CN219883776U - 一种伸缩车顶行李架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种伸缩车顶行李架及汽车，包括固定架、驱动部和滑动架，固定架与滑动架滑动连接且滑动架在固定架上沿固定架的纵向滑动，固定架上还设有驱动部用以驱动滑动架在固定架上滑动。固定架的纵向为汽车行驶时，汽车前进的方向。固定架和滑动架上还设有磁性限位组件用以限制滑动架在固定架上的滑动范围。将行李架设置成伸缩结构，当需要将大尺寸的行李放置在行李架上时，启动驱动部，通过驱动部控制行李架上滑动架伸出，使得行李架的长度变长，使其满足放置长条形大尺寸行李的放置条件。

Description

一种伸缩车顶行李架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种伸缩车顶行李架及汽车。

背景技术

为了提高车辆的载货能力，通常会在汽车的顶部安装行李架，将一些大件行李放置在车顶的行李架上，以此达到载货更多的目的。目前车辆上所安装的行李架大多为固定行李架，无法调节行李架的尺寸，使得长条形大尺寸行李放置在车顶行李架上时，行李上伸出车顶之外的部分无法获得支撑，行李难以完全固定在车顶上，在车辆行驶过程中行李容易掉落。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种伸缩车顶行李架，以解决现有技术中的行李架长度不够，无法为长条形大件行李提供足够支撑的问题。目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种伸缩车顶行李架，包括固定架、驱动部和滑动架，所述固定架与所述滑动架滑动连接且所述滑动架在所述固定架上沿所述固定架的纵向滑动，所述固定架上还设有驱动部用以驱动所述滑动架在所述固定架上滑动。所述固定架的纵向为汽车行驶时，汽车前进或者后退的方向。固定架和滑动架上还设有磁性限位组件用以限制滑动架在固定架上的滑动范围。

固定架的一端与车顶固定连接，另一端与驱动部和滑轨连接，当需要加长行李架的长度时，驱动部带动滑动架在固定架上滑动，沿固定架的纵向伸出至固定架的外端，直至滑动架在固定架上滑动至限位，此时长条形大尺寸行李放置在行李架上时，行李完全在行李架上。当不需要夹持行李架的长度时，驱动部带动滑动架收缩，直至滑动架收缩到固定架内的限位处，此时滑动架完成收缩进固定架内，完成行李架的收缩，减少行李架在车顶的尺寸。

根据上述技术手段，将行李架设置成伸缩结构，当需要将大尺寸的行李放置在行李架上时，启动驱动部，通过驱动部控制行李架上的滑动架伸出，使得行李架的尺寸变大，当大尺寸行李放置在行李架上时，行李完全放置在行李架上，更便于将行李固定在行李架上。

进一步，所述固定架包括外层滑轨、安装支架和固定横梁，所述外层滑轨位于所述固定横梁的两端并与所述固定横梁固定连接，所述安装支架的一端与所述外层滑轨固定连接，另一端用以与车体顶部连接，所述外层滑轨与所述滑动架滑动连接，所述驱动部位于所述固定横梁上。

根据上述技术手段，固定架通过外层滑轨与滑动架进行滑动连接，通过安装支架固定在车顶。

进一步，所述滑动架包括一级滑动架和二级滑动架，所述一级滑动架包括一级滑轨，所述一级滑轨与所述外层滑轨滑动连接，所述二级滑动架包括二级滑轨，所述二级滑轨与所述一级滑轨滑动连接。

根据上述技术手段，滑动架包括一级滑动架和二级滑动架，设置可在一级滑动架上滑动的二级滑动架后，当需要加长行李架的尺寸时，可以通过二级滑动架进一步加长行李架的尺寸，同理，还可以设置更多级的滑动架用以进一步延长行李架的长度。

进一步，所述外层滑轨上设有第一轴承，所述一级滑轨上设有第二轴承，所述第一轴承与所述一级滑轨抵接，所述第二轴承与所述二级滑轨抵接。

根据上述技术手段，在外层滑轨与一级滑轨之间和一级滑轨与二级滑轨之间均设置有轴承，轴承可以减少一级滑轨与外层滑轨和二级滑轨与一级滑轨之间的摩擦阻力，更便于一级滑轨在外层滑轨上滑动和二级滑轨在一级滑轨上滑动。

