CN219908650U - 一种道路减速带 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种道路减速带，包括底座、减速带本体以及缓冲连接装置和固定装置；所述缓冲连接装置包括底板、卡槽、卡板、凹槽、固定螺栓、缓冲块、固定孔、连接凸块和连接槽，所述底座底端固定连接底板，所述底板与底座的连接处两侧均设置有卡槽，所述卡槽的内部卡合连接卡板，所述卡板固定连接在缓冲块的一端，所述缓冲块的内部开设有多个固定孔。本申请通过转动调节杆，调节杆通过轴承座带动主动齿轮转动，主动齿轮带动啮合连接的从动齿轮转动，从动齿轮带动螺纹筒在连接座内部转动，螺纹筒转动使螺杆转动的同时向底座的两侧移动，螺杆贯穿内支撑架并螺纹连接限位孔，从而对定位块进行固定，继而方便减速带本体的安装和拆卸。

Description

一种道路减速带

技术领域

本申请涉及减速带技术领域，尤其是一种道路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

公开号为CN201921138144.8的专利说明书中公开了一种减速带，所述减速带包括顺次相连的第一减速段、中间段及第二减速段，所述第一减速段与所述第二减速段关于所述中间段的中心线对称，所述第一减速段与所述第二减速段上分别设有凹陷部，两个所述凹陷部的中心线之间的间距为180cm～230cm，本实用新型提供的减速带，中间段安装在道路中央，在中间段两侧分别设置凹陷部，适用于大部分车辆的车轮间距。

上述中的现有技术方案存在不足之处，现有的减速带在使用过程中容易出现部分破损，即在车轮经过的部分发生局部破损；由于需要减速的道路大多为单行道，使得减速带的一侧受力频次加大，致使减速带的单侧破损，往往需要进行整体的更换，一定程度上增加了道路维护成本。因此，针对上述问题提出一种道路减速带。

发明内容

在本实施例中提供了一种道路减速带用于解决现有技术方案存在不足之处，现有的减速带在使用过程中容易出现部分破损，即在车轮经过的部分发生局部破损；由于需要减速的道路大多为单行道，使得减速带的一侧受力频次加大，致使减速带的单侧破损，往往需要进行整体的更换，一定程度上增加了道路维护成本的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种道路减速带，包括底座、减速带本体以及缓冲连接装置和固定装置；

所述缓冲连接装置包括底板、卡槽、卡板、凹槽、固定螺栓、缓冲块、固定孔、连接凸块和连接槽，所述底座底端固定连接底板，所述底板与底座的连接处两侧均设置有卡槽，所述卡槽的内部卡合连接卡板，所述卡板固定连接在缓冲块的一端，所述缓冲块的内部开设有多个固定孔；

所述固定装置包括定位槽、定位块、限位孔、减速带本体、调节杆、轴承座、主动齿轮、从动齿轮、连接座、螺纹筒、螺杆和内支撑架，所述底座的内部固定连接有内支撑架，所述内支撑架的底端固定连接连接座，所述连接座的内部转动连接螺纹筒。

进一步地，所述底板的底部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有固定螺栓，所述固定螺栓螺纹连接底板以及卡板。

进一步地，所述底座的顶部开设有定位槽，所述定位槽的内部卡合连接定位块，所述定位块固定连接在减速带本体的底端两侧，所述定位块的内部开设有限位孔。

进一步地，所述底座的内部固定连接轴承座，所述轴承座的内部转动连接调节杆，所述调节杆的底端位于底板的底部，所述调节杆的另一端固定连接主动齿轮。

进一步地，所述主动齿轮啮合连接两个从动齿轮，所述从动齿轮安装在螺纹筒的一端，所述螺纹筒的内部螺纹连接螺杆，所述螺杆贯穿内支撑架的侧壁并螺纹连接限位孔。

进一步地，所述底座与减速带本体的一端侧壁开设有连接槽，所述底座与减速带本体的另一端侧壁固定连接连接凸块，所述连接凸块配合连接连接槽。

通过本申请上述实施例，采用了缓冲连接装置和固定装置，解决了现有技术方案存在不足之处，现有的减速带在使用过程中容易出现部分破损，即在车轮经过的部分发生局部破损；由于需要减速的道路大多为单行道，使得减速带的一侧受力频次加大，致使减速带的单侧破损，往往需要进行整体的更换，一定程度上增加了道路维护成本的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体的立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体的结构示意图；

