CN219858813U - 垃圾箱及垃圾车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种垃圾箱及垃圾车，涉及环保设备技术领域。垃圾箱包括沿长度方向的前端和尾端，尾端为敞口，垃圾箱还包括底板，底板上设有下凹的弧形凹斗，弧形凹斗靠近尾端，弧形凹斗的两端延伸至底板的侧边；弧形凹斗沿长度方向的截面包括圆弧段和过渡段，园弧段靠近尾端和/或远离尾端的一侧设置有至少一个过渡段；其中，过渡段为直线并与圆弧段相切连接，过渡段与长度方向的夹角为C1，120°≤C1＜180°。本申请公开的垃圾箱应用于垃圾车中，推料装置所受阻力小，降低了对推料装置的结构强度的要求以及推料装置中油缸可选择较小型号的油缸，从而降低了整车的重量以及降低了制造成本。

Description

垃圾箱及垃圾车

技术领域

本申请涉及环保设备技术领域，具体地，涉及一种垃圾箱及垃圾车。

背景技术

随着人们生活质量和水平的不断提高，城镇人口不断增加，从而每天都会产生大量的生活垃圾，这些垃圾需要垃圾车进行收集并转运输到垃圾处理站进行集中处理。垃圾车包括用于收集垃圾的箱体、压填垃圾的压填装置以及用于垃圾卸料的推料装置。垃圾车在收集垃圾时，由压填装置将垃圾压入箱体内进行存储，然后垃圾车将垃圾转移至指定位置再由推料装置将箱体内的垃圾从箱体的尾端推出进行卸料。

现有技术中垃圾车为了防止箱体内的污水外泄，通常在箱体的底板靠近尾端的位置设置全圆弧形的盛料斗，倒入箱体内的垃圾先暂存在盛料斗中，污水在盛料斗中与垃圾分离，垃圾被压填装置刮入箱体内，污水从盛料斗底部进入污水水箱中。在卸料过程中，推料装置移动至盛料斗时，推料装置中的油缸驱动与推板构件铰接的摆臂下摆，以驱动推板构件向盛料斗底部伸出，然后由推料油缸驱动整个推料装置向箱体的尾端移动。但是由于盛料斗为全圆弧形，盛料斗底部较深，所以推料装置移动至盛料斗时，存在较大的阻力，由此在设计推料装置时需要保证结构强度，需要增加材料用料和板材厚度，并且为了克服阻力需要选用更大型号的油缸进行驱动，因此增加了整车的重量以及制造成本。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种垃圾箱及垃圾车，用以解决现有技术中存在的不足。

为达上述目的，第一方面，本申请提供了一种垃圾箱，包括沿长度方向的前端和尾端，所述尾端为敞口，所述垃圾箱还包括底板，所述底板上设有下凹的弧形凹斗，所述弧形凹斗靠近所述尾端，所述弧形凹斗的两端延伸至所述底板的侧边；

所述弧形凹斗沿所述长度方向的截面包括圆弧段和过渡段，所述过渡段设置在所述园弧段靠近所述尾端和/或远离所述尾端的一侧；

其中，所述过渡段为直线并与所述圆弧段相切连接，所述过渡段与所述长度方向的夹角为C1，120°≤C1＜180°。

作为上述技术方案的进一步改进：

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述弧形凹斗沿所述长度方向的截面包括两个所述过渡段，两个所述过渡段分别为第一过渡段和第二过渡段；

其中，所述第一过渡段位于所述圆弧段远离所述尾端的一侧，所述第二过渡段位于所述圆弧段靠近所述尾端的一侧，所述第一过渡段、所述第二过渡段均为直线并与所述圆弧段相切连接。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第二过渡段与所述第一过渡段的延长线相交处形成的夹角为C2，C2为钝角。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第二过渡段与所述第一过渡段的延长线相交处形成的夹角为C2，120°≤C2＜180°。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第一过渡段与所述长度方向的夹角和所述第二过渡段与所述长度方向的夹角均为C1。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述底板沿长度方向包括相互连接的直板区和曲板区，所述直板区位于所述曲板区远离所述尾端的一侧，所述曲板区用于形成所述弧形凹斗。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述直板区和所述曲板区为一体成型结构，或者所述直板区和所述曲板区拼焊连接。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述直板区与所述弧形凹斗的连接处通过圆弧过渡。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述底板的底面设有污水水箱，所述弧形凹斗的底部设有连通所述污水水箱的多个滤水孔。

