CN2199087Y - 户外旅馆休闲车 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关一种户外旅行用的户外旅馆休 闲车，其主要由车体、支撑装置、顶制装置及气压控制 装置所构成，藉各车厢设置于车体中，利用气压控制 装置向内、外位移各车厢，利用支撑装置的导杆及支 撑杆固持拉伸后的各车厢及利用顶制装置使拉伸后 内车厢呈平整状态，从而使本实用新型具增大一倍车 厢空间的功效，可在旅游时作户外旅馆使用，可机动 地为旅游者解决住宿问题。

Description

本实用新型有关一种户外旅行用的移动式户外旅馆装置，特别涉及一种以增大一倍机动车辆车厢空间做为旅游时户外旅馆用的休闲车。

由于工商业的进步带动人类文明及生活品质的提高，目前不论是国内或国外都十分注重户外休闲活动及旅游的品质。然而，旅游中最让人感到头痛的问题，莫不是住宿问题不能解决，尤其一般郊区、游乐场所附近，很少有旅馆可供假日旅游者住宿，此问题国内外皆然，成为发展旅游业的一障碍，实为业者与旅游者亟待克服的难题。

本实用新型的设计指导思想是一般风景区、郊游游乐区……等都是在山区，交通、住宿相当不便，加上道路狭小，弯道又多，小汽车虽然方便，但不能解决住的问题。因此本实用新型以小货车为主要设计对象，因它与一般小汽车宽度及长度相差不多。但是，因为配合本实用新型户外旅馆的设计，可依实际需要任意调整内车厢空间，以最小的厢体，做最大的运用，当可机动性地解决旅游者住宿的问题。

本实用新型的主要目的是提供一种“户外旅馆休闲车”，其于小货车内以气压控制增大原有车厢一倍空间，并佐以支撑装置及板块，使本实用新型的增大空间能得一较佳的固持性，并得以于旅游住宿时能有较大的运用空间，而不需被限制于有限的旅馆内住宿。

本实用新的另一主要目的是提供一种“户外旅馆休闲车”，其支撑装置是籍中梁上设置轨道，车体上增设滑轮及车边上设置可旋动支撑片的设计来支撑车体，可有效地简化结构及操作手续，进而降低制造成本。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，一种“户外旅馆休闲车”，包括一货车车架，还包括有：车体，设置于货车车架之上，其内部包含有左车厢、右车厢及后车厢，而于下方车大梁侧方相对于各支撑杆下方的适当位置处各设有支撑座；

支撑装置，各车箱上、下端面设置有容置于导套内的导杆，该导杆与相邻双动气压缸同时固定于固定片上，而各车厢下方的车架上均设有一辅助支撑装置，该辅助支撑装置并与车体倾斜一角度，其主要由支撑杆、把手、连杆、支撑片、支撑圈所构成，其中，支撑杆为二段式，设有螺帽调整长度，各组辅助支撑装置各具有二只支撑杆，并以一连杆焊结，其前端与支撑片连结，并再连结有一把手，而该支撑片则螺固于各相对车厢的下缘处，而支撑杆的另一端则穿置于支撑圈之上；

顶制装置，主要由凸轮、连动轴、把手及板块所构成，该凸轮及把手设置于连动轴上，而板块设置于凸轮上方的车体间隙中；

气压控制装置，各车厢上均设有一组气压控制装置，其以一定位式中央位置开关的4／3一位阀配合单向流量控制阀来控制双动气压缸的动作，而该各双动气压缸的活塞杆前端均以一固定片与各车厢枢接。

本实用新型的进一步改进是，上述“户外旅馆休闲车”的支撑装置是在各车厢下方相对大梁上设置有轨道，并于各轨道上方的各车厢上设置有滑轮，车边上另设有结合耳以结合支撑片；支撑片前端面亦设置有结合耳，以配合销与各相对车边结合耳结合，做旋转九十度的旋动，后端面并具有一扣合片与车边固定，且该支撑片上端面上亦具有轨道；当增加车厢空间时，支撑片被旋动九十度而与各相对轨道成一直线，各车厢可籍滑轮滑动至支撑片上端，籍支撑片支撑外移的车厢。

