CN219883858U - 一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，属于火车表面缺陷检测的技术领域，其技术方案要点包括检测连接机构、夹持调节机构、移动机构和铁轨，通过检测连接机构的设置，检测连接机构可起到对火车轨道的表面进行检测的效果，同时检测连接机构可对夹持调节机构进行连接，使得通过夹持调节机构的设置，夹持调节机构可起到对不同宽度的铁轨进行连接的效果，通过夹持调节机构与检测连接机构的配合使用，可达到对不同宽度的铁轨的表面进行检测的效果，通过移动机构的设置，移动机构可起到在对铁轨表面进行检测时对装置进行推动，达到对铁轨表面进行完全精确检测的效果。

Description

一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构

技术领域

本实用新型涉及火车表面缺陷检测的技术领域，特别涉及一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构。

背景技术

火车轨道又称铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。

目前，公号为：CN216082540U的中国实用新型，公开了一种基于三维测量的轨道部件表面缺陷检测装置，其包括：小车、拆换机构和检测机构，小车包括底板、车架和车轮，所述底板两侧设置车架，所述车架两端均开设有插槽，所述车架上设置车轮；拆换机构连接在所述车架上，所述拆换机构包括轮架、滚轮和光电编码器，所述轮架上设置有与插槽对接的插块，所述轮架外侧设置滚轮，所述光电编码器设置在轮架内侧并与滚轮的转轴连接；检测机构设置在所述底板顶部，能够对工作的滚轮和光电编码器进行拆换，便于在设备故障时对进行快速处理，不影响使设备在野外正常工作。

随着交通的发展，火车已经成为交通出行必备条件，所以在对轨道交通的安全需要更高的要求，所以为了对轨道进行更加精细的维护，需要用到火车轨道维护的表面缺陷检测结构，对轨道表面的裂纹等缺陷进行检测，现有的大多针对轨道表面的检测装置大多采用灯光式装置进行检测，并不能贴合轨道，可能会出现对轨道表面检测不够全面的情况，而一些贴合式检测装置，大多只适用于对固定宽度的轨道进行检测，而轨道因需求的不同，轨道的承重力也不相同，致使宽度也不相同，从而使得检测装置在对不同宽度的轨道进行检测时非常不便，导致工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，旨在解决现有的大多针对轨道表面的检测装置大多采用灯光式装置进行检测，并不能贴合轨道，可能会出现对轨道表面检测不够全面的情况，而一些贴合式检测装置，大多只适用于对固定宽度的轨道进行检测，而轨道因需求的不同，轨道的承重力也不相同，致使宽度也不相同，从而使得检测装置在对不同宽度的轨道进行检测时非常不便，导致工作效率较低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，包括检测连接机构、夹持调节机构、移动机构和铁轨，所述检测连接机构设置在铁轨的顶部，所述夹持调节机构设置在检测连接机构的前侧和后侧，所述移动机构设置在检测连接机构的顶部；

所述检测连接机构包括检测组件和连接组件，所述检测组件设置在铁轨的顶部，所述连接组件设置在检测组件的前侧和后侧。

为了使检测组件达到对火车轨道的表面进行检测的效果，作为本实用新型的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述检测组件包括底座、检测板和显示灯，所述底座焊接在检测板的顶部，所述检测板放置在铁轨的顶部，所述显示灯固定连接在底座顶部的前侧。

为了使连接组件达到对夹持调节机构进行连接的效果，作为本实用新型的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述连接组件包括连接板、滑槽和分隔块，连接板焊接在底座的前侧和后侧，所述滑槽开设在连接板的外侧，所述分隔块焊接在连接板内部的中部。

为了使夹持调节机构达到对不同宽度的铁轨进行连接的效果，作为本实用新型的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述夹持调节机构包括夹持组件和调节组件，所述夹持组件设置在连接板的外侧，所述调节组件设置在夹持组件的内部。

为了使夹持组件达到对铁轨进行夹持连接的效果，作为本实用新型的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述夹持组件包括滑块、调节孔和夹持块，所述滑块焊接在夹持块对立的一面，所述调节孔开设在夹持块的两侧，所述夹持块卡接在连接板的外侧。

为了使调节组件达到对夹持组件进行调节的效果，作为本实用新型的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述调节组件包括电机、双向螺纹杆、限位连接块和限位转动环，所述电机固定连接在双向螺纹杆的右侧，所述双向螺纹杆的两端分别螺纹连接在夹持块的内部，所述限位连接块转动连接在限位转动环的表面，所述限位转动环焊接在双向螺纹杆的表面。

为了使移动机构达到便于对装置进行移动的效果，作为本实用新型的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述移动机构包括把手、活动杆、连接柱和转动块，所述把手焊接在活动杆的顶部，所述活动杆焊接在连接柱的顶部，所述连接柱的两端转动连接在转动块的内部，所述转动块焊接在底座的顶部。