为达上述目的，第二方面，本申请还提供了一种垃圾车，包括车辆底盘总成、上料装置、压填装置、推料装置和根据上述第一方面提供的垃圾箱；

所述垃圾箱设置于所述车辆底盘总成；

所述上料装置和所述压填装置均设于所述垃圾箱的尾端，所述上料装置用于举升垃圾桶向所述弧形凹斗中倾倒上料，所述压填装置用于将所述弧形凹斗中的垃圾压入所述垃圾箱内；

所述推料装置沿所述长度方向可滑动地设置于所述垃圾箱体内，所述推料装置用于所述垃圾箱内的垃圾卸料以及辅助所述压填装置压填垃圾。

相比于现有技术，本申请的有益效果：

本申请提供了一种垃圾箱及垃圾车，其中，垃圾箱在底板靠近尾端的位置设置有弧形凹斗，弧形凹斗可用于暂存从尾端上料来的垃圾，并且能汇集污水。园弧段靠近尾端和/或远离尾端的一侧设置有至少一个过渡段；过渡段为直线并与圆弧段相切，过渡段与长度方向的夹角为C1，120°≤C1＜180°。由此，当过渡段位于圆弧段远离尾端的一侧时，通过过渡段的设置可降缓弧形凹斗从前端至尾端的进入坡度，从而应用于垃圾车中，可减少推料装置在推动垃圾进入弧形凹斗中所受到的阻力。同理当过渡段位于圆弧段靠近尾端的一侧时可减少推料装置推出垃圾时所受到的阻力。如果在圆弧段的两侧均布置有过渡段，从而可减少推料装置推入和推出垃圾时所受到阻力。由此，相比于现有技术，本申请提供的垃圾箱应用于垃圾车中，降低了对推料装置的结构强度的要求以及推料装置中油缸可选择较小型号的油缸，从而降低了整车的重量以及降低了制造成本。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。在附图中：

图1示出了本申请实施例提供的一种垃圾车的立体结构示意图；

图2示出了本申请实施例提供的第一种垃圾箱的局部结构示意图；

图3示出了本申请实施例提供的第二种垃圾箱的局部结构示意图；

图4示出了本申请实施例提供的第三种垃圾箱的局部结构示意图；

图5示出了图4所示垃圾箱中推料装置通过弧形凹斗的三个位置状态示意图；

图6示出了本申请实施例提供的垃圾车中的一种推料装置的结构示意图。

附图标记说明：

100、车辆底盘总成；

200、上料装置；

300、压填装置；

400、推料装置；410、推铲架；420、推铲机构；421、活动推板；422、推铲油缸；

500、垃圾箱；501、前端；502、尾端；510、顶板；520、底板；521、弧形凹斗；5210、过渡段；5211、第一过渡段；5212、第二过渡段；5213、圆弧段；522、直板区；523、曲板区；530、侧板；540、污水水箱；550、滑轨；

L、长度方向；W、宽度方向；H、高度方向。

具体实施方式

以下结合附图对本申请实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请实施例，并不用于限制本申请实施例。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本申请实施例中，需要理解的，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面将参考附图并结合示例性实施例来详细说明本申请。

实施例一

请参阅图1至图6，本实施例提供了一种垃圾箱500，垃圾箱500应用于垃圾车中，具体是应用于压缩式垃圾车中。垃圾箱500用于装载垃圾。

其中，垃圾车包括车辆底盘总成100、上料装置200、压填装置300、推料装置400和本实施例提供的垃圾箱500。垃圾箱500设置于车辆底盘总成100；上料装置200和压填装置300均设于垃圾箱500的尾端502，上料装置200用于举升垃圾桶向弧形凹斗521中倾倒上料，压填装置300用于将弧形凹斗521中的垃圾压入垃圾箱500内；推料装置400沿长度方向可滑动地设置于垃圾箱500体内，推料装置400用于垃圾箱500内的垃圾卸料以及辅助压填装置300压填垃圾。

