CN219904061U - 磁电式电子油门踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁电式电子油门踏板总成，包括固定在车体上的踏板安装壳、铰接在踏板安装壳上的油门踏板以及固定在踏板安装壳上的传感器总成；传感器总成设置在油门踏板的一侧，传感器总成包括盒体以及霍尔效应传感器；霍尔效应传感器包括霍尔芯片和与霍尔芯片配合的磁力组件；磁力组件包括磁钢套筒和设置在磁钢套筒内的磁钢；在油门踏板上设置有固定磁钢套筒的固定孔；在踏板安装壳上开设有第一弧形通孔，霍尔芯片设置在盒体内侧，磁钢设置在盒体外侧并穿过第一弧形通孔与霍尔芯片以平面的方式正对。本实的油门踏板总成，其中减少了组件的使用，使霍尔效应传感器读书数据更加的稳定精确，同时减少了制作工序和成本，且延长了使用寿命。

Description

磁电式电子油门踏板总成

技术领域

本实用新型涉及一种磁电式电子油门踏板总成，特别涉及一种利用非接触霍尔效应技术改进的油门踏板总成。

背景技术

非接触式电子油门踏板由于是根据踩踏角度转化呈电子信号的方式提供信号给车辆上的ECU，然后ECU经过计算处理控制节气门的开度，其对内部信号转化的准确性要求非常高，因此对构造提出了非常高的要求，油门踏板也是操作件中非常重要的部件，其操作的安全性和结构可靠性也是非常重要的。霍尔效应传感器已经被用于油门踏板中，然而现有的霍尔效应传感器具有多个部件，从而难以装配，此外现有的油门踏板经过一段时间使用后各部件的位置信号失真，这些多个部件可能影响装置旋转与传感器输出之间的相关性，造成电子油门踏板的信号控制精度降低，而且操作的安全性和结构可靠性也不能满足用户的需要，对于行车安全来说这是必须亟待解决的。

如图1所示为现有技术利用非接触霍尔效应技术的油门踏板总成，该油门踏板总成包括油门踏板1a、踏板安装壳2a体和传感器总成3a；如图2所示，其中传感器总成3a包括盒体31a和霍尔效应传感器；霍尔效应传感器包括设置在盒体31a内的霍尔芯片和与霍尔芯片配合使用的磁力组件；所述磁力组件包括设置在油门踏板1a上的拨杆32a、与拨杆32a配合的圆形转盘33a以及设置在圆形转盘33a轴心的磁钢34a；该磁钢34a与霍尔芯片非接触式相互配合从而输出电信号，其中拨杆32a铆接在油门踏板1a上，圆形转盘33a一侧限定在踏板安装壳2a体内，另一侧与圆形转盘33a同轴设置一限位柱，磁钢34a设置在限位柱端部，圆形转盘33a上设置一缺口35a，拨杆32a限定在该缺口35a内。使用时，油门踏板1a的转动带动拨杆32a转动，拨杆32a拨动圆形转盘33a转动，圆形转盘33a带动磁钢34a转动，磁钢34a与霍尔芯片相配合从而输出电信号。然而该技术方案具有以下缺点：1、拨杆32a与圆形转盘33a缺口35a配合时不够紧密，特别是随着使用时间的延长，大大降低了拨杆32a与缺口35a之间配合的精确性，从而造成输出信号的不确定性。2、拨杆32a一端铆接在油门踏板1a上，随着使用时间的延长以及车身的震动，铆接紧密程度降低，从而对铆接的要求较高，加工工序复杂，加工要求较高。3、磁钢34a一端被限定在限位柱端部，限位柱端部被限定在传感器总成3a的壳体上，故而圆形转盘33a转动时，为了润滑，需要在限位柱端部涂抹润滑剂，且润滑剂的减少影响磁钢34a与霍尔芯片的配合，且易造成圆形转盘33a及其限位柱的磨损，使磁钢34a与霍尔芯片不同心，从而造成输出电位变动不规律。4、该磁力组件由于以上种种原因为易损件，使用寿命短，使用成本增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术方案中存在的不足，提供一种结构简单，安装方便，安全有效，降低成本，提高传感器输出信号稳定的磁电式电子油门踏板总成。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