为了使固定块达到对电机进行固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述电机的内侧栓接有固定块，所述固定块的左侧与底座的右侧栓接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，通过检测连接机构的设置，检测连接机构可起到对火车轨道的表面进行检测的效果，同时检测连接机构可对夹持调节机构进行连接，使得通过夹持调节机构的设置，夹持调节机构可起到对不同宽度的铁轨进行连接的效果，通过夹持调节机构与检测连接机构的配合使用，可达到对不同宽度的铁轨的表面进行检测的效果，通过移动机构的设置，移动机构可起到在对铁轨表面进行检测时对装置进行推动，达到对铁轨表面进行完全精确检测的效果。

附图说明

图1为本实用新型的用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构的整体结构图；

图2为本实用新型中检测连接机构、夹持调节机构和移动机构的立体示意图；

图3为本实用新型中检测连接机构、夹持调节机构和移动机构的连接示意图；

图4为本实用新型中移动机构的连接示意图；

图5为本实用新型中检测连接机构的连接示意图；

图6为本实用新型中夹持调节机构的连接示意图。

图中，1、检测连接机构；101、检测组件；1011、底座；1012、检测板；1013、显示灯；102、连接组件；1021、连接板；1022、滑槽；1023、分隔块；2、夹持调节机构；201、夹持组件；2011、滑块；2012、调节孔；2013、夹持块；202、调节组件；2021、电机；2022、双向螺纹杆；2023、限位连接块；2024、限位转动环；3、移动机构；301、把手；302、活动杆；303、连接柱；304、转动块；4、铁轨；5、固定块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，包括检测连接机构1、夹持调节机构2、移动机构3和铁轨4，检测连接机构1设置在铁轨4的顶部，夹持调节机构2设置在检测连接机构1的前侧和后侧，移动机构3设置在检测连接机构1的顶部；

检测连接机构1包括检测组件101和连接组件102，检测组件101设置在铁轨4的顶部，连接组件102设置在检测组件101的前侧和后侧。

在本实施例中：通过检测连接机构1的设置，检测连接机构1可起到对火车轨道的表面进行检测的效果，同时检测连接机构1可对夹持调节机构2进行连接，使得通过夹持调节机构2的设置，夹持调节机构2可起到对不同宽度的铁轨4进行连接的效果，通过夹持调节机构2与检测连接机构1的配合使用，可达到对不同宽度的铁轨4的表面进行检测的效果，通过移动机构3的设置，移动机构3可起到在对铁轨4表面进行检测时对装置进行推动，达到对铁轨4表面进行完全精确检测的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，检测组件101包括底座1011、检测板1012和显示灯1013，底座1011焊接在检测板1012的顶部，检测板1012放置在铁轨4的顶部，显示灯1013固定连接在底座1011顶部的前侧。

在本实施例中：通过底座1011的设置，底座1011可起到对转动块304进行连接支撑的效果，通过检测板1012的设置，检测板1012为现有的可对缺陷面进行贴和检测的设备，使得检测板1012可起到对铁轨4表面缺陷进行贴合检测，达到对铁轨4表面检测更加精确的效果，通过显示灯1013的设置，显示灯1013可起到与检测板1012进行配合使用的效果，从而可达到在检测板1012对铁轨4表面检测到缺陷时起到提示的效果，便于工作人员对铁轨4表面进行维护。

作为本实用新型的技术优化方案，连接组件102包括连接板1021、滑槽1022和分隔块1023，连接板1021焊接在底座1011的前侧和后侧，滑槽1022开设在连接板1021的外侧，分隔块1023焊接在连接板1021内部的中部。

在本实施例中：通过连接板1021的设置，连接板1021可通过配合滑槽1022的使用，起到对滑块2011进行连接的效果，同时可对滑块2011进行限位的效果，通过分隔块1023的设置，分隔块1023可对滑块2011的移动距离进行限位，防止滑块2011相撞。

作为本实用新型的技术优化方案，夹持调节机构2包括夹持组件201和调节组件202，夹持组件201设置在连接板1021的外侧，调节组件202设置在夹持组件201的内部。

在本实施例中：通过夹持组件201的设置，夹持组件201可达到对铁轨4进行夹持连接的效果，通过调节组件202的设置，调节组件202可起到对夹持组件201进行调节的效果，使得夹持组件201可对不同宽度的铁轨4进连接的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，夹持组件201包括滑块2011、调节孔2012和夹持块2013，滑块2011焊接在夹持块2013对立的一面，调节孔2012开设在夹持块2013的两侧，夹持块2013卡接在连接板1021的外侧。

在本实施例中：通过滑块2011的设置，滑块2011可起到对夹持块2013进行连接的效果，从而滑块2011可通过与滑槽1022连接的条件，达到对夹持块2013进行限位的效果，通过调节孔2012的设置，调节孔2012可起到为夹持块2013与双向螺纹杆2022提供连接的条件。

作为本实用新型的技术优化方案，调节组件202包括电机2021、双向螺纹杆2022、限位连接块2023和限位转动环2024，电机2021固定连接在双向螺纹杆2022的右侧，双向螺纹杆2022的两端分别螺纹连接在夹持块2013的内部，限位连接块2023转动连接在限位转动环2024的表面，限位转动环2024焊接在双向螺纹杆2022的表面。