具体的，在本实施例中，垃圾箱500具有长度方向L、宽度方向W和高度方向H。其中，垃圾箱500包括沿长度方向的前端501和尾端502，尾端502为敞口，垃圾箱500还包括沿高度方向布置的顶板510和底板520以及沿宽度方向布置的两个侧板530。

进一步的，底板520上设有下凹的弧形凹斗521，弧形凹斗521靠近尾端502，弧形凹斗521的两端延伸至底板520的侧边，也即是说，弧形凹斗521的两端与分别与两个侧板530的内壁面对齐。

弧形凹斗521沿长度方向的截面包括圆弧段5213和过渡段5210，过渡段5210设置在园弧段靠近尾端502和/或远离尾端502的一侧。

请参阅图2，在一些实施例中，所有过渡段5210位于圆弧段5213远离尾端502的一侧，过渡段5210为直线并与圆弧段5213相切连接，过渡段5210与长度方向L(由尾端502指向前端501)的夹角为C1，120°≤C1＜180°。由此，通过在圆弧段5213远离尾端502的一侧设置过渡段5210，可降缓弧形凹斗521从前端501至尾端502的进入坡度，从而应用于垃圾车中，可减少推料装置400在推动垃圾进入弧形凹斗521中所受到的阻力。

请参阅图3，在另一些实施例中，所有过渡段5210位于圆弧段5213靠近尾端502的一侧，过渡段5210为直线并与圆弧段5213相切连接，过渡段5210与长度方向L(由前端501指向尾端502)的夹角为C1，120°≤C1＜180°。由此，通过在圆弧段5213靠近尾端502的一侧设置过渡段5210，可降缓弧形凹斗521从前端501至尾端502的推出坡度，从而应用于垃圾车中，可减少推料装置400在推动垃圾推出弧形凹斗521中所受到的阻力。

请参阅图4及图5，在本实施例中，弧形凹斗521沿长度方向的截面所述过渡段5210设有两个，两个过渡段5210分别为第一过渡段5211和第二过渡段5212；其中，第一过渡段5211位于圆弧段5213远离尾端502的一侧，第二过渡段5212位于圆弧段5213靠近尾端502的一侧，第一过渡段5211、第二过渡段5212均为直线并与圆弧段5213相切连接。

进一步的，第一过渡段5211、第二过渡段5212与长度方向L的夹角均为C1。

在一些实施例中，C1的角度设计范围为120°≤C1＜175°。

在另一些实施例中，C1的角度设计范围为135°≤C1＜168°。

可选地，C1还可选择设计为136°、137°、138°、139.2°、140.5°、142°、143°、144.5°、146°、147°、148.5°、149°、150°、151°、152°、154°、155°、156.8°、157.2°、157.5°、158°、158.6°、159°、159.4°、160°、161°、162.5°、163°、163.6°、164°、165°、166.2°、167°或167.8°。应当理解的，上述仅是举例说明，不作为本申请保护范围的限制。

在一些实施例中，其中，第二过渡段5212与第一过渡段5211的延长线相交处形成的夹角为C2，C2为钝角(如图4所示)，进一步减缓弧形凹斗521靠近尾端502的坡度，从而减少推料装置400推出时的阻力。

在一些实施例中，第二过渡段5212与第一过渡段5211的延长线相交处形成的夹角为C2，120°≤C2＜180°。

在又一些实施例中，第二过渡段5212与第一过渡段5211的延长线相交处形成的夹角为C2，125°≤C2＜165°。

可选地，第二过渡段5212与第一过渡段5211的延长线相交处形成的夹角为C2还可以选择设计为126°、128°、129°、130.2°、133.5°、140°、142.6°、144°、145.4°、146°、148°、148.5°、150°、155.6°、160°、162°、163.2°、164.5°或164.8°。应当理解的，上述仅是举例说明，不作为本申请保护范围的限制。