图3为本申请一种实施例的连接槽的分布示意图。

图中：1、底座；2、底板；3、卡槽；4、卡板；5、凹槽；6、固定螺栓；7、缓冲块；8、固定孔；9、定位槽；10、定位块；11、限位孔；12、减速带本体；13、调节杆；14、轴承座；15、主动齿轮；16、从动齿轮；17、连接座；18、螺纹筒；19、螺杆；20、内支撑架；21、连接凸块；22、连接槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-3所示，一种道路减速带，包括底座1、减速带本体12以及缓冲连接装置和固定装置；

所述缓冲连接装置包括底板2、卡槽3、卡板4、凹槽5、固定螺栓6、缓冲块7、固定孔8、连接凸块21和连接槽22，所述底座1底端固定连接底板2，所述底板2与底座1的连接处两侧均设置有卡槽3，所述卡槽3的内部卡合连接卡板4，所述卡板4固定连接在缓冲块7的一端，所述缓冲块7的内部开设有多个固定孔8；

所述固定装置包括定位槽9、定位块10、限位孔11、减速带本体12、调节杆13、轴承座14、主动齿轮15、从动齿轮16、连接座17、螺纹筒18、螺杆19和内支撑架20，所述底座1的内部固定连接有内支撑架20，所述内支撑架20的底端固定连接连接座17，所述连接座17的内部转动连接螺纹筒18。

通过将减速带本体带动底端的两个定位块插入底座顶部的定位槽内，然后保持减速带本体与底座贴紧，通过转动调节杆，调节杆通过轴承座带动主动齿轮转动，主动齿轮带动啮合连接的从动齿轮转动，从动齿轮带动螺纹筒在连接座内部转动，螺纹筒转动使螺杆转动的同时向底座的两侧移动，螺杆贯穿内支撑架并螺纹连接限位孔，从而对定位块进行固定，继而方便减速带本体的安装和拆卸。

所述底板2的底部开设有凹槽5，所述凹槽5的内部设置有固定螺栓6，所述固定螺栓6螺纹连接底板2以及卡板4；所述底座1的顶部开设有定位槽9，所述定位槽9的内部卡合连接定位块10，所述定位块10固定连接在减速带本体12的底端两侧，所述定位块10的内部开设有限位孔11；所述底座1的内部固定连接轴承座14，所述轴承座14的内部转动连接调节杆13，所述调节杆13的底端位于底板2的底部，所述调节杆13的另一端固定连接主动齿轮15；所述主动齿轮15啮合连接两个从动齿轮16，所述从动齿轮16安装在螺纹筒18的一端，所述螺纹筒18的内部螺纹连接螺杆19，所述螺杆19贯穿内支撑架20的侧壁并螺纹连接限位孔11；所述底座1与减速带本体12的一端侧壁开设有连接槽22，所述底座1与减速带本体12的另一端侧壁固定连接连接凸块21，所述连接凸块21配合连接连接槽22。

