CN210636890U - 一种双层立体车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种双层立体车库，包括立柱架体、下载车板、挡杆和辅轮；所述下载车板通过螺栓水平安装在地面上，且下载车板的四角处分别垂直安装有立柱架体；所述立柱架体的内腔的左端侧壁和右端侧壁上分别对称设置有两根相互平行的导轨；所述导轨的上端通过固定板竖直向下安装有伺服电机；所述伺服电机通过联轴器竖直向下连接有螺杆。本实用新型由于上载车板的右端设置有楔体状的过渡块，且过渡块的底部探出上载车板，其探出的厚度恰好与下方的下载车板的厚度相一致，当上载车板落到下载车板上时，上载车板右端的过渡块可与扣合在下载车板与地面相对接，便于车辆进入到上载车板中。
Description
技术领域
本实用新型属于立体车库技术领域，更具体地说，特别涉及一种双层立体车库。
背景技术
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，如专利申请书CN201820079939.5中一种带电池检测的立体库，所述立体库的每个存储单元内设有电池检测装置，所述电池检测装置包括固定安装于所述立体库内的底架(3)与顶架(6)，所述底架(3)与顶架(6)之间被多个导柱(11)连接，所述导柱(11)上设有升降板(15)，所述升降板(15)上设有用于放置电池的检测治具(4)，所述升降板(15)的底部设有驱动装置，所述顶架(6)的内侧设有绝缘板(5)，所述绝缘板(5)上设有多组检测探针。本实用新型在电池生产过程中避免了单独设置检测车间的弊端，减少了附加设备的使用，能够实现检测入库一体化，提高了生产效率，降低了生产成本。
在实际的使用过程中，立体车库多采用链条传动升降的方式，使得上层载车板移动，而链条传动的方式，因多重连接点的问题，因此安全难以得到保障，故障率较高，而且在上下移动的过程中，载车板不能够顺畅滑动，也将造成升降机超负荷，致使寿命缩短。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种双层立体车库，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双层立体车库，以解决在实际的使用过程中，立体车库多采用链条传动升降的方式，使得上层载车板移动，而链条传动的方式，因多重连接点的问题，因此安全难以得到保障，故障率较高，而且在上下移动的过程中，载车板不能够顺畅滑动，也将造成升降机超负荷，致使寿命缩短的问题。
本实用新型双层立体车库的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种双层立体车库，包括立柱架体、下载车板、上载车板、导轨、伺服电机、固定块、螺杆、封板、耳板、滑轮、连接梁、挡杆和辅轮；
所述下载车板通过螺栓水平安装在地面上，且下载车板的四角处分别垂直安装有立柱架体；所述立柱架体的内腔的左端侧壁和右端侧壁上分别对称设置有两根相互平行的导轨；所述导轨的上端通过固定板竖直向下安装有伺服电机；所述伺服电机通过联轴器竖直向下连接有螺杆；
所述螺杆上转动连接有固定块，其固定块的前端面和后端面上分别封堵有封板；处于内侧的两个所述封板之间固定连接有连接梁，且两根相互平行的连接梁上又通过螺栓固定连接有上载车板。
进一步的，所述上载车板的右端设置有楔体状的过渡块，且过渡块的底部探出上载车板，其探出的厚度恰好与下方的下载车板的厚度相一致。
进一步的，左端的两个所述伺服电机之间固定连接有交叉的挡杆。
进一步的，所述封板的两端恰好封堵在导轨边沿处，封板与固定块共同组成工字状结构。
进一步的，所述导轨的相对的内侧壁行均开设有竖向的滑槽。
进一步的，所述封板内侧的左端和右端侧壁上分别对称安装滑动连接在导轨中的滑轮。
进一步的，两个所述滑轮之间的封板上通过垂直设置的耳板固定连接有辅轮，其辅轮与滑轮相互垂直，且辅轮直径与滑轮的宽度以及导轨滑槽的宽度相一致。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