需要说的，本实施例提供的垃圾箱500通过第一过渡段5211的设置可降缓弧形凹斗521从前端501至尾端502的进入坡度，从而应用于垃圾车中，可使推料装置400能够顺利从第一过渡段5211进入弧形凹斗521的底部中，防止现有技术中推料装置中油缸驱动与推板构件铰接的摆臂下摆时与底板520干涉的问题，确保现有技术中的推料装置中的推板构件能够伸入弧形凹斗521的底部，从而使得卸料更彻底。

请参阅图4及图5，相比于现有技术，本实施例提供的垃圾箱500，通过在圆弧段5213的两侧设置对应的第一过渡段5211和第二过渡段5212，第一过渡段5211的设置可减少推料装置400在推动垃圾进入弧形凹斗521中所受到的阻力，第二过渡段5212设置可减少推料装置400在推动垃圾推出弧形凹斗521中所受到的阻力。

请参阅图2、图3及图4，上述底板520沿长度方向包括相互连接的直板区522和曲板区523，直板区522位于曲板区523远离尾端502的一侧，曲板区523用于形成弧形凹斗521。

在一些实施例中，直板区522和曲板区523拼焊连接，换而言之，直板区522和曲板区523单独制造，然后通过拼焊的方式连接为一体。

在本实施例中，直板区522和曲板区523为一体成型结构，也即是说，底板520由一整块板冲压或弯折成形，从而减少后续拼焊工序，同时可降低安装难度。

进一步的，直板区522与第一过渡段5211通过圆弧过渡连接，一方面减少截面突变产生的应力，另一方面可使推料装置400更顺滑的进入弧形凹斗521中。

底板520的底面还设有污水水箱540，弧形凹斗521的底部设有连通污水水箱540的多个滤水孔(图未示)，由此，汇集在弧形凹斗521中的污水会通过滤水孔进入到污水水箱540中进行收集，以便后续集中处理。

实施例二

请参阅图1、图5及图6，本实施例提供了一种垃圾车，具体涉及一种压缩式垃圾车。垃圾车包括车辆底盘总成100、上料装置200、压填装置300、推料装置400和上述实施例一提供的垃圾箱500。

垃圾箱500设置于车辆底盘总成100上；上料装置200和压填装置300均设于垃圾箱500的尾端502，上料装置200用于举升垃圾桶向弧形凹斗521中倾倒上料，压填装置300用于将弧形凹斗521中的垃圾压入垃圾箱500内；推料装置400沿长度方向可滑动地设置于垃圾箱500体内，推料装置400用于垃圾箱500内的垃圾卸料以及辅助压填装置300压填垃圾。

进一步的，推料装置400包括推料油缸(图未示)、推铲架410和推铲机构420。其中，垃圾箱500两侧的侧板530内壁面均设有滑轨550，滑轨550沿垃圾箱500的长度方向L由垃圾箱500的前端501延伸至垃圾箱500的尾端502。推铲架410可滑动地设置于垃圾箱500内并与两侧板530上的滑轨550滑动配合。推料油缸一端与垃圾箱500的前端501铰接，另一端与推铲架410远离垃圾箱500尾端502的一侧铰接，推料油缸为多级伸缩油缸，推料油缸可驱动推铲架410沿滑轨550滑动。推铲机构420活动设置于推铲架410上，推铲机构420的下端与垃圾箱500的底板520面保持抵接。在本实施例中，推铲机构420具有相对推铲架410滑动和摆动的自由度，从而在推铲架410移动的过程中，推铲机构420能够适应底板520的形状变化，用以确保卸料更彻底，防止出现垃圾残留导致卡死的现象。

在本实施例中，推铲架410设置为三角架结构，从而推铲架410在结构上更加稳定可靠。推铲架410靠近垃圾箱500的尾端502的一侧为推料斜面。具体的，推铲机构420包括活动推板421及两个推铲油缸422，其中，推铲架410的推料斜面宽度方向的两侧均设有滑槽，活动推板421沿宽度方向W的两侧铰接有滑块，滑块滑动设置于滑槽中，活动推板421可相对滑块转动。两个推铲油缸422分布于推铲架410的两侧，并且每个推铲油缸422的一端与推铲架410铰接，另一端与活动推板421靠近推铲架410的一侧铰接。由此通过两个推铲油缸422同步动作可驱动活动推板421沿滑槽滑动以及相对滑块转动，以使推铲机构420能够适应底板520的形状变化，从而确保活动推板421能够顺利伸入弧形凹斗521的底部并能顺利通过弧形凹斗521，用以将弧形凹斗521中的垃圾一并推出，卸料更彻底。