磁电式电子油门踏板总成，包括固定在车体上的踏板安装壳、铰接在踏板安装壳上的油门踏板以及固定在踏板安装壳上的传感器总成；所述传感器总成设置在油门踏板的一侧，所述传感器总成包括盒体以及霍尔效应传感器；所述霍尔效应传感器包括霍尔芯片和与霍尔芯片配合的磁力组件；所述磁力组件包括磁钢套筒和设置在磁钢套筒内的磁钢；在所述油门踏板上设置有固定磁钢套筒的固定孔；在踏板安装壳上开设有第一弧形通孔，所述霍尔芯片设置在盒体内侧，所述磁钢设置在盒体外侧并穿过第一弧形通孔与霍尔芯片以平面的方式正对；所述油门踏板转动带动磁钢在第一弧形通孔与霍尔芯片做相对平面转动，从而与霍尔芯片配合读出磁场变化输出电信号。

通过将磁钢设置在磁钢套筒内，同时将磁钢套筒固定在油门踏板上，在踏板转动时，可直接带动磁钢转动与霍尔芯片相互配合，减少了磁力组件的，降低了成本，减少了生产的工艺流程，同时安装方便，减少了组件之间相互力的传递，从而降低了了各组件之间形成的误差，从而使霍尔效应传感器读书数据更加精确稳定。

优选的，所述磁钢套筒包括套筒部与卡紧部，所述磁钢设置在套筒部内；所述套筒部和卡紧横截面均呈长方体形，所述套筒部外部沿套筒内深度方向至少一个角呈倒直角设置；所述磁钢通过磁钢套筒固定在固定孔内。

优选的，所述卡紧部和套筒部呈阶梯状设置，所述卡紧部固定在套筒部底面内，卡紧部横截面面积小于套筒部横截面面积，所述固定孔亦呈与磁钢套筒相配合的阶梯状设置，所述磁钢套筒卡紧在固定孔内。

通过将磁钢套筒设置为卡紧部和套筒部，其中通过卡紧部卡紧在固定孔内，套筒部需伸出固定孔使磁钢穿过第一弧形孔与盒体另外一侧的霍尔芯片近距离接触，从而使霍尔效应传感器读出数据。同时将套筒部外部倒直角设置，可用于装配过程的放错，同时使磁钢套筒卡合在固定孔内更加的稳定。

优选的，所述套筒部内部呈方形，磁钢亦呈方形。磁钢一端为N极，一端为S极，该种采用平面转动读出磁场变化的方式，使霍尔芯片读出的敏感点在长方形磁钢的磁场范围内，其结构更加简单，同样实现了霍尔效应传感器信号的输出。

优选的，所述踏板安装壳内设置有花键固定轴，在花键固定轴上还设置有耐磨卡板，在耐磨卡板上设置有套设在花键固定轴上的花键套筒，花键固定轴与花键套筒相配合构成油门踏板铰接在踏板安装壳上的铰接轴；在耐磨卡板上设置有第二弧形通孔，所述第二弧形通孔与第一弧形通孔匹配对齐；所述磁钢套筒的套筒部穿过第一弧形孔和第二弧形孔与霍尔芯片形成不在旋转中心的相对平面转动。

本实用新型的磁电式电子油门踏板总成，使用时，通过油门踏板的转动即可带动磁钢在平面上转动，磁钢的转动与霍尔效应传感器的读出呈平面转动关系，其中减少了组件的使用，使霍尔效应传感器读书数据更加的稳定精确，同时减少了制作工序和成本，且延长了使用寿命。

附图说明

说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为现有技术电子油门踏板总成的立体图；

图2为图1的爆炸图；

图3为实施例磁电式电子油门踏板总成的立体图；

图4为图3的爆炸图；

图5为实施例磁钢套筒和磁钢的立体图；

图中：1a为油门踏板；2a为踏板安装壳；3a为传感器总成；31a为盒体；32a为拨杆；33a为圆形转盘；34a为磁钢；35a为缺口；1为油门踏板；2为踏板安装壳；3为传感器总成；4为磁钢套筒；41为套筒部；42为卡紧部；5为磁钢；6为固定孔；7为第一弧形通孔；8为第二弧形通孔；9为花键固定轴；10为耐磨卡板；11为花键套筒。

具体实施方式

下面结合附图给出一个非限定的实施例对本实用新型作进一步的阐述。但是应该理解，这些描述只是示例的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

