CN219903447U - 一种碳纤维车架制造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及压铸模技术领域，尤其是涉及一种碳纤维车架制造模具，包括拼合的上模和下模，拼合面上开设有可容纳车架的塑形槽，拼合的上模和下模内部形成塑形腔，还包括送气单元和排气单元，送气单元和排气单元通过密封连接件与塑形腔连通，送气单元和排气单元分别设置于车架的开口两端，密封连接件包括主管和支管，主管具有一开口端和一封闭端，主管的开口端伸入模具并与塑形腔连通，支管的一端与主管连通，另一端连接有送气单元或排气单元。该碳纤维车架制造模具通过增设与塑形腔连通的送气单元和排气单元，利用车架内部空腔，在模具内部形成散热风道，以加大车架和流动空气的接触面积，加快车架的降温冷却，从而有效提高车架成型效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模技术领域，尤其是涉及一种碳纤维车架制造模具。
背景技术
随着科技的进步，碳纤维已广泛应用于自行车领域中，使用碳纤维制造的车架具有材质轻、钢性好和冲击吸收性好的优点。
在对碳纤维车架进行制造时通常会通过模具使碳纤维成型，当碳纤维成型后，对其进行冷却，然后打开模具，将冷却后的车架取出。经检索，如公开号为CN201257472Y的专利，公开了一种车架模具构造，通过在上模和下模上对应开设模穴，形成塑形腔，实现车架的成型，但是成型完成后，由于车架置于模具内部，导致车架内部的热能流失效率较差，和流动的空气接触面积较少，车架的降温冷却时间较长，一定程度上影响制造效率。
实用新型内容
为了解决现有成型模具较为封闭，导致车架冷却效率低的问题，本实用新型提供了一种碳纤维车架制造模具，通过设置与塑形腔连通的送气单元和排气单元，利用车架内部空腔，在模具内部形成风道，以加大车架和流动空气的接触面积，从而加快车架的降温冷却。
本实用新型提供一种碳纤维车架制造模具，包括拼合的上模和下模，上模和下模的拼合面上开设有可容纳车架的塑形槽，拼合的上模和下模内部形成塑形腔，还包括送气单元和排气单元，送气单元和排气单元通过密封连接件与塑形腔连通，送气单元和排气单元分别设置于车架的开口两端。通过与塑形腔连通的送气单元和排气单元，利用车架内部空腔，在模具内部形成风道，以加快车架的冷却。
进一步地，密封连接件包括主管和支管，主管具有一开口端和一封闭端，主管的开口端伸入模具并与塑形腔连通，支管的一端与主管连通，另一端连接有送气单元或排气单元。通过主管的设置，减少碳纤维车架塑形时塑形腔端部的形变误差。
进一步地，主管内设有用于开口端密封的封堵件，封堵件滑动设置于主管内。通过封堵件实现风道的通断。
进一步地，封堵件包括堵头和推杆，推杆具有一固定端和一伸缩端，伸缩端伸入主管与置于主管内的堵头连接。通过推杆带动堵头在主管内滑移。
进一步地，送气单元包括送气风机和集风罩，集风罩具有一进气端和一出气端，集风罩的进气端与送气风机连接，集风罩的出气端与支管连通。通过送气风机和集风罩的配合，提升送气单元的进风效率。
进一步地，集风罩的直径从进气端向出气端逐渐减小。通过渐变的集风罩进一步加大进风效率。
进一步地，排气单元包括与支管连通的排气管，排气管内设置有空气滤芯。对排出的废气进行过滤后排放。
进一步地，上模和下模的拼合面上均开设有可容纳主管的间隙槽。上下模上的间隙槽拼合成可供主管穿过的通风口。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供一种碳纤维车架制造模具，通过增设与塑形腔连通的送气单元和排气单元，利用车架内部空腔，在模具内部形成散热风道，以加大车架和流动空气的接触面积，加快车架的降温冷却，从而有效提高车架成型效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是碳纤维车架制造模具的拼合示意图；
图2是碳纤维车架制造模具的爆炸示意图；
图3是送气单元的结构示意图；
图4是排气单元的结构示意图；
图中1.上模，2.下模，3.塑形槽，4.塑形腔，41.间隙槽，5.送气单元，51.送气风机，52.集风罩，521.进气端，522.出气端，6.排气单元，61.排气管，62.空气滤芯，7.密封连接件，71.主管，711.开口端，712.封闭端，72.支管，8.封堵件，81.堵头，82.推杆，821.固定端，822.伸缩端，9.车架。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
为了加快成型车架9的降温冷却，设计一种碳纤维车架制造模具，如图1和2所示，包括拼合的上模1和下模2，上模1和下模2的拼合面上开设有可容纳车架9的塑形槽3，拼合的上模1和下模2内部形成塑形腔4。