以上结合附图详细描述了本申请实施例的可选实施方式，但是，本申请实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请实施例的技术构思范围内，可以对本申请实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本申请实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请实施例的思想，其同样应当视为本申请实施例所公开的内容。

Claims (10)

1.一种垃圾箱，其特征在于，包括沿长度方向的前端(501)和尾端(502)，所述尾端(502)为敞口，所述垃圾箱(500)还包括底板(520)，所述底板(520)上设有下凹的弧形凹斗(521)，所述弧形凹斗(521)靠近所述尾端(502)，所述弧形凹斗(521)的两端延伸至所述底板(520)的侧边；

所述弧形凹斗(521)沿所述长度方向的截面包括圆弧段(5213)和过渡段(5210)，所述过渡段(5210)设置在所述圆弧段靠近所述尾端(502)和/或远离所述尾端(502)的一侧；

其中，所述过渡段(5210)为直线并与所述圆弧段(5213)相切连接，所述过渡段(5210)与所述长度方向的夹角为C1，120°≤C1＜180°。

2.根据权利要求1所述的垃圾箱，其特征在于，所述弧形凹斗(521)沿所述长度方向的截面包括两个所述过渡段(5210)，两个所述过渡段(5210)分别为第一过渡段(5211)和第二过渡段(5212)；

其中，所述第一过渡段(5211)位于所述圆弧段(5213)远离所述尾端(502)的一侧，所述第二过渡段(5212)位于所述圆弧段(5213)靠近所述尾端(502)的一侧，所述第一过渡段(5211)、所述第二过渡段(5212)均为直线并与所述圆弧段(5213)相切连接。

3.根据权利要求2所述的垃圾箱，其特征在于，所述第二过渡段(5212)与所述第一过渡段(5211)的延长线相交处形成的夹角为C2，C2为钝角。

4.根据权利要求3所述的垃圾箱，其特征在于，所述第二过渡段(5212)与所述第一过渡段(5211)的延长线相交处形成的夹角为C2，120°≤C2＜180°。

5.根据权利要求2所述的垃圾箱，其特征在于，所述第一过渡段(5211)与所述长度方向的夹角和所述第二过渡段(5212)与所述长度方向的夹角均为C1。

6.根据权利要求1所述的垃圾箱，其特征在于，所述底板(520)沿长度方向包括相互连接的直板区(522)和曲板区(523)，所述直板区(522)位于所述曲板区(523)远离所述尾端(502)的一侧，所述曲板区(523)用于形成所述弧形凹斗(521)。

7.根据权利要求6所述的垃圾箱，其特征在于，所述直板区(522)和所述曲板区(523)为一体成型结构，或者所述直板区(522)和所述曲板区(523)拼焊连接。

8.根据权利要求6所述的垃圾箱，其特征在于，所述直板区(522)与所述弧形凹斗(521)的连接处通过圆弧过渡。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的垃圾箱，其特征在于，所述底板(520)的底面设有污水水箱(540)，所述弧形凹斗(521)的底部设有连通所述污水水箱(540)的多个滤水孔。

10.一种垃圾车，其特征在于，包括车辆底盘总成(100)、上料装置(200)、压填装置(300)、推料装置(400)和根据权利要求1-9中任一项所述的垃圾箱(500)；

所述垃圾箱(500)设置于所述车辆底盘总成(100)；

所述上料装置(200)和所述压填装置(300)均设于所述垃圾箱(500)的尾端(502)，所述上料装置(200)用于举升垃圾桶向所述弧形凹斗(521)中倾倒上料，所述压填装置(300)用于将所述弧形凹斗(521)中的垃圾压入所述垃圾箱(500)内；

所述推料装置(400)沿所述长度方向可滑动地设置于所述垃圾箱(500)体内，所述推料装置(400)用于所述垃圾箱(500)内的垃圾卸料以及辅助所述压填装置(300)压填垃圾。