CN219902944U - 一种飞机支撑压力垫成型模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机支撑压力垫成型模，包括底座，所述底座的上端处固定连接有下模座，所述下模座上设置有多个导杆，多个所述导杆上共同滑动连接有上模座，所述上模座与下模座之间共同设置有模具腔，所述底座的下端处固定连接有多个支脚，所述底座的侧壁处贯穿设置有侧槽，所述底座内贯穿设置有装置槽，所述装置槽内设置有滑座与刀座，所述滑座与刀座均贯穿装置槽的内壁并延伸至侧槽内，所述滑座的下端处贯穿设置有抵紧装置，所述刀座的下端处设置有刀片，所述刀片通过螺钉连接在刀座的下端。本实用新型结构设计合理，具有方便去除产品毛边，保证产品质量，减少生产成本的好处。
Description
技术领域
本实用新型涉及支撑压力垫技术领域，具体为一种飞机支撑压力垫成型模。
背景技术
飞机内饰零件通常形状复杂、曲率较大，铺贴过程中预浸料易产生架桥，最终导致零件内部空腔，而且内饰零件的装配区域大多在其非工装面，靠袋面表面质量难以控制，因此目前一般解决方法是在零件铺贴完成后，再铺覆一层未固化非硅类工装橡胶作为匀压垫，以此改善零件表面质量，降低空腔概率。
这种压力垫一般都是通过注塑成型来进行制造的，现有的模具中，这种橡胶制造一般会有很少的毛边，为了这些毛边而去专门使用去毛边的机器十分的不经济，如果人工去除的话则又容易划伤成品，基于这个问题，我们提出了一种飞机支撑压力垫成型模。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机支撑压力垫成型模，以解决上述背景技术提出的现有技术中存在的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种飞机支撑压力垫成型模，包括底座，所述底座的上端处固定连接有下模座，所述下模座上设置有多个导杆，多个所述导杆上共同滑动连接有上模座，所述上模座与下模座之间共同设置有模具腔，所述底座的下端处固定连接有多个支脚，所述底座的侧壁处贯穿设置有侧槽，所述底座内贯穿设置有装置槽，所述装置槽内设置有滑座与刀座，所述滑座与刀座均贯穿装置槽的内壁并延伸至侧槽内，所述滑座的下端处贯穿设置有抵紧装置，所述刀座的下端处设置有刀片，所述刀片通过螺钉连接在刀座的下端，所述滑座与刀座之间共同固定连接有驱动装置，所述装置槽的内壁上固定连接有导向装置。
优选地，所述抵紧装置包括贯穿设置在滑座下端的转动槽，所述转动槽内设置有滑轮，所述滑轮上转动连接有轴杆，所述转动槽内相对的内壁处均贯穿设置有滑槽，两个所述滑槽的内壁上均固定连接有滑杆，两个所述滑杆的侧壁上均套设有弹簧，所述轴杆的两端分别滑动连接在两个滑杆上且与对应的弹簧弹性连接。
优选地，所述驱动装置包括固定连接在滑座与刀座尾端处的连接板，所述连接板的侧壁处转动连接有转动座，所述底座的底部处贯穿设置有运动槽，所述运动槽的内壁处固定连接有螺纹筒，所述螺纹筒内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端延伸至装置槽内且与转动座的侧壁固定连接，所述螺纹杆的另一端延伸至底座外且固定连接有转动板。
优选地，所述导向装置包括固定连接在装置槽内壁上的定位杆，所述定位杆为方形杆，对应位置处的所述连接板的侧壁处贯穿设置有方形槽，所述定位杆滑动连接在对应的方形槽内。
优选地，所述刀片位于滑轮的内侧。
优选地，所述滑轮正常状态下突出于滑座的下端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过设置抵紧装置、驱动装置以及导向装置相互配合，直接在注塑成型的模具处设置底座，一方面加高模具的高度，方便摆放与使用的同时，另一方面在底座上设置了可以调节的用于去毛刺毛边的简易切割装置，可以针对小批量的产品进行毛刺祛除，节省了大量的经济成本，不需要额外添置新机器，同时装置操作简单，没有复杂机械结构，方便制造。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种飞机支撑压力垫成型模的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种飞机支撑压力垫成型模的底座剖视图；
图3为本实用新型提出的一种飞机支撑压力垫成型模的滑座剖视图。
图中：1上模座、2导杆、3下模座、4底座、5滑座、6滑轮、7刀座、8刀片、9转动板、10支脚、11螺纹杆、12螺纹筒、13转动座、14连接板、15定位杆、16弹簧、17滑杆、18轴杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种飞机支撑压力垫成型模，包括底座4，底座4的上端处固定连接有下模座3，下模座3上设置有多个导杆2，多个导杆2上共同滑动连接有上模座1，上模座1与下模座3共同组成模具，本装置中仅为简化示意，并非代表是完全体，其他的现有技术中的相关设置并未画出，上模座1与下模座3之间共同设置有模具腔，底座4的下端处固定连接有多个支脚10，底座4的侧壁处贯穿设置有侧槽，底座4内贯穿设置有装置槽，装置槽内设置有滑座5与刀座7，滑座5与刀座7均贯穿装置槽的内壁并延伸至侧槽内，滑座5的下端处贯穿设置有抵紧装置。
