CN219866029U - 一种高压减震器的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震器用密封件技术领域，具体涉及一种高压减震器的密封结构，本实用新型将油封和导向器自上往下依次设置在减震器钢筒内，并在导向器内壁的减压槽内沿减震器钢筒径向由内往外依次设置减压环和第一O型圈，利用第一O型圈对减压环进行压缩从而增加减压环的抱紧力，使减压环能够承受更大的压力，减小油压对油封的冲击，避免漏油，并且在减震器工作过程中，第一O型圈能够在径向起到缓冲作用，减小活塞杆对减压环的摩擦，从而提高减压环的使用寿命。

Description

一种高压减震器的密封结构

技术领域

本实用新型属于减震器用密封件技术领域，具体涉及一种高压减震器的密封结构。

背景技术

减震器油封用于密封减震器缸筒，防止减震器工作时缸筒内部油液或气体泄露，并防止杂质进入缸筒内部。现有密封件主要由密封弹性件、金属骨架、抱紧弹簧或抱紧环三部分组成，由于减振器内部压力在25MPa左右，现有的普通油封结构无法满足高压条件下的密封要求，采用耐高压的Y形油封结构又无法满足耐磨的要求。

中国专利文献CN206449152U(201720009772.0)公开了一种新型密封导向器，该实用新型在传统的导向器中多设置了一个密封环，活塞杆在上下往复运动时，密封环对油液早期进行遏制，只有少量减震器油液出来，使油封受到的油液冲击较小，这样就延长了油封的寿命，从而提高了减震器的寿命，防止了漏油现象。但是上述结构中的密封环为刚性材料制备，对活塞杆没有抱紧力，仅适用于对低压油的密封，无法对高压油进行有效密封，仍然存在油封漏油的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种高压减震器的密封结构，本实用新型将油封和导向器自上往下依次设置在减震器钢筒内，并在导向器内壁的减压槽内沿减震器钢筒径向由内往外依次设置减压环和第一O型圈，利用第一O型圈对减压环进行压缩从而增加减压环的抱紧力，使减压环能够承受更大的压力，减小油压对油封的冲击，避免漏油，并且在减震器工作过程中，第一O型圈能够在径向起到缓冲作用，减小活塞杆对减压环的摩擦，从而提高减压环的使用寿命。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种高压减震器的密封结构，包括减震器钢筒、导向器、油封、减压环和第一O型圈；

所述油封和导向器自上往下依次设置在减震器钢筒内；

所述导向器内壁上设置有减压槽，所述减压环和第一O型圈沿减震器钢筒径向由内往外依次设置在减压槽内。

本实用新型的技术方案还有：所述导向器包括导向器主体和限位环，所述导向器主体上端面内侧设置有环形槽，所述限位环下端面内侧设置有与环形槽匹配的环形凸起；

所述环形凸起嵌入环形槽后形成减压槽。由于减压槽位于导向器的内壁上，为了方便密封结构的安装，将导向器分为导向器主体和限位环两部分，通过导向器主体的环形槽和限位环的环形凸起相互配合形成减压槽，安装时，先将第一O型圈和减压环依次放入环形槽内，再将限位环压装在环形槽内，从而实现对第一O型圈和减压环的快速装配。

本实用新型的技术方案还有：所述减压槽的上下端面中间位置设置有限位凸起，所述第一O型圈沿减震器钢筒径向设置在限位凸起的外侧。为了避免在组装导向器主体和限位环时第一O型圈受压变形而装配不到位或在径向对减压环的挤压力不均匀，通过在减压槽的上下端面中间位置设置限位凸起，利用限位凸起对第一O型圈进行限位固定，从而使减压环受力均匀，保证了其密封效果。

本实用新型的技术方案还有：所述油封包括油封橡胶体、油封骨架、主唇弹簧和副唇弹簧，所述油封橡胶体设置在油封骨架上；

所述油封橡胶体的内壁设有主唇、支撑唇和副唇，所述主唇弹簧嵌装在主唇的背面，所述副唇弹簧嵌装在副唇的背面。油封利用副唇进行防尘，利用主唇对油液进行密封，为提高防尘和密封效果，在主唇的背面嵌装主唇弹簧，在副唇的背面嵌装副唇弹簧，从而增加主唇和副唇的抱紧力，提高防尘和密封效果。另外，通过在主唇内侧设置支撑唇，能够提高主唇的强度，能够承受更大的油压，避免在高压下变形而失去密封效果。

本实用新型的技术方案还有：所述减压环的横截面为阶梯结构并且减压环的阶梯面向下设置。由于减压环的横截面为阶梯结构并且减压环的阶梯面向下设置，因此下方的油压能够对减压环的阶梯面施加径向的压力，使减压环的密封面与减震器的活塞杆的表面贴合的更加牢固，密封效果更好，从而能够承受更大的油压。

本实用新型的技术方案还有：还包括第二O型圈，所述导向器外壁上设置有密封槽，所述第二O型圈设置在密封槽内。为了保证密封效果，在导向器的外壁上设置密封槽，利用第二O型圈对导向器和减震器钢筒之间的结合面进行密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：减震器缸筒内部的压力经过减压环的阻挡后压力减小，实现对油封的减压保护，防止油封在油液的冲击下出现破裂、漏油现象。

