CN219869427U - 机车车辆车轮检查器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种机车车辆车轮检查器，包括主尺、踏面测尺以及轮缘测尺，所述主尺包括纵向上延伸的第一测尺以及横向上延伸的第二测尺，所述踏面测尺沿纵向延伸设置，所述踏面测尺相对所述第二测尺具有横向和/或纵向的运动行程，所述轮缘测尺沿横向延伸设置，所述轮缘测尺相对所述踏面测尺具有横向的运动行程。在本实用新型技术方案中，通过轮缘测尺的左右向活动来测量轮缘的厚度，通过踏面测尺的上下向运动来测量踏面磨耗，通过踏面测尺左右向运动来测量轮辋宽度，每一个测尺上都设有游标，以保证测量精确度。

Description

机车车辆车轮检查器

技术领域

本实用新型涉及车轮检测技术领域，特别涉及一种机车车辆车轮检查器。

背景技术

目前，我国铁路用于机车车辆车轮轮缘厚度和踏面磨耗检测的各种检查器，在测量时，轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺各有滑道导板，测量轮缘厚度的测点选择不科学，其测点是选在距轮缘顶部的一个固定点上，而这个测点是随踏面磨耗而变化的，所以现有的检查器所测得的测量值是不真实的；

另外，现有的测量方式需要通过目力观测，具有很大的误差，测量精度低也是现有检查器亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种机车车辆车轮检查器，旨在提供一种精度更高、测量方式更科学的机车车辆车轮测量装置。

为实现上述目的，本实用新型提出的机车车辆车轮检查器，包括：

主尺，包括纵向上延伸的第一测尺以及横向上延伸的第二测尺；

踏面测尺，沿纵向延伸设置，所述踏面测尺相对所述第二测尺具有横向和/或纵向的运动行程；以及，

轮缘测尺，沿横向延伸设置，所述轮缘测尺相对所述踏面测尺具有横向的运动行程。

进一步地，所述第二测尺滑动安装有踏面磨耗游标，所述踏面磨耗游标具有沿横向的运动行程；

所述踏面测尺滑动安装于所述踏面磨耗游标内，具有相对所述踏面磨耗游标纵向的运动行程，所述踏面测尺一端安装有轮辋测头。

进一步地，所述踏面测尺靠近所述轮辋测头一端固定安装有轮缘厚游标；

所述轮缘测尺滑动安装于所述轮缘厚游标内，具有相对所述轮缘厚游标横向的运动行程，所述轮缘测尺靠近所述第一测尺一端安装有轮缘测头。

进一步地，所述踏面磨耗游标一侧安装有轮辋宽游标，所述轮辋宽游标具有沿横向的运动行程。

进一步地，所述轮缘测尺相背于所述轮缘测头一端安装有复位弹簧，所述复位弹簧一侧安装有弹簧限位块。

进一步地，所述踏面磨耗游标上设有紧固螺钉，用以锁紧所述踏面磨耗尺框。

进一步地，所述第二测尺靠近所述轮缘测尺一侧安装有测量基准定位块。

进一步地，所述第一测尺以及第二测尺的垂直相交处凸设有定位台。

进一步地，所述第一测尺一侧安装有定位块，所述定位块上安装有磁环。

进一步地，所述第一测尺滑动安装有轮辋厚测尺，所述轮辋厚测尺具有沿纵向的运动行程。

在本实用新型技术方案中，通过在第二测尺上活动安装踏面测尺，踏面测尺可相对第二测尺上下左右向活动，在踏面测尺的末端安装有轮缘测尺，轮缘测尺可相对踏面测尺左右向活动，所以，本方案中所提到的检查器可以通过轮缘测尺的左右向活动来测量轮缘的厚度，通过踏面测尺的上下向运动来测量踏面磨耗，通过踏面测尺左右向运动来测量轮辋宽度，每一个测尺上都设有游标，以保证测量精确度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的机车车辆车轮检查器的一实施例的结构示意图；

图2为图1中复位弹簧的结构示意图；

图3为图一中定位块的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的机车车辆车轮检查器检测机车车辆车轮时与机车车辆车轮的相对位置示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