由于上载车板的右端设置有楔体状的过渡块，且过渡块的底部探出上载车板，其探出的厚度恰好与下方的下载车板的厚度相一致，当上载车板落到下载车板上时，上载车板右端的过渡块可与扣合在下载车板与地面相对接，便于车辆进入到上载车板中。
由于封板的两端恰好封堵在导轨边沿处，封板与固定块共同组成工字状结构，可使得封板与固定块部分卡接在导轨，始终保持水平上下进行移动，且导轨的相对的内侧壁行均开设有竖向的滑槽，能够为固定块部分上下活动提供限位条件，并且封板内侧的左端和右端侧壁上分别对称安装滑动连接在导轨中的滑轮，能够通过滑轮更加顺畅的在导轨中进行滑动，减少活动时的摩擦力，减少伺服电机的负荷，而且两个所述滑轮之间的封板上通过垂直设置的耳板固定连接有辅轮，其辅轮与滑轮相互垂直，且辅轮直径与滑轮的宽度以及导轨滑槽的宽度相一致，使得固定块在前后的方向上也能够与导轨的内槽壁滑动相连接，在滑动时，能够减少前后方向的摩擦力。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的右前上方轴视结构示意图。
图2是本实用新型的图1中放大部分结构示意图。
图3是本实用新型的左后下方轴视结构示意图。
图4是本实用新型的导轨和伺服电机部分轴视结构示意图。
图5是本实用新型的固定块和滑轮部分轴视结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、立柱架体；2、下载车板；3、上载车板；4、导轨；5、伺服电机；6、固定块；7、螺杆；8、封板；801、耳板；10、滑轮；11、连接梁；12、挡杆；13、辅轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图5所示：
本实用新型提供一种双层立体车库，包括立柱架体1、下载车板2、上载车板3、导轨4、伺服电机5、固定块6、螺杆7、封板8、耳板801、滑轮10、连接梁11、挡杆12和辅轮13；
所述下载车板2通过螺栓水平安装在地面上，且下载车板2的四角处分别垂直安装有立柱架体1；所述立柱架体1的内腔的左端侧壁和右端侧壁上分别对称设置有两根相互平行的导轨4；所述导轨4的上端通过固定板竖直向下安装有伺服电机5；所述伺服电机5通过联轴器竖直向下连接有螺杆7；
所述螺杆7上转动连接有固定块6，其固定块6的前端面和后端面上分别封堵有封板8；处于内侧的两个所述封板8之间固定连接有连接梁11，且两根相互平行的连接梁11上又通过螺栓固定连接有上载车板3。
其中，所述上载车板3的右端设置有楔体状的过渡块，且过渡块的底部探出上载车板3，其探出的厚度恰好与下方的下载车板2的厚度相一致，当上载车板3落到下载车板2上时，上载车板3右端的过渡块可与扣合在下载车板2与地面相对接，便于车辆进入到上载车板3中。
其中，左端的两个所述伺服电机5之间固定连接有交叉的挡杆12，当车辆停放在上载车板3上时，能够通过挡杆12比对停放位置，避免车辆停放靠后。
其中，所述封板8的两端恰好封堵在导轨4边沿处，封板8与固定块6共同组成工字状结构，可使得封板8与固定块6部分卡接在导轨4，始终保持水平上下进行移动。
其中，所述导轨4的相对的内侧壁行均开设有竖向的滑槽，能够为固定块6部分上下活动提供限位条件。
其中，所述封板8内侧的左端和右端侧壁上分别对称安装滑动连接在导轨4中的滑轮10，能够通过滑轮10更加顺畅的在导轨4中进行滑动，减少活动时的摩擦力，减少伺服电机5的负荷。
其中，两个所述滑轮10之间的封板8上通过垂直设置的耳板801固定连接有辅轮13，其辅轮13与滑轮10相互垂直，且辅轮13直径与滑轮10的宽度以及导轨4滑槽的宽度相一致，使得固定块6在前后的方向上也能够与导轨4的内槽壁滑动相连接，在滑动时，能够减少前后方向的摩擦力。
本实施例的具体使用方式与作用：