进一步，所述外层滑轨、所述一级滑轨和所述二级滑轨均可拆卸连接有横板，当行李架处于伸长状态时，所述横板在所述外层滑轨、所述一级滑轨和所述二级滑轨上沿所述行李架滑动方向呈线性等距排布。

根据上述技术手段，横板可以对行李架上的行李起到更好的承托作用，使得行李放置在行李架上时更加稳定，进一步减少行李从行李架上掉落的风险。由于大多数车体顶部均设有天窗，当在有天窗的汽车车顶上安装行李支架后，横板会遮挡天窗的视线，将横板与滑轨之间设置成可拆卸连接，当不需要使用车顶行李架时，将横板从滑轨和固定部上拆卸下来，这样不会对车顶天窗进行遮挡。横板与滑轨或固定部之间可采用卡接、插接等便于拆卸的连接方式。

进一步，所述外层滑轨、所述一级滑轨和所述二级滑轨均为碳纤维滑轨或铝合金滑轨。

根据上述技术手段，由于行李架需要承重，所以对行李架的承重能力具有一定的要求，外层滑轨、一级滑轨和二级滑轨均为铝合金滑轨或碳纤维滑轨，铝合金或碳纤维材质具有良好的抗弯曲、抗拉伸、抗压缩等力学性能，可以满足行李架在运动过程中的各种力学要求。

进一步，所述驱动部包括驱动电机、软轴和软轴安装架，所述软轴安装架与所述固定横梁固定连接，所述驱动电机与所述软轴安装架固定连接，所述驱动电机的驱动端设有齿轮，所述软轴的外表面设有螺旋凹槽，所述齿轮的轮齿与所述软外表面上的螺旋凹槽啮合，所述软轴上远离所述固定横梁的一端与所述滑动架连接。

驱动电机驱动齿轮转动，齿轮的转动带动与齿轮啮合的软轴在齿轮上前进或后退，软轴前进时，软轴上伸出在软轴安装架的长度变长，使得与软轴连接的滑动架在固定架上收缩，完成行李架收缩的目的；软轴后退时，软轴上伸出在软轴安装架的长度变短，使得与软轴连接的滑动架在固定架上伸出，完成行李架伸长的目的。

根据上述技术手段，采用软轴驱动滑轨伸缩，软轴安装方便且在连接时仅需较小的空间即可完成安装。

进一步，还包括用以限制所述软轴运动方向的软轴运动导轨，所述软轴运动导轨与所述软轴安装架固定连接，所述软轴穿过所述软轴运动导轨。

根据上述技术手段，设置软轴运动导轨起到限制软轴运动方向的目的。

进一步，所述安装支架包括在所述外层滑轨上依次线性排布的前支架，中支架和后支架，所述前支架和所述后支架的高度高于所述中支架的高度。

根据上述技术手段，由于为了使汽车的形状更加美观，汽车车顶大多设置成弧形，前支架和后支架的高度高于中支架，使得行李架安装在汽车车顶时由于支架间存在着高度差，行李架不会倾斜，而是会与水平面平行，保障行李在行李架上的稳定性。行李架上的安装架有六个，采用六点支持的方式对行李架进行支撑，支撑效果更好，同时，也可以根据实际需要设置更多的安装支架以达到更好的支撑效果。

一种汽车，包括车体，所述车体设有伸缩车顶行李架。

本实用新型的有益效果：

(1)将行李架设置成伸缩结构，当需要将大尺寸的行李放置在行李架上时，启动驱动部，通过驱动部控制行李架上滑动架伸出，使得行李架的长度变长，使其满足放置长条形大尺寸行李的放置条件。

(2)设置可在一级滑动架上滑动的二级滑动架后，当需要加长行李架的尺寸时，可以通过二级滑动架进一步加长行李架的尺寸。各级滑轨之间设置有轴承，可以减少各级滑轨滑动时的摩擦力。滑轨采用铝合金或碳纤维材质，可以满足行李架在运动过程中的各种力学要求。