具体地，抵紧装置包括贯穿设置在滑座5下端的转动槽，转动槽内设置有滑轮6，滑轮6上转动连接有轴杆18，转动槽内相对的内壁处均贯穿设置有滑槽，两个滑槽的内壁上均固定连接有滑杆17，两个滑杆17的侧壁上均套设有弹簧16，轴杆18的两端分别滑动连接在两个滑杆17上且与对应的弹簧16弹性连接。
其中，刀座7的下端处设置有刀片8，刀片8通过螺钉连接在刀座7的下端，滑座5与刀座7之间共同固定连接有驱动装置，驱动装置包括固定连接在滑座5与刀座7尾端处的连接板14，连接板14的侧壁处转动连接有转动座13，底座4的底部处贯穿设置有运动槽，运动槽的内壁处固定连接有螺纹筒12，螺纹筒12内螺纹连接有螺纹杆11，螺纹杆11的一端延伸至装置槽内且与转动座13的侧壁固定连接，螺纹杆11的另一端延伸至底座4外且固定连接有转动板9。
其中，装置槽的内壁上固定连接有导向装置，导向装置包括固定连接在装置槽内壁上的定位杆15，定位杆15为方形杆，对应位置处的连接板14的侧壁处贯穿设置有方形槽，定位杆15滑动连接在对应的方形槽内。
值得一提的是，刀片8位于滑轮6的内侧，滑轮6正常状态下突出于滑座5的下端。
本实用新型中，操作人员通过上模座1与下模座3配合生产出来的飞机支撑压力垫在发现有毛边后，可以将带有毛边的一侧置于侧槽内，然后转动对应的转动板9可以带动螺纹杆11转动，使其在螺纹筒12内运动的同时，可以通过转动座13的连接带动连接板14在装置槽内运动，可以带动另一侧的滑座5与刀座7共同下落，滑座5下端的滑轮6可以对飞机支撑压力垫有所抵压，可以起到限位的作用，同时刀片8运动到毛边处，操作人员拉动飞机支撑压力垫后，刀片8可以对接触的毛边进行切割，从而达到去除毛边的作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种飞机支撑压力垫成型模，包括底座(4)，其特征在于，所述底座(4)的上端处固定连接有下模座(3)，所述下模座(3)上设置有多个导杆(2)，多个所述导杆(2)上共同滑动连接有上模座(1)，所述上模座(1)与下模座(3)之间共同设置有模具腔，所述底座(4)的下端处固定连接有多个支脚(10)，所述底座(4)的侧壁处贯穿设置有侧槽，所述底座(4)内贯穿设置有装置槽，所述装置槽内设置有滑座(5)与刀座(7)，所述滑座(5)与刀座(7)均贯穿装置槽的内壁并延伸至侧槽内，所述滑座(5)的下端处贯穿设置有抵紧装置，所述刀座(7)的下端处设置有刀片(8)，所述刀片(8)通过螺钉连接在刀座(7)的下端，所述滑座(5)与刀座(7)之间共同固定连接有驱动装置，所述装置槽的内壁上固定连接有导向装置。
2.根据权利要求1所述的一种飞机支撑压力垫成型模，其特征在于，所述抵紧装置包括贯穿设置在滑座(5)下端的转动槽，所述转动槽内设置有滑轮(6)，所述滑轮(6)上转动连接有轴杆(18)，所述转动槽内相对的内壁处均贯穿设置有滑槽，两个所述滑槽的内壁上均固定连接有滑杆(17)，两个所述滑杆(17)的侧壁上均套设有弹簧(16)，所述轴杆(18)的两端分别滑动连接在两个滑杆(17)上且与对应的弹簧(16)弹性连接。
3.根据权利要求1所述的一种飞机支撑压力垫成型模，其特征在于，所述驱动装置包括固定连接在滑座(5)与刀座(7)尾端处的连接板(14)，所述连接板(14)的侧壁处转动连接有转动座(13)，所述底座(4)的底部处贯穿设置有运动槽，所述运动槽的内壁处固定连接有螺纹筒(12)，所述螺纹筒(12)内螺纹连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的一端延伸至装置槽内且与转动座(13)的侧壁固定连接，所述螺纹杆(11)的另一端延伸至底座(4)外且固定连接有转动板(9)。
4.根据权利要求3所述的一种飞机支撑压力垫成型模，其特征在于，所述导向装置包括固定连接在装置槽内壁上的定位杆(15)，所述定位杆(15)为方形杆，对应位置处的所述连接板(14)的侧壁处贯穿设置有方形槽，所述定位杆(15)滑动连接在对应的方形槽内。
5.根据权利要求2所述的一种飞机支撑压力垫成型模，其特征在于，所述刀片(8)位于滑轮(6)的内侧。
6.根据权利要求2所述的一种飞机支撑压力垫成型模，其特征在于，所述滑轮(6)正常状态下突出于滑座(5)的下端。
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