由于第一O型圈对减压环的压缩，从而使减压环能够承受更大的压力，经过减压环的减压，采用普通的油封即可实现对高压减震器的密封，保证密封效果的同时能够更加耐磨。并且在减震器工作过程中，第一O型圈能够在径向起到缓冲作用，减小活塞杆对减压环的摩擦，从而提高减压环的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述高压减震器的密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述导向器的结构示意图；

图3为本实用新型所述油封的结构示意图；

图中，1减震器钢筒、2导向器、3油封、4减压环、5第一O型圈；

21减压槽、22限位凸起、23密封槽；

6导向器主体、61环形槽、7限位环、71环形凸起；

8油封橡胶体、9油封骨架、10主唇弹簧、11副唇弹簧；

12主唇、13支撑唇、14副唇；

15第二O型圈、16活塞杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-图3所示，一种高压减震器的密封结构，包括减震器钢筒1、导向器2、油封3、减压环4和第一O型圈5。

所述油封3和导向器2自上往下依次设置在减震器钢筒1内。所述油封3、导向器2和减震器钢筒1同轴设置。

所述导向器2内壁上设置有减压槽21，所述减压环4和第一O型圈5沿减震器钢筒1径向由内往外依次设置在减压槽21内。

具体的，如图2所示，所述导向器2包括导向器主体6和限位环7，所述导向器主体6上端面内侧设置有环形槽61，所述限位环7下端面内侧设置有与环形槽61匹配的环形凸起71。

所述环形凸起71嵌入环形槽61后形成减压槽21。

所述减压槽21的上下端面中间位置设置有限位凸起22，所述减压槽21的上下端面限位凸起22之间留有间隙，所述第一O型圈5沿减震器钢筒1径向设置在限位凸起22的外侧。

具体的，如图3所示，所述油封3包括油封橡胶体8、油封骨架9、主唇弹簧10和副唇弹簧11，所述油封橡胶体8设置在油封骨架9上。

所述油封橡胶体8的内壁由下往上依次设有主唇12、支撑唇13和副唇14，所述支撑唇13位于主唇12的内侧，所述主唇弹簧10嵌装在主唇12的背面，所述副唇弹簧11嵌装在副唇14的背面。

所述减压环4的横截面为阶梯结构并且减压环4的阶梯面向下设置。

所述的高压减震器的密封结构还包括第二O型圈15，所述导向器2外壁上设置有密封槽23，所述第二O型圈15设置在密封槽23内。

工作原理：如图1所示，在减震器钢筒1内自上往下依次设置有油封3和导向器2，利用油封3对活塞杆16与减震器钢筒1之间的油液进行密封，导向器2对活塞杆16起到限位导向的作用。

本实施例中通过在导向器2内壁的减压槽21内沿减震器钢筒1径向由内往外依次设置减压环4和第一O型圈5，在第一O型圈5的挤压下，利用减压环4对减震器钢筒1内的高压油进行密封缓冲，从而使油封3处的油压减小，避免高压导致油封3失去密封效果而漏油。

Claims (6)

1.一种高压减震器的密封结构，其特征在于：包括减震器钢筒(1)、导向器(2)、油封(3)、减压环(4)和第一O型圈(5)；

所述油封(3)和导向器(2)自上往下依次设置在减震器钢筒(1)内；

所述导向器(2)内壁上设置有减压槽(21)，所述减压环(4)和第一O型圈(5)沿减震器钢筒(1)径向由内往外依次设置在减压槽(21)内。

2.根据权利要求1所述的高压减震器的密封结构，其特征在于：所述导向器(2)包括导向器主体(6)和限位环(7)，所述导向器主体(6)上端面内侧设置有环形槽(61)，所述限位环(7)下端面内侧设置有与环形槽(61)匹配的环形凸起(71)；

所述环形凸起(71)嵌入环形槽(61)后形成减压槽(21)。

3.根据权利要求1或2所述的高压减震器的密封结构，其特征在于：所述减压槽(21)的上下端面中间位置设置有限位凸起(22)，所述第一O型圈(5)沿减震器钢筒(1)径向设置在限位凸起(22)的外侧。

4.根据权利要求1所述的高压减震器的密封结构，其特征在于：所述油封(3)包括油封橡胶体(8)、油封骨架(9)、主唇弹簧(10)和副唇弹簧(11)，所述油封橡胶体(8)设置在油封骨架(9)上；

所述油封橡胶体(8)的内壁设有主唇(12)、支撑唇(13)和副唇(14)，所述主唇弹簧(10)嵌装在主唇(12)的背面，所述副唇弹簧(11)嵌装在副唇(14)的背面。

5.根据权利要求1所述的高压减震器的密封结构，其特征在于：所述减压环(4)的横截面为阶梯结构并且减压环(4)的阶梯面向下设置。

6.根据权利要求1所述的高压减震器的密封结构，其特征在于：还包括第二O型圈(15)，所述导向器(2)外壁上设置有密封槽(23)，所述第二O型圈(15)设置在密封槽(23)内。