(3)横板设置成可拆卸结构，避免横板遮挡车辆天窗。

(4)采用软轴和电机驱动滑动架伸缩，软轴安装方便且在连接时仅需较小的空间即可完成安装。

(5)前支架和后支架的高度高于中支架，使得行李架安装在汽车车顶时行李架与水平面平行，保障行李在行李架上的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的一种伸缩车顶行李架的伸长状态示意图；

图2为本实用新型的一种伸缩车顶行李架的收缩状态示意图；

图3为本实用新型的一种伸缩车顶行李架的固定部的结构示意图；

图4为本实用新型的一种伸缩车顶行李架中外侧滑轨、一级滑轨和二级滑轨的结构示意图；

图5为本实用新型的一种伸缩车顶行李架中外侧滑轨、一级滑轨和二级滑轨的内部结构示意图；

图6为本实用新型的一种伸缩车顶行李架中固定架、一级滑动架和二级滑动架的结构示意图；

图7为本实用新型的一种伸缩车顶行李架的驱动部的结构示意图；

图8为本实用新型的一种伸缩车顶行李架中软轴与电机的连接状态的结构示意图；

图9为本实用新型的车体上伸缩车顶行李架的收缩状态示意图；

图10为本实用新型的车体上伸缩车顶行李架的伸长状态示意图。

其中，1-固定架；2-驱动部；3-滑动架；4-横板；5-第一轴承；6-第二轴承；7-车体；101-外层滑轨；102-安装支架；103-固定横梁；121-前支架；122-中支架；123-后支架；201-驱动电机；202-软轴；203-软轴安装架；204-齿轮；205-软轴运动导轨；301-一级滑动架；302-二级滑动架。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种伸缩车顶行李架，如图1-图2所示，包括固定架1、驱动部2和滑动架3，固定架1与滑动架3滑动连接且滑动架3在固定架1上沿固定架1的纵向滑动，固定架1上还设有驱动部2用以驱动滑动架3在固定架1上滑动。固定架1的纵向为汽车行驶时，汽车前进的方向。固定架1和滑动架3上还设有磁性限位组件用以限制滑动架在固定架上的滑动范围。

固定架1的一端与车顶固定连接，另一端与驱动部2和滑轨3连接，当需要加长行李架的长度时，驱动部2带动滑动架3在固定架1上滑动，沿固定架1的纵向伸出至固定架1的外端，直至滑动架3在固定架1上滑动至限位，此时长条形大尺寸行李放置在行李架上时，行李完全在行李架上。当不需要延长行李架的长度时，驱动部2带动滑动架3收缩，直至滑动架3收缩到固定架1内的限位处，此时滑动架3完全收缩进固定1架内，完成行李架的收缩，减少行李架在车顶的尺寸。

将行李架设置成伸缩结构，当需要将大尺寸的行李放置在行李架上时，启动驱动部2，通过驱动部2控制固定架1上的滑动架3伸出，使得行李架的尺寸变大，当大尺寸行李放置在行李架上时，行李完全放置在行李架上，更便于将行李固定在行李架上。

本实施例中，如图3所示，固定架1包括外层滑轨101、安装支架102和固定横梁103，外层滑轨101位于固定横梁103的两端并与固定横梁103固定连接，安装支架102的一端与外层滑轨101固定连接，另一端用以与车体顶部连接，外层滑轨101与滑动架3滑动连接，驱动部2位于固定横梁103上。

本实施例中，如图4-图6所示，滑动架3包括一级滑动架和二级滑动架，一级滑动架包括一级滑轨301，一级滑轨301与外层滑轨101滑动连接，二级滑动架包括二级滑轨302，二级滑轨302与一级滑轨301滑动连接。