本实用新型的优点是：这种“户外旅馆休闲车”是在小货车内以气压控制增大原有车厢一倍空间，从而在旅游住宿时能有较大使用空间，且结构简单，操作方便，制造成本也较低。

现举一实施例并配合图式说明如后，以便对本实用新型的结构、特征及所达成的功效有更佳之了解。

图式的简要说明：

图1是本实用新型装置于小货车的一实施例的立体图。

图2是图1实施状态的立体图。

图3A－3F是本实用新型一实施例的六面视图。

图4是本实用新型一实施例的支撑杆的正常状态剖面图。

图5是本实用新型一实施例的支撑杆的动作状态剖面图。

图6是本实用新型一实施例的板块的正常状态剖面图。

图7是本实用新型一实施例的板块的动作状态剖面图。

图8是本实用新型一实施例的支撑杆的正常状态立体图。

图9是本实用新型一实施例的支撑杆的动作状态立体图。

图10是本实用新型一实施例的气压控制装置配置图。

图11是本实用新型一实施例的气压控制装置动作图。

图12是本实用新型另一实施例的立体图。

图13是图12实施状态立体图。

图14是本实用新型另一实施例的支撑装置部分立体分解图。

请先参阅图1所示的本实用新型一实施例的立体图，由图可看出本实用新型于正常状态时，可作为一般小货车装载货物或当交通车使用。再请参阅图2，其车厢可向左、右及后延伸出一倍的空间，如此在外出郊游做为住宿之用时，当可有足够的空间可兹利用，甚为实用。

再请参阅图3A－3F所示，本实用新型主要由车体10、支撑装置20、顶制装置30及气压控制装置40所构成。其中，该车体10设置于货车之上，其间并设计有左车厢13、右车厢14及后车厢15，而下方车大梁11侧方相对于各支撑杆21下方的适当位置处并设有数支撑座12。当各车厢向外拉伸时，可扳动把手22使支撑杆21向下顶卡于支撑座12上而做为辅助支撑各车厢之用。该支撑装置20于各双动气压缸41旁并排设置一容置于导套27内的导杆26，该导杆26与相邻双动气压缸41同时固定于固定片42上，当双动气压缸41向外延伸时，导杆26亦相对向外延伸，做为各车厢向外延伸的主要支撑构件。而于各车厢下方的车架上均另设一辅助支撑装置，当各车厢拉伸时可做为车厢的辅助支撑，使车厢不至倾斜。为使各支撑杆21的支撑力量较大，故设计为与车体倾斜一角度，其主要包括有支撑杆21、把手22、连杆23、支撑片24、支撑圈25所构成（参看图4、5）。本实用新型的各组支撑装置各具有二只支撑杆21，并以一连杆23焊接成可一体动作。各支撑杆21为二段式设计，可由螺帽28调整支撑杆21的长度。又该支撑杆21前端与支撑片24连结，并再连结有一把手22，以调整支撑杆21的上、下角度位移，而该支撑片24则螺固于各相对车厢13、14和15的下缘处，而支撑杆21的另端则穿置于支撑圈25之上，使之在各车厢未拉伸时能穿置于支撑圈25上方（参看图8），而当车厢向外拉伸时，由于支撑杆21会跟随车厢向外位移，使支撑杆21移出支撑圈25之外，此时扳动把手22向下，即可使支撑杆21向下，再调整螺帽28使支撑杆21后端卡制于支撑座12之上（参看图9），用以辅助导杆26做辅助支撑。

顶制装置30是用于当车厢向左、右位移时，其中间所产生的空隙16，可籍顶制装置30的板块34填平，其主要包括有凸轮31、连动轴32、把手33及板块34所构成。籍凸轮31设置于连动轴32上，当车厢于正常状态时，板块34未被凸轮31上顶，而位于左、右车厢13和14下方的车体10的同一水平面上（参看图6），当左、右车厢13和14在原来位置处产生一空隙16，从而使各车厢底面呈不平整状态，此时扳动把手33转动连动轴32使凸轮31将板块34向上顶制，以填平空隙16，从而使各车厢底面呈平整状态（参看图7）。

气压控制装置40主要用来控制各车厢13、14和15的向外拉伸或恢复原状，各车厢上均设有一组气压控制装置40，现就一组气压控制装置40加以说明（请参阅图10）。本装置主要是以一定位式中央位置关闭的4／3一位阀44配合单向流量控制阀43来控制双动气压缸41的动作，本装置采用4／3一位阀（即四口三位置阀）乃本阀44的中间位置（滑柱在中心位置），为不导通形，此形式在停留位置时，气压缸的活塞杆不受外力而改变位置，有锁固作用，而该单向流量控制阀43是由止回阀及节流阀所构成，压缩空气可自动自一方向自由流通至另一方向，但反向流通时，流量就会受到限制，由节流阀的转钮来调整流量的大小。各双动气压缸41的活塞杆前端均以一固定片42与各车厢13、14和15枢接。而该4／3一位阀44的控制请参阅图11，当滑柱向右时，气压源输入端P与工作管路A导通，使气压缸活塞杆前进，而连带使车厢向外拉伸，此时工作管路B与排放口R导通，可使双动气压缸41前端空气排出，以利活塞前进。当滑柱向左时，气压源输入端P与工作管路B导通，使气压缸活塞杆回行，而连带使车厢向内恢复原状，此时工作管路A与排放口R导通，可使双动气压缸41后端空气排出，以利活塞回行。而滑柱在中间位置时，可使工作管路A和B与气压源P及排放口R均不导通，而形成锁固的作用，可使双动气压缸41维持于全张或全缩的状态（即车厢伸张或原始状态），避免不当外力而使气压缸的活塞杆改变位置。