目前，我国铁路用于机车车辆车轮轮缘厚度和踏面磨耗检测的各种检查器，在测量时，轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺各有滑道导板，测量轮缘厚度的测点选择不科学，其测点是选在距轮缘顶部的一个固定点上，而这个测点是随踏面磨耗而变化的，所以现有的检查器所测得的测量值是不真实的；

另外，现有的测量方式需要通过目力观测，具有很大的误差，测量精度低也是现有检查器亟待解决的问题。

为解决上述问题，本实用新型提出了一种机车车辆车轮检查器，旨在提供一种精度更高、测量方式更科学的机车车辆车轮测量装置，图1至图4为本实用新型机车车辆车轮检查器所提供的一实施例的结构示意图。

请参考图1至图4，本实用新型提出一种机车车辆车轮检查器1000，包括主尺1、踏面测尺2以及轮缘测尺3，所述主尺1包括纵向上延伸的第一测尺11以及横向上延伸的第二测尺12，所述踏面测尺2沿纵向延伸设置，所述踏面测尺2相对所述第二测尺12具有横向和/或纵向的运动行程，所述轮缘测尺3沿横向延伸设置，所述轮缘测尺3相对所述踏面测尺2具有横向的运动行程。

在本实用新型技术方案中，通过在第二测尺12上活动安装踏面测尺2，踏面测尺2可相对第二测尺12上下左右向活动，在踏面测尺2的末端安装有轮缘测尺3，轮缘测尺3可相对踏面测尺2左右向活动，所以，本方案中所提到的检查器可以通过轮缘测尺3的左右向活动来测量轮缘的厚度，通过踏面测尺2的上下向运动来测量踏面磨耗，通过踏面测尺2左右向运动来测量轮辋宽度，每一个测尺上都设有游标，以保证测量精确度

为测量机车车辆车轮踏面(也即机车车辆车轮跟车轨顶面接触部分)的磨耗值，所述第二测尺12滑动安装有踏面磨耗游标4，所述踏面磨耗游标4具有沿横向的运动行程，所述踏面测尺2滑动安装于所述踏面磨耗游标4内，具有相对所述踏面磨耗游标4纵向的运动行程，当需要测量机车车辆车轮踏面磨耗时，只需要向上拉动所述踏面测尺2，使其与所述测量基准定位块6接触以定位，再向下推动所述踏面测尺2，所述踏面测尺2一端安装有轮辋测头21，使得所述轮辋测头21的顶部与机车车辆车轮踏面接触，如此，以测量机车车辆车轮的踏面磨耗程度。

本实用新型提出的机车车辆车轮检查器1000还可以测量轮缘的厚度，具体地，请进一步参阅图1，所述踏面测尺2靠近所述轮辋测头21一端固定安装有轮缘厚游标5，所述轮缘测尺3滑动安装于所述轮缘厚游标5内，具有相对所述轮缘厚游标5横向的运动行程，所述轮缘测尺3靠近所述第一测尺11一端安装有轮缘测头31，当需要测量机车车辆车轮轮缘厚度时，将所述机车车辆车轮检查器1000的定位台7与机车车辆车轮的轮缘顶部接触，定位块8与机车车辆车轮内侧紧贴，具体地，请进一步参阅图4，将所述轮缘测尺3向轮缘一端推动，以使得所述轮缘测头31与所述轮缘的内侧面接触，即可测量机车车辆车轮轮缘厚度。

为精准测量机车车辆车轮轮辋的宽度，所述踏面磨耗游标4一侧安装有轮辋宽游标42，所述轮辋宽游标42具有沿横向的运动行程，在具体对机车车辆车轮轮辋宽度进行测量时，横向拉动所述踏面测尺2，所述踏面测尺2带动所述踏面磨耗游标4一起横向运动，以使得设于所述踏面磨耗游标4一侧的轮辋宽游标42缓缓与所述第二测尺12上标刻的轮辋宽刻度121对齐，如此即可对轮辋宽度进行读数，且由于加入了所述轮辋宽游标42，如此以保证测量的较高精度。