在本实施例中：通过电机2021的设置，电机2021可起到为双向螺纹杆2022提供转动的动力来源，使得通过双向螺纹杆2022的设置，双向螺纹杆2022可起到对夹持块2013进行调节的效果，从而使得夹持块2013起到对铁轨4进行夹持达到连接的效果，通过限位连接块2023的设置，限位连接块2023可通过与底座1011的连接达到对双向螺纹杆2022进行支撑的效果，同时通过配合限位转动环2024的设置，限位转动环2024可起到对限位连接块2023与双向螺纹杆2022的连接进行限位的效果，可起到防止双向螺纹杆2022在工作的过程中产生偏移的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，移动机构3包括把手301、活动杆302、连接柱303和转动块304，把手301焊接在活动杆302的顶部，活动杆302焊接在连接柱303的顶部，连接柱303的两端转动连接在转动块304的内部，转动块304焊接在底座1011的顶部。

在本实施例中：通过把手301的设置，把手301可起到便于对活动杆302进行操作，使得通过活动杆302与连接柱303和转动块304的连接，达到对装置进行移动控制的效果，使得在对铁轨4表面进行检测时更加轻便。

作为本实用新型的技术优化方案，电机2021的内侧栓接有固定块5，固定块5的左侧与底座1011的右侧栓接。

在本实施例中：通过固定块5的设置，固定块5可起到对电机2021进行固定的效果。

工作原理：首先，将夹持块2013卡在铁轨4的表面，然后打开电机2021，使得电机2021为双向螺纹杆2022提供转动的动力，从而利用双向螺纹杆2022与夹持块2013螺纹连接的关系，使得两个夹持块2013同时向内移动，在夹持块2013移动的过程中，利用滑块2011与滑槽1022连接的关系，可使得夹持块2013在移动的过程中不会产生偏移，从而使得夹持块2013完成与铁轨4的连接，从而使得检测板1012与铁轨4的表面贴合，然后打开检测板1012，利用检测板1012对铁轨4的表面进行检测，在检测的过程中握住把手301，将活动杆302利用连接柱303与转动块304的连接，转动至便于推动装置的角度，然后推动装置，从而使得检测板1012可对铁轨4表面进行全面检测，然后在检测板1012检测到有缺陷的部位之后，在底座1011顶部的显示灯1013会亮起，从而对工作人员发出提示，然后工作人员将有缺陷的部位进行标记，然后在继续推动装置对铁轨4进行检测即可，把手301可与移动装置进行连接，可使得工作人员体力消耗减小。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，包括检测连接机构(1)、夹持调节机构(2)、移动机构(3)和铁轨(4)，其特征在于：所述检测连接机构(1)设置在铁轨(4)的顶部，所述夹持调节机构(2)设置在检测连接机构(1)的前侧和后侧，所述移动机构(3)设置在检测连接机构(1)的顶部；

所述检测连接机构(1)包括检测组件(101)和连接组件(102)，所述检测组件(101)设置在铁轨(4)的顶部，所述连接组件(102)设置在检测组件(101)的前侧和后侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述检测组件(101)包括底座(1011)、检测板(1012)和显示灯(1013)，所述底座(1011)焊接在检测板(1012)的顶部，所述检测板(1012)放置在铁轨(4)的顶部，所述显示灯(1013)固定连接在底座(1011)顶部的前侧。

3.根据权利要求2所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述连接组件(102)包括连接板(1021)、滑槽(1022)和分隔块(1023)，连接板(1021)焊接在底座(1011)的前侧和后侧，所述滑槽(1022)开设在连接板(1021)的外侧，所述分隔块(1023)焊接在连接板(1021)内部的中部。

4.根据权利要求3所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述夹持调节机构(2)包括夹持组件(201)和调节组件(202)，所述夹持组件(201)设置在连接板(1021)的外侧，所述调节组件(202)设置在夹持组件(201)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述夹持组件(201)包括滑块(2011)、调节孔(2012)和夹持块(2013)，所述滑块(2011)焊接在夹持块(2013)对立的一面，所述调节孔(2012)开设在夹持块(2013)的两侧，所述夹持块(2013)卡接在连接板(1021)的外侧。

6.根据权利要求5所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述调节组件(202)包括电机(2021)、双向螺纹杆(2022)、限位连接块(2023)和限位转动环(2024)，所述电机(2021)固定连接在双向螺纹杆(2022)的右侧，所述双向螺纹杆(2022)的两端分别螺纹连接在夹持块(2013)的内部，所述限位连接块(2023)转动连接在限位转动环(2024)的表面，所述限位转动环(2024)焊接在双向螺纹杆(2022)的表面。

7.根据权利要求2所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述移动机构(3)包括把手(301)、活动杆(302)、连接柱(303)和转动块(304)，所述把手(301)焊接在活动杆(302)的顶部，所述活动杆(302)焊接在连接柱(303)的顶部，所述连接柱(303)的两端转动连接在转动块(304)的内部，所述转动块(304)焊接在底座(1011)的顶部。

8.根据权利要求6所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述电机(2021)的内侧栓接有固定块(5)，所述固定块(5)的左侧与底座(1011)的右侧栓接。