本申请在使用时，将减速带本体12带动底端的两个定位块10插入底座1顶部的定位槽9内，然后保持减速带本体12与底座1贴紧，通过转动调节杆13，调节杆13通过轴承座14带动主动齿轮15转动，主动齿轮15带动啮合连接的从动齿轮16转动，从动齿轮16带动螺纹筒18在连接座17内部转动，螺纹筒18转动使螺杆19转动的同时向底座1的两侧移动，螺杆19贯穿内支撑架20并螺纹连接限位孔11，从而对定位块10进行固定，继而方便减速带本体12的安装和拆卸，将两个缓冲块7带动卡板4与卡槽3进行卡合，然后将固定螺栓6螺纹连接底板2与卡板4，从而对卡板4的位置进行固定，通过固定孔8和外界的螺栓对缓冲块7进行固定，将相邻两个本装置通过连接凸块21和连接槽22相连，方便多个本装置的连接，采用拼装结构，提高了使用维护的灵活性，一定程度上控制了道路维护的成本。

本申请的有益之处在于：

1.本申请操作简单，将减速带本体带动底端的两个定位块插入底座顶部的定位槽内，然后保持减速带本体与底座贴紧，通过转动调节杆，调节杆通过轴承座带动主动齿轮转动，主动齿轮带动啮合连接的从动齿轮转动，从动齿轮带动螺纹筒在连接座内部转动，螺纹筒转动使螺杆转动的同时向底座的两侧移动，螺杆贯穿内支撑架并螺纹连接限位孔，从而对定位块进行固定，继而方便减速带本体的安装和拆卸；

2.本申请结构合理，将两个缓冲块带动卡板与卡槽进行卡合，然后将固定螺栓螺纹连接底板与卡板，从而对卡板的位置进行固定，通过固定孔和外界的螺栓对缓冲块进行固定，将相邻两个本装置通过连接凸块和连接槽相连，方便多个本装置的连接，采用拼装结构，提高了使用维护的灵活性，一定程度上控制了道路维护的成本。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路减速带，其特征在于：包括底座(1)、减速带本体(12)以及缓冲连接装置和固定装置；

所述缓冲连接装置包括底板(2)、卡槽(3)、卡板(4)、凹槽(5)、固定螺栓(6)、缓冲块(7)、固定孔(8)、连接凸块(21)和连接槽(22)，所述底座(1)底端固定连接底板(2)，所述底板(2)与底座(1)的连接处两侧均设置有卡槽(3)，所述卡槽(3)的内部卡合连接卡板(4)，所述卡板(4)固定连接在缓冲块(7)的一端，所述缓冲块(7)的内部开设有多个固定孔(8)；

所述固定装置包括定位槽(9)、定位块(10)、限位孔(11)、减速带本体(12)、调节杆(13)、轴承座(14)、主动齿轮(15)、从动齿轮(16)、连接座(17)、螺纹筒(18)、螺杆(19)和内支撑架(20)，所述底座(1)的内部固定连接有内支撑架(20)，所述内支撑架(20)的底端固定连接连接座(17)，所述连接座(17)的内部转动连接螺纹筒(18)。

2.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述底板(2)的底部开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)的内部设置有固定螺栓(6)，所述固定螺栓(6)螺纹连接底板(2)以及卡板(4)。

3.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述底座(1)的顶部开设有定位槽(9)，所述定位槽(9)的内部卡合连接定位块(10)，所述定位块(10)固定连接在减速带本体(12)的底端两侧，所述定位块(10)的内部开设有限位孔(11)。

4.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述底座(1)的内部固定连接轴承座(14)，所述轴承座(14)的内部转动连接调节杆(13)，所述调节杆(13)的底端位于底板(2)的底部，所述调节杆(13)的另一端固定连接主动齿轮(15)。

5.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述主动齿轮(15)啮合连接两个从动齿轮(16)，所述从动齿轮(16)安装在螺纹筒(18)的一端，所述螺纹筒(18)的内部螺纹连接螺杆(19)，所述螺杆(19)贯穿内支撑架(20)的侧壁并螺纹连接限位孔(11)。

6.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述底座(1)与减速带本体(12)的一端侧壁开设有连接槽(22)，所述底座(1)与减速带本体(12)的另一端侧壁固定连接连接凸块(21)，所述连接凸块(21)配合连接连接槽(22)。