CN219888137U - 一种汽车尾气颗粒捕捉器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车尾气颗粒捕捉器，涉及颗粒捕捉器技术领域，包括壳体、前盖和后盖，所述壳体的左端设有前盖，所述壳体的右端设有后盖，所述前盖的外侧连通有进气管，所述后盖的外侧连通有出气管，所述前盖的底部设有出料机构，所述壳体的内部设有过滤机构；本实用新型通过把手拧动螺纹杆转动，因螺纹杆与端盖螺纹配合，且螺纹杆的左端与活塞转动，所以把手可通过螺纹杆带动活塞在下料管的内部滑动，从而使活塞一端的通孔与下料管底部出料口位置上下平行，将壳体的内部与外界吸尘机构连通，方便对壳体的内部进行清理，已解决现有技术中采用DOC陶瓷滤芯不易清理的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及颗粒捕捉器技术领域，尤其涉及一种汽车尾气颗粒捕捉器。
背景技术
颗粒过滤器是一种用于清除液体或气体中悬浮颗粒的过滤器，该过滤器利用多个筛孔或滤网来过滤物质以阻止颗粒通过，保证流体中的颗粒得到有效地过滤，它通常是由不锈钢、塑料、陶瓷或其他材料制成；
现有技术中，内燃机尾气颗粒捕捉器主要由氧化催化型的DOC陶瓷滤芯(催化型蜂窝陶瓷载体)与涂覆贵金属及独特性能分子筛吸附剂的DPF陶瓷滤芯(催化型颗粒捕集器)组成，但是，DOC陶瓷滤芯需要涂覆贵金属，因此价格昂贵；而DPF陶瓷滤芯是一种堇青石蜂窝陶瓷，容易碎；此外，DPF陶瓷滤芯是一种壁流式过滤，因此易堵塞，且不好清洁，因此，本实用新型提出一种汽车尾气颗粒捕捉器用来解决上述问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种汽车尾气颗粒捕捉器，已解决现有技术中采用DOC陶瓷滤芯不易清理的问题。
为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车尾气颗粒捕捉器，包括壳体、前盖和后盖，所述壳体的左端设有前盖，所述壳体的右端设有后盖，所述前盖的外侧连通有进气管，所述后盖的外侧连通有出气管，所述前盖的底部设有出料机构，所述壳体的内部设有过滤机构。
进一步改进在于：所述出料机构包括下料管、活塞、把手、螺纹杆和通孔，所述下料管设置在壳体左侧的下方，所述下料管的内部设有活塞，所述活塞的一端设有通孔，所述前盖外侧的底部设有端盖，所述端盖的内部转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的左端连接有把手。
进一步改进在于：所述螺纹杆的右端与活塞的左端转动连接，所述螺纹杆的外侧与端盖的内侧螺纹连接，所述活塞的外壁与下料管的内壁滑动连接。
进一步改进在于：所述过滤机构包括过滤筒、空心光、固定盘和滤芯，所述过滤筒设置在壳体的内部，所述过滤筒的内部对称设有固定盘，所述固定盘的内部安装有空心光，所述空心光的内部固定有滤芯。
进一步改进在于：所述空心光的数量设为多个，且等距环形分布状态，所述滤芯的材料为活性炭，所述过滤筒的左端设有隔离机构。
进一步改进在于：所述隔离机构包括过滤筒的左端设有隔离网，所述隔离网是由多层金属网叠加组成的，所述下料管的上方设有隔板，所述隔离网与过滤筒之间设有催化部。
本实用新型的有益效果为：通过把手拧动螺纹杆转动，因螺纹杆与端盖螺纹配合，且螺纹杆的左端与活塞转动，所以把手可通过螺纹杆带动活塞在下料管的内部滑动，从而使活塞一端的通孔与下料管底部出料口位置上下平行，将壳体的内部与外界吸尘机构连通，方便对壳体的内部进行清理，已解决现有技术中采用DOC陶瓷滤芯不易清理的问题。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为本实用新型的过滤机构结构示意图；
图4为本实用新型的出料机构结构示意图。
其中：1、壳体；2、前盖；3、后盖；4、出气管；5、进气管；6、端盖；7、下料管；8、隔离网；9、过滤筒；10、空心光；11、固定盘；12、滤芯；13、活塞；14、把手；15、螺纹杆；16、通孔；17、隔板；18、催化部。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
根据图1、2、3、4所示，本实施例提出了一种汽车尾气颗粒捕捉器，包括壳体1、前盖2和后盖3，所述壳体1的左端设有前盖2，所述壳体1的右端设有后盖3，所述前盖2的外侧连通有进气管5，所述后盖3的外侧连通有出气管4，所述前盖2的底部设有出料机构，所述壳体1的内部设有过滤机构，当汽车尾气排放进通过进气管5排放进壳体1的内部后，过滤机构会将尾气中颗粒物质捕捉到其中，接着净化后尾气通过出气管4排出到壳体1的外侧，当壳体1的内部需要清理时，出料机构将壳体1的内部与外界连通，利用柱塞将进气管5堵塞，再将外界吸尘机构与出料机构连通，这种不需对整个壳体1进行拆卸的方式，方便对壳体1的内部进行清理。