滑动架包括一级滑动架和二级滑动架，设置可在一级滑动架上滑动的二级滑动架后，当需要加长行李架的尺寸时，可以通过二级滑动架进一步加长行李架的尺寸。

本实施例中，外层滑轨101上设有第一轴承5，一级滑轨301上设有第二轴承6，第一轴承5与一级滑轨301抵接，第二轴承6与二级滑轨302抵接。

在外层滑轨101与一级滑轨301之间和一级滑轨301与二级滑轨302之间均设置有轴承，轴承可以减少一级滑轨301与外层滑轨101和二级滑轨302与一级滑轨301之间的摩擦阻力，更便于一级滑轨301在外层滑轨101上滑动和二级滑轨302在一级滑轨301上滑动。

本实施例中，外层滑轨101、一级滑轨301和二级滑轨302均可拆卸连接有横板，当行李架处于伸长状态时，横板在外层滑轨101、一级滑轨301和二级滑轨302上沿行李架滑动方向呈线性等距排布。其中，外侧滑轨101上设置有六个横板4、一级滑轨301和二级滑轨302上均设置有三个横板4。横板4与滑轨之间采用卡扣连接。

横板4可以对行李架上的行李起到更好的承托作用，使得行李放置在行李架上时更加稳定，进一步减少行李从行李架上掉落的风险。由于大多数车体顶部均设有天窗，当在有天窗的汽车车顶上安装行李支架后，横板4会遮挡天窗的视线，将横板4与滑轨之间设置成可拆卸连接，当不需要使用车顶行李架时，将横板4从滑轨上拆卸下来，这样不会对车顶天窗进行遮挡。

本实施例中，外层滑轨101、一级滑轨301和二级滑轨302均为铝合金滑轨。

外层滑轨101、一级滑轨301和二级滑轨302均为铝合金滑轨，铝合金材质具有良好的抗弯曲、抗拉伸、抗压缩等力学性能，可以满足行李架在运动过程中的各种力学要求。

本实施例中，如图7和图8所示，驱动部2包括驱动电机201、软轴202和软轴安装架203，软轴安装架203与固定横梁103固定连接，驱动电机201与软轴安装架203固定连接，驱动电机201的驱动端设有齿轮204，软轴202的外表面设有螺旋状凹槽，齿轮204上的轮齿与与软轴202外表面上的螺旋状凹槽啮合，软轴202上远离固定横梁103的一端与滑动架3连接。

驱动电机201驱动齿轮204转动，齿轮204的转动带动与齿轮204啮合的软轴202在齿轮204上前进或后退，软轴202前进时，软轴202上伸出在软轴安装架203的长度变长，使得与软轴202连接的滑动架3在固定架1上收缩，完成行李架收缩的目的；软轴202后退时，软轴202上伸出在软轴安装架203的长度变短，使得与软轴202连接的滑动架3在固定架1上伸出，完成行李架伸长的目的。采用软轴202驱动滑动架3伸缩，软轴202安装方便且在连接时仅需较小的空间即可完成安装。

本实施例中，还包括用以限制软轴202运动方向的软轴运动导轨205，软轴运动导轨205与软轴安装架203固定连接，软轴202穿过软轴运动导轨205。

本实施例中，如图3所示，安装支架102包括在外层滑轨101上依次线性排布的前支架121，中支架122和后支架123，前支架121和后支架123的高度高于中支架122的高度。

由于为了使汽车的形状更加美观，汽车车顶大多设置成弧形，前支架121和后支架123的高度高于中支架122，使得行李架安装在汽车车顶时由于支架间存在着高度差，行李架不会倾斜，而是会与水平面平行，保障行李在行李架上的稳定性。行李架上的安装架有六个，采用六点支持的方式对行李架进行支撑，支撑效果更好，同时，也可以根据实际需要设置更多的安装支架以达到更好的支撑效果。