实施例

如图3、4所示，磁电式电子油门踏板总成，包括固定在车体上的踏板安装壳2、铰接在踏板安装壳2上的油门踏板1以及固定在踏板安装壳2上的传感器总成3；传感器总成3设置在油门踏板1的一侧，传感器总成3包括盒体以及霍尔效应传感器；霍尔效应传感器包括霍尔芯片和与霍尔芯片配合的磁力组件；磁力组件包括磁钢套筒4和设置在磁钢套筒4内的磁钢5；在油门踏板1上设置有固定磁钢套筒4的固定孔6；在踏板安装壳2上开设有第一弧形通孔7，霍尔芯片设置在盒体内侧，磁钢5设置在盒体外侧并穿过第一弧形通孔7与霍尔芯片以平面的方式正对；踏板安装壳2内设置有花键固定轴9，在花键固定轴9上还设置有耐磨卡板10，在耐磨卡板10上设置有套设在花键固定轴9上的花键套筒11，花键固定轴9与花键套筒11相配合构成油门踏板1铰接在踏板安装壳2上的铰接轴；在耐磨卡板10上设置有第二弧形通孔8，第二弧形通孔8与第一弧形通孔7匹配对齐；磁钢套筒4的套筒部41穿过第一弧形孔和第二弧形孔与霍尔芯片形成相对平面转动。油门踏板1转动带动磁钢5在第一弧形通孔7和第二弧形通孔8形成的平面上做不在旋转中心的平面转动，从而与霍尔芯片配合输出电信号给汽车ECU，从而控制发动机节气门的开度。

如图5所示，磁钢套筒4包括套筒部41与卡紧部42，磁钢5设置在套筒部41内；套筒部41和卡紧横截面均呈长方体形，套筒部41外部沿套筒内深度方向至少一个角呈倒直角设置；卡紧部42和套筒部41呈阶梯状设置，卡紧部42固定在套筒部41底面内，卡紧部42横截面面积小于套筒部41横截面面积，固定孔6亦呈与磁钢套筒4相配合的阶梯状设置，磁钢套筒4卡紧在固定孔6内。套筒部41内部呈方形，磁钢5亦呈方形。

如图3、4所示，本实施例的油门踏板1转动时，可直接带动磁钢5在平面上的转动，磁钢5正对霍尔芯片，且与霍尔芯片各置于盒体侧壁的两侧，通过磁钢5的平面转动，即可引起霍尔效应传感器电位的变化，从而输出变化的信号给ECU，以精确稳定的控制发动机运行。本实施例的磁电式电子油门踏板总成，结构大大做了简化，减少了多个组件的使用，同时减少了制作与装配工艺程序，且能够实现油门踏板1与发动机之间更加精确稳定的配合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等，其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个” 的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (4)

1.磁电式电子油门踏板总成，包括固定在车体上的踏板安装壳（2）、铰接在踏板安装壳（2）上的油门踏板（1）以及固定在踏板安装壳（2）上的传感器总成（3）；所述传感器总成（3）设置在油门踏板（1）的一侧，所述传感器总成（3）包括盒体以及霍尔效应传感器；所述霍尔效应传感器包括霍尔芯片（31）和与霍尔芯片（31）配合的磁力组件；其特征在于：所述磁力组件包括磁钢套筒（4）和设置在磁钢套筒（4）内的磁钢（5）；在所述油门踏板（1）上设置有固定磁钢套筒（4）的固定孔（6）；在踏板安装壳（2）上开设有第一弧形通孔（7），所述霍尔芯片（31）设置在盒体内侧，所述磁钢（5）设置在盒体外侧并穿过第一弧形通孔（7）与霍尔芯片（31）以平面的方式正对；所述油门踏板（1）转动带动磁钢（5）在第一弧形通孔（7）与霍尔芯片（31）做相对平面转动，从而与霍尔芯片（31）配合读出磁场变化输出电信号。

2.如权利要求1所述的磁电式电子油门踏板总成，其特征在于，所述磁钢套筒（4）包括套筒部（41）与卡紧部（42），所述磁钢（5）设置在套筒部（41）内；所述套筒部（41）和卡紧横截面均呈长方体形，所述套筒部（41）外部沿套筒内深度方向至少一个角呈倒直角设置；所述磁钢（5）通过磁钢套筒（4）固定在固定孔（6）内。

3.如权利要求2所述的磁电式电子油门踏板总成，其特征在于，所述套筒部（41）内部呈方形，磁钢（5）亦呈方形。

4.如权利要求2所述的磁电式电子油门踏板总成，其特征在于，所述踏板安装壳（2）内设置有花键固定轴（9），在花键固定轴（9）上还设置有耐磨卡板（10），在耐磨卡板（10）上设置有套设在花键固定轴（9）上的花键套筒（11），花键固定轴（9）与花键套筒（11）相配合构成油门踏板（1）铰接在踏板安装壳（2）上的铰接轴；在耐磨卡板（10）上设置有第二弧形通孔（8），所述第二弧形通孔（8）与第一弧形通孔（7）匹配对齐；所述磁钢套筒（4）的套筒部（41）穿过第一弧形孔和第二弧形孔与霍尔芯片（31）形成不在旋转中心的相对平面转动。