为提高测量时的工作效率，在所述轮缘测尺3相背于所述轮缘测头31一端安装有复位弹簧32，所述复位弹簧32一侧安装有弹簧限位块33，具体地，请进一步参阅图2，当对轮缘厚度测量完成后，所述复位弹簧32会在弹力的作用下拉动所述轮缘测尺3复位，这样，在测量时，可以大大节省测量时间，提高测量工作效率。

为在测量前，对所述踏面测尺2进行定位，在所述踏面磨耗游标4上设有紧固螺钉41，用以锁紧所述踏面磨耗尺框，具体地，请进一步参阅图1，在进行机车车辆车轮踏面磨耗测量时，将所述踏面测尺上提，使所述轮缘厚游标尺框(图中未标出)与所述测量基准定位块6接触对齐，此时，拧紧所述紧固螺钉41，让所述踏面测尺3处于固定位置，以此实现精准定位，此时，所述踏面磨耗游标41上的读数点即作为测量的基准零点。

在本实用新型中，所述第二测尺12靠近所述轮缘测尺3一侧安装有测量基准定位块6，所述测量基准定位块6用以作为测量时的定位基准，其具体实施方式，上述具体实施方式有做相关解释，在此不再一一赘述。

为在测量时，保证所述主尺1稳定，所以在纵向方向上需要一个支撑点以支撑所述机车车辆车轮检查器1000，在本实用新型中，所述第一测尺11以及第二测尺12的垂直相交处凸设有定位台7，具体请进一步参阅图1，在实际测量时，所述定位台7与机车车辆车轮轮缘的顶部相抵接，如此以稳定装置，使得装置的定位更精确。

在本实用新型中，实际测量时，所述第一测尺一侧的定位块8紧贴机车车辆车轮内侧，所述定位块8上安装有磁环81，具体地，请进一步参阅图3，所述磁环81紧紧吸附在机车车辆车轮内侧，以此保证定位的精准。

为测量轮辋厚度，所述第一测尺11滑动安装有轮辋厚测尺9，所述轮辋厚测尺9具有沿纵向的运动行程，在实际测量时，所述轮辋厚测头91与轮辋内侧面接触，所述轮辋厚测尺9与所述第一测尺11上标刻的轮辋厚刻度111对齐，即可测得机车车辆车轮轮辋厚。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种机车车辆车轮检查器，其特征在于，包括：

主尺，包括纵向上延伸的第一测尺以及横向上延伸的第二测尺；

踏面测尺，沿纵向延伸设置，所述踏面测尺相对所述第二测尺具有横向和/或纵向的运动行程；以及，

轮缘测尺，沿横向延伸设置，所述轮缘测尺相对所述踏面测尺具有横向的运动行程。

2.如权利要求1所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述第二测尺滑动安装有踏面磨耗游标，所述踏面磨耗游标具有沿横向的运动行程；

所述踏面测尺滑动安装于所述踏面磨耗游标内，具有相对所述踏面磨耗游标纵向的运动行程，所述踏面测尺一端安装有轮辋测头。

3.如权利要求2所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述踏面测尺靠近所述轮辋测头一端固定安装有轮缘厚游标；

所述轮缘测尺滑动安装于所述轮缘厚游标内，具有相对所述轮缘厚游标横向的运动行程，所述轮缘测尺靠近所述第一测尺一端安装有轮缘测头。

4.如权利要求2所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述踏面磨耗游标一侧安装有轮辋宽游标，所述轮辋宽游标具有沿横向的运动行程。

5.如权利要求3所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述轮缘测尺相背于所述轮缘测头一端安装有复位弹簧，所述复位弹簧一侧安装有弹簧限位块。

6.如权利要求2所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述踏面磨耗游标上设有紧固螺钉，用以锁紧所述踏面磨耗尺框。

7.如权利要求1所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述第二测尺靠近所述轮缘测尺一侧安装有测量基准定位块。

8.如权利要求1所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述第一测尺以及第二测尺的垂直相交处凸设有定位台。

9.如权利要求1所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述第一测尺一侧安装有定位块，所述定位块上安装有磁环。

10.如权利要求1所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于，所述第一测尺滑动安装有轮辋厚测尺，所述轮辋厚测尺具有沿纵向的运动行程。