可将碳纤维设置在内模的外侧，然后将外侧设置有碳纤维的内模放置在塑形腔4的内部，然后对其进行塑形处理，使碳纤维在内模的外侧成型，形成碳纤维车架9，
与现有技术的不同之处在于，还包括送气单元5和排气单元6，送气单元5和排气单元6通过密封连接件7与塑形腔4连通，送气单元5和排气单元6分别设置于车架9的开口两端。
通过送气单元5进风后，会将空气吹入车架9的内部，以车架9内部的空腔为风道使空气流动至排气单元6处，然后通过排气单元6排出即可。此时，车架9和流动的空气有较大的接触面积，通过空气的流动，能够快速地带走车架9上的热能，从而减少车架9的降温冷却时间。
其中，密封连接件7包括主管71和支管72，主管71具有一开口端711和一封闭端712，主管71的开口端711伸入模具并与塑形腔4连通，支管72的一端与主管71连通，另一端连接有送气单元5或排气单元6。
主管71、支管72和塑形腔4内部的车架9可形成一个完整的通风通道。上模1和下模2的拼合面上均开设有可容纳主管71的间隙槽41，两个间隙槽41可拼合成一个完整的圆管腔，主管71置于间隙槽41内可以减少塑形槽3出现的形变误差。
为了对主管71的开口端711进行密封，主管71内设有用于开口端711密封的封堵件8，封堵件8滑动设置于主管71内。
封堵件8包括堵头81和推杆82，推杆82具有一固定端821和一伸缩端822，伸缩端822伸入主管71与置于主管71内的堵头81连接。堵头81和主管71过渡配合。当推杆82带动主管71移动至主管71的开口端711时，即可对主管71的开口进行密封，隔断通风口，当堵头81滑动至主管71的封闭端712，即可使主管71、支管72和车架9连通。
如图3所示，为了提升送气单元5的进风效率，送气单元5包括送气风机51和集风罩52，集风罩52的内部开设有集风腔，集风罩52具有一进气端521和一出气端522，集风罩52的进气端521与送气风机51连接，集风罩52的出气端522与支管72连通。
集风罩52的直径从进气端521向出气端522逐渐减小。通过设置集风罩52对支管72的开口进行放大，能够使用功率较大的送气风机51进行进风。
如图4所示，为了对排出的废气进行过滤，排气单元6包括与支管72连通的排气管61，排气管61内设置有空气滤芯62。通过空气滤芯62对排出的气体进行过滤后经由排气管61排出。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种碳纤维车架制造模具，包括拼合的上模(1)和下模(2)，所述上模(1)和下模(2)的拼合面上开设有可容纳车架(9)的塑形槽(3)，拼合的所述上模(1)和下模(2)内部形成塑形腔(4)，
其特征在于，还包括送气单元(5)和排气单元(6)，所述送气单元(5)和排气单元(6)通过密封连接件(7)与塑形腔(4)连通，所述送气单元(5)和排气单元(6)分别设置于车架(9)的开口两端。
2.根据权利要求1所述的一种碳纤维车架制造模具，其特征在于：所述密封连接件(7)包括主管(71)和支管(72)，所述主管(71)具有一开口端(711)和一封闭端(712)，所述主管(71)的开口端(711)伸入模具并与塑形腔(4)连通，所述支管(72)的一端与主管(71)连通，另一端连接有送气单元(5)或排气单元(6)。
3.根据权利要求2所述的一种碳纤维车架制造模具，其特征在于：所述主管(71)内设有用于开口端(711)密封的封堵件(8)，所述封堵件(8)滑动设置于主管(71)内。
4.根据权利要求3所述的一种碳纤维车架制造模具，其特征在于：所述封堵件(8)包括堵头(81)和推杆(82)，所述推杆(82)具有一固定端(821)和一伸缩端(822)，所述伸缩端(822)伸入主管(71)与置于主管(71)内的堵头(81)连接。
5.根据权利要求2所述的一种碳纤维车架制造模具，其特征在于：所述送气单元(5)包括送气风机(51)和集风罩(52)，所述集风罩(52)具有一进气端(521)和一出气端(522)，所述集风罩(52)的进气端(521)与送气风机(51)连接，所述集风罩(52)的出气端(522)与支管(72)连通。
6.根据权利要求5所述的一种碳纤维车架制造模具，其特征在于：所述集风罩(52)的直径从进气端(521)向出气端(522)逐渐减小。
7.根据权利要求2所述的一种碳纤维车架制造模具，其特征在于：所述排气单元(6)包括与支管(72)连通的排气管(61)，所述排气管(61)内设置有空气滤芯(62)。
8.根据权利要求2所述的一种碳纤维车架制造模具，其特征在于：所述上模(1)和下模(2)的拼合面上均开设有可容纳主管(71)的间隙槽(41)。
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