经由前述诸元件所组成的本实用新型，当要令车厢改变为住宿使用时，将气压控制装置40的滑柱扳向右方（本实施例为手柄控制），使气压源输入端P与工作管路A导通，此时工作管路B与排放口R导通，可使双动气压缸41前端空气排出，双动气压缸活塞杆前进，连动各导杆26前进，使车厢向外拉伸位移，做为车厢的主要支撑构件，并令支撑杆21移出支撑圈25之外，扳动把手22向下，并调整螺帽28使各支撑杆卡制于各相对支撑座12上，而藉以辅助支持各外移之车厢13、14和15。此时再扳动把手33，使凸轮31将板块34向上顶制入左、右车厢13和14外移后所产生的空隙16中，最后将滑柱移向中央位置锁固即完成，可得较原车厢多出一倍空间使用。当要回复原状时，扳动把手33使凸轮31向下，使板块34恢复原状，再调整螺帽28缩短支撑杆21的长度，再扳动把手22向上，使支撑杆21与车体平行，再扳动滑柱向左，气压源输入端P与工作管路B导通，工作管路A与排放口R导通，可使双动气压缸41后端空气排出，使气压缸活塞杆回行，而连带连动导杆26回复原状，使车厢向内恢复原状，支撑杆穿设入支撑圈中固设，再扳动滑柱于中间位置，使形成锁固的作用，即可使各组件恢复原始状态，成一般小货车使用。

本实用新型另一实施例请参阅图12至图14所示，其支撑装置50是在各车厢13、14和15下方相对大梁11上设置轨道51，并于各轨道51上方的各车厢13、14和15上设置有滑轮52，车边上另设有结合耳53以结合支撑片55，该支撑片55前端面亦设置有结合耳53，以配合销54与各相对车边结合耳53结合，而可做旋转九十度的旋动。后端面并具有一扣合片（图未示，通用技术）与车边固定，且该支撑片上端面上亦具有轨道51。

在正常状态时，本实用新型的支撑片55扣合于车边上，如同车边护栏。当要增加车厢空间时，先将支撑片55旋动九十度，使支撑片55与各相对大梁11成一直线，即各轨道51成一直线，如此当气压控制装置40动作时，各车厢13、14和15即可藉滑轮52而滑动至支撑片55上端，并可藉支持片55支撑外移的车厢。当气压控制装置动作而收回车厢后，仅需将支撑片55反旋动九十度扣合于车边上即可。

以上所述仅为本实用新型的一个可行实施例，举凡利用本实用新型说明书或权利要求书范围所做的等效结构变化，理应包括于本实用新型的专利范畴内。

Claims (2)

1、一种户外旅馆休闲车，包括一货车车架，其特征在于，还包括有：

车体，设置于货车车架之上，其内部包含有左车厢、右车厢及后车厢，而于下方车大梁侧方相对于各支撑杆下方的适当位置处各设有支撑座；

支撑装置，各车厢上、下端面设置有容置于导套内的导杆，该导杆与相邻双动气压缸同时固定于固定片上，而各车厢下方的车架上均设有一辅助支撑装置，该辅助支撑装置并与车体倾斜一角度，其主要由支撑杆、把手、连杆、支撑片、支撑圈所构成，其中，支撑杆为二段式，设有螺帽调整长度，各组辅助支撑装置各具有二只支撑杆，并以一连杆焊结，其前端与支撑片连结，并再连结有一把手，而该支撑片则螺固于各相对车厢的下缘处，而支撑杆的另一端则穿置于支撑圈之上；

顶制装置，主要由凸轮、连动轴、把手及板块所构成，该凸轮及把手设置于连动轴上，而板块设置于凸轮上方的车体间隙中；

气压控制装置，各车厢上均设有一组气压控制装置，其以一定位式中央位置关闭的4/3一位阀配合单向流量控制阀来控制双动气压缸的动作，而该各双动气压缸的活塞杆前端均以一固定片与各车厢枢接。

2、如权利要求所述的一种户外旅馆休闲车，其特征在于，其中的支撑装置是在各车厢下方相对大梁上设置有轨道，并于各轨道上方的各车厢上设置有滑轮，车边上另设有结合耳以结合支撑片；支撑片前端面亦设置有结合耳，以配合销与各相对车边结合耳结合，做旋转九十度的旋动，后端面并具有一扣合片与车边固定，且该支撑片上端面上亦具有轨道；当增加车厢空间时，支撑片被旋动九十度而与各相对轨道成一直线，各车厢可藉滑轮滑动至支撑片上端，藉支撑片支撑外移的车厢。

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