所述出料机构包括下料管7、活塞13、把手14、螺纹杆15和通孔16，所述下料管7设置在壳体1左侧的下方，所述下料管7的内部设有活塞13，所述活塞13的一端设有通孔16，所述端盖6的内部转动安装有螺纹杆15，所述螺纹杆15的左端连接有把手14，所述螺纹杆15的右端与活塞13的左端转动连接，所述前盖2外侧的底部设有端盖6，所述螺纹杆15的外侧与端盖6的内侧螺纹连接，所述活塞13的外壁与下料管7的内壁滑动连接，通过把手14拧动螺纹杆15转动，因螺纹杆15与端盖6螺纹配合，且螺纹杆15的左端与活塞13转动，所以把手14可通过螺纹杆15带动活塞13在下料管7的内部滑动，从而使活塞13一端的通孔16与下料管7底部出料口位置上下平行，将壳体1的内部与外界吸尘机构连通，方便对壳体1的内部进行清理。
所述过滤机构包括过滤筒9、空心光10、固定盘11和滤芯12，所述过滤筒9设置在壳体1的内部，所述过滤筒9的内部对称设有固定盘11，所述固定盘11的内部安装有空心光10，所述空心光10的内部固定有滤芯12，当汽车流入到壳体1的内部后会过滤筒9接触，空心光10设置在过滤筒9的内部，而空心光10内部的滤芯12会将尾气中的颗粒物质拦截下来，且空心光10的空心圆柱结构，更有利于气体流动，使得通过吸尘机构清理壳体1的内部效果更好。
所述空心光10的数量设为多个，且等距环形分布状态，所述滤芯12的材料为活性炭，所述过滤筒9的左端设有隔离机构，所述隔离机构包括过滤筒9的左端设有隔离网8，所述隔离网8是由多层金属网叠加组成的，所述下料管7的上方设有隔板17，所述隔离网8与过滤筒9之间设有催化部18，将尾气进入壳体1的内部后催化部18会使尾气中的颗粒更加的集中在一起，隔板17与隔离网8配合会将大颗粒以及将进气管5与下料管7隔开，避免其在壳体1的内部造成堵塞。
该汽车尾气颗粒捕捉器，在前盖2的底部设置出料机构，出料机构包括下料管7、活塞13、把手14、螺纹杆15和通孔16，通过把手14拧动螺纹杆15转动，因螺纹杆15与端盖6螺纹配合，且螺纹杆15的左端与活塞13转动，所以把手14可通过螺纹杆15带动活塞13在下料管7的内部滑动，从而使活塞13一端的通孔16与下料管7底部出料口位置上下平行，将壳体1的内部与外界吸尘机构连通，方便对壳体1的内部进行清理。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车尾气颗粒捕捉器，包括壳体（1）、前盖（2）和后盖（3），其特征在于：所述壳体（1）的左端设有前盖（2），所述壳体（1）的右端设有后盖（3），所述前盖（2）的外侧连通有进气管（5），所述后盖（3）的外侧连通有出气管（4），所述前盖（2）的底部设有出料机构，所述壳体（1）的内部设有过滤机构；
所述出料机构包括下料管（7）、活塞（13）、把手（14）、螺纹杆（15）和通孔（16），所述下料管（7）设置在壳体（1）左侧的下方，所述下料管（7）的内部设有活塞（13），所述活塞（13）的一端设有通孔（16），所述前盖（2）外侧的底部设有端盖（6），所述端盖（6）的内部转动安装有螺纹杆（15），所述螺纹杆（15）的左端连接有把手（14）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气颗粒捕捉器，其特征在于：所述螺纹杆（15）的右端与活塞（13）的左端转动连接，所述螺纹杆（15）的外侧与端盖（6）的内侧螺纹连接，所述活塞（13）的外壁与下料管（7）的内壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气颗粒捕捉器，其特征在于：所述过滤机构包括过滤筒（9）、空心光（10）、固定盘（11）和滤芯（12），所述过滤筒（9）设置在壳体（1）的内部，所述过滤筒（9）的内部对称设有固定盘（11），所述固定盘（11）的内部安装有空心光（10），所述空心光（10）的内部固定有滤芯（12）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气颗粒捕捉器，其特征在于：所述空心光（10）的数量设为多个，且等距环形分布状态，所述滤芯（12）的材料为活性炭，所述过滤筒（9）的左端设有隔离机构。
5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气颗粒捕捉器，其特征在于：所述隔离机构包括过滤筒（9）的左端设有隔离网（8），所述隔离网（8）是由多层金属网叠加组成的，所述下料管（7）的上方设有隔板（17），所述隔离网（8）与过滤筒（9）之间设有催化部（18）。
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