在使用时，控制伺服电机5转动，使得上载车板3向下降落，由于上载车板3的右端设置有楔体状的过渡块，且过渡块的底部探出上载车板3，其探出的厚度恰好与下方的下载车板2的厚度相一致，当上载车板3落到下载车板2上时，上载车板3右端的过渡块可与扣合在下载车板2与地面相对接，便于车辆进入到上载车板3中，而在下降的过程中，由于封板8的两端恰好封堵在导轨4边沿处，封板8与固定块6共同组成工字状结构，可使得封板8与固定块6部分卡接在导轨4，始终保持水平上下进行移动，并且导轨4的相对的内侧壁行均开设有竖向的滑槽，能够为固定块6部分上下活动提供限位条件，而且封板8内侧的左端和右端侧壁上分别对称安装滑动连接在导轨4中的滑轮10，能够通过滑轮10更加顺畅的在导轨4中进行滑动，减少活动时的摩擦力，减少伺服电机5的负荷，两个所述滑轮10之间的封板8上通过垂直设置的耳板801固定连接有辅轮13，其辅轮13与滑轮10相互垂直，且辅轮13直径与滑轮10的宽度以及导轨4滑槽的宽度相一致，使得固定块6在前后的方向上也能够与导轨4的内槽壁滑动相连接，在滑动时，能够减少前后方向的摩擦力。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (7)
1.一种双层立体车库，其特征在于：该双层立体车库包括立柱架体(1)、下载车板(2)、上载车板(3)、导轨(4)、伺服电机(5)、固定块(6)、螺杆(7)、封板(8)、耳板(801)、滑轮(10)、连接梁(11)、挡杆(12)和辅轮(13)；
所述下载车板(2)通过螺栓水平安装在地面上，且下载车板(2)的四角处分别垂直安装有立柱架体(1)；所述立柱架体(1)的内腔的左端侧壁和右端侧壁上分别对称设置有两根相互平行的导轨(4)；所述导轨(4)的上端通过固定板竖直向下安装有伺服电机(5)；所述伺服电机(5)通过联轴器竖直向下连接有螺杆(7)；
所述螺杆(7)上转动连接有固定块(6)，其固定块(6)的前端面和后端面上分别封堵有封板(8)；处于内侧的两个所述封板(8)之间固定连接有连接梁(11)，且两根相互平行的连接梁(11)上又通过螺栓固定连接有上载车板(3)。
2.如权利要求1所述双层立体车库，其特征在于：所述上载车板(3)的右端设置有楔体状的过渡块，且过渡块的底部探出上载车板(3)，其探出的厚度恰好与下方的下载车板(2)的厚度相一致。
3.如权利要求1所述双层立体车库，其特征在于：左端的两个所述伺服电机(5)之间固定连接有交叉的挡杆(12)。
4.如权利要求1所述双层立体车库，其特征在于：所述封板(8)的两端恰好封堵在导轨(4)边沿处，封板(8)与固定块(6)共同组成工字状结构。
5.如权利要求1所述双层立体车库，其特征在于：所述导轨(4)的相对的内侧壁行均开设有竖向的滑槽。
6.如权利要求1所述双层立体车库，其特征在于：所述封板(8)内侧的左端和右端侧壁上分别对称安装滑动连接在导轨(4)中的滑轮(10)。
7.如权利要求1所述双层立体车库，其特征在于：两个所述滑轮(10)之间的封板(8)上通过垂直设置的耳板(801)固定连接有辅轮(13)，其辅轮(13)与滑轮(10)相互垂直，且辅轮(13)直径与滑轮(10)的宽度以及导轨(4)滑槽的宽度相一致。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115385283A (zh) * | 2022-09-15 | 2022-11-25 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种具有过载保护功能的导向系统 |
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2019
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| CN115385283B (zh) * | 2022-09-15 | 2024-05-21 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种具有过载保护功能的导向系统 |
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