本实施例还提出了一种汽车，如图9和图10所示，包括车体7，车体7设有伸缩车顶行李架。

本实用新型通过将行李架设置成伸缩结构，当需要将大尺寸的行李放置在行李架上时，启动驱动部2，通过驱动部2控制行李架上滑动架3伸出，使得行李架的长度变长，满足放置长条形大尺寸行李的放置条件。设置可在一级滑动架上滑动的二级滑动架后，当需要加长行李架的尺寸时，可以通过二级滑动架进一步加长行李架的尺寸。各级滑轨之间设置有轴承，可以减少各级滑轨滑动时的摩擦力。滑轨采用铝合金或碳纤维材质，可以满足行李架在运动过程中的各种力学要求。横板4设置成可拆卸结构，避免横板4遮挡车辆天窗。采用软轴202和电机驱动滑动架3伸缩，软轴202安装方便且在连接时仅需较小的空间即可完成安装。前支架121和后支架123的高度高于中支架122，使得行李架安装在汽车车顶时行李架与水平面平行，保障行李在行李架上的稳定性。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种伸缩车顶行李架，其特征在于：包括固定架(1)、驱动部(2)和滑动架(3)，所述固定架(1)与所述滑动架(3)滑动连接且所述滑动架(3)在所述固定架(1)上沿所述固定架(1)的纵向滑动，所述驱动部(2)与所述固定架(1)固定连接，所述驱动部(2)的驱动端与所述滑动架(3)连接用以驱动所述滑动架(3)在所述固定架(1)上滑动。

2.根据权利要求1所述的一种伸缩车顶行李架，其特征在于：所述固定架(1)包括外层滑轨(101)、安装支架(102)和固定横梁(103)，所述外层滑轨(101)位于所述固定横梁(103)的两端并与所述固定横梁(103)固定连接，所述安装支架(102)的一端与所述外层滑轨(101)固定连接，另一端用以与车体顶部连接，所述外层滑轨(101)与所述滑动架(3)滑动连接，所述驱动部(2)位于所述固定横梁(103)上。

3.根据权利要求2所述的一种伸缩车顶行李架，其特征在于：所述滑动架(3)包括一级滑动架和二级滑动架，所述一级滑动架包括一级滑轨(301)，所述一级滑轨(301)与所述外层滑轨(101)滑动连接，所述二级滑动架包括二级滑轨(302)，所述二级滑轨(302)与所述一级滑轨(301)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种伸缩车顶行李架，其特征在于：所述外层滑轨(101)上设有第一轴承(5)，所述一级滑轨(301)上设有第二轴承(6)，所述第一轴承(5)与所述一级滑轨(301)抵接，所述第二轴承(6)与所述二级滑轨(302)抵接。

5.根据权利要求3所述的一种伸缩车顶行李架，其特征在于：所述外层滑轨(101)、所述一级滑轨(301)和所述二级滑轨(302)均可拆卸连接有横板(4)，当行李架处于伸长状态时，所述横板(4)在所述外层滑轨(101)、所述一级滑轨(301)和所述二级滑轨(302)上沿行李架滑动方向呈线性等距排布。

6.根据权利要求3所述的一种伸缩车顶行李架，其特征在于：所述外层滑轨(101)、所述一级滑轨(301)和所述二级滑轨(302)均为碳纤维滑轨或铝合金滑轨。

7.根据权利要求2所述的一种伸缩车顶行李架，其特征在于：所述驱动部(2)包括驱动电机(201)、软轴(202)和软轴安装架(203)，所述软轴安装架(203)与所述固定横梁(103)固定连接，所述驱动电机(201)与所述软轴安装架(203)固定连接，所述驱动电机(201)的驱动端设有齿轮(204)，所述软轴(202)所述齿轮(204)啮合，所述软轴(202)上远离所述固定横梁(103)的一端与所述滑动架(3)连接。

8.根据权利要求7所述的一种伸缩车顶行李架，其特征在于：还包括用以限制所述软轴(202)运动方向的软轴运动导轨(205)，所述软轴运动导轨(205)与所述软轴安装架(203)固定连接，所述软轴(202)穿过所述软轴运动导轨(205)。

9.根据权利要求2所述的一种伸缩车顶行李架，其特征在于：所述安装支架(102)包括在所述外层滑轨(101)上依次线性排布的前支架(121)，中支架(122)和后支架(123)，所述前支架(121)和所述后支架(123)的高度高于所述中支架(122)的高度。

10.一种汽车，包括车体(7)，其特征在于：所述车体(7)设有如权利要求1-9任一所述的伸缩车顶行李架。