弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，其特征在于，所述托盘(6)横截面为“U”字形结构，所述一号限位块(7)、二号限位块(8)和引导块(9)水平方向叠加后的厚度与托盘(6)开口处的宽度大小相等。

3.根据权利要求1所述的一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，其特征在于，所述停车平台(1)上表面固定有凸块(17)，所述凸块(17)位于后轮挡块(3)和滑槽(5)之间。

4.根据权利要求1所述的一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，其特征在于，所述传动组件包括U形板(18)，所述U形板(18)一侧面固定有支撑板(19)，所述U形板(18)底部和支撑板(19)底部均与托载板(2)内壁固定连接，所述U形板(18)一相对内壁之间通过轴承转动连接有螺纹丝杆(20)，所述螺纹丝杆(20)上螺纹连接有滑块(21)，所述滑块(21)上表面与托盘(6)下表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种平面移动智能车库用轮胎限位机构，其特征在于，所述支撑板(19)上表面固定有驱动电机(22)，所述螺纹丝杆(20)通过驱动电机(22)驱动，所述U形板(18)一相对内壁之间固定有一组关于螺纹丝杆(20)对称分布的限位杆(23)，所述滑块(21)上开有一组限位槽，所述限位杆(23)与限位槽内壁滑动配合。

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