CN219857502U - 儿童玩具车及其减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种儿童玩具车及其减震结构，所述结构设置于车架与车轮组件的轮轴之间，其中，减震结构包括设于车架上的轴孔、设于轴孔中段并以支撑点对应支撑于轮轴长度方向上的中点位置上的支撑座以及设于轴孔两端的弹性阻尼元件，轴孔内部在上下方向的尺寸大于轮轴上下方向的外廓尺寸，轴孔上还形成有对应抵接轮轴以限定轮轴只能绕支撑点上下摆动的限位部，两个弹性阻尼元件各自对轮轴施加的弹力分别促使轮轴绕支撑点朝相反方向摆动。本实用新型实施例的轮轴以支撑座上的支撑点且在限位部的作用下在摆动空间内作上下偏摆运动，而设置于轮轴两端的弹性阻尼元件可以较好地缓冲车架受到车轮组件所带来的冲击，有效提升减震性能。

Description

儿童玩具车及其减震结构

技术领域

本实用新型实施例涉及儿童玩具车技术领域，特别是涉及一种儿童玩具车及其减震结构。

背景技术

儿童玩具车不仅可作为儿童的玩具，还可作为儿童的代步工具，深受儿童喜爱。

为减小儿童玩具车使用过程中的颠簸程度，提升安全性和乘坐舒适性，现有的儿童玩具车通常会在后轮组件与车架之间设置减震机构，现有的减震机构主要包括：底盘和减震弹簧，所述底盘设有安装后轮组件中轮轴的轴孔，所述减震弹簧一端与所述底盘连接，另一端与所述车架连接，用于缓冲所述后轮组件对车架的冲击力。

发明人在具体实施中发现，上述儿童玩具车的减震机构利用车架向底盘方向抵推减震弹簧以进行减震，而当车架受到外力变化时，例如儿童用脚撑地向前滑动或是玩具车经过不平整的路面等，车架向底盘方向会整体上下移动，导致车架晃动较大，减震效果不佳。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种儿童玩具车的减震结构，能有效提升减震性能。

本实用新型实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种儿童玩具车，能有效提升减震性能。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例采用以下技术方案：一种儿童玩具车的减震结构，设置于车架与车轮组件的轮轴之间，其中，所述减震结构包括横向设置于所述车架上供所述轮轴的中段对应穿设的轴孔、设置于所述轴孔中段并以支撑点对应支撑于所述轮轴长度方向上的中点位置上的支撑座以及两组分别设置于所述轴孔内部且靠所述轴孔相对两端处并对应抵接所述轮轴的弹性阻尼元件，所述轴孔内部在上下方向的尺寸大于所述轮轴上下方向的外廓尺寸，所述轴孔的内侧壁上还形成有对应抵接所述轮轴对应侧面以限定所述轮轴只能绕所述支撑点上下摆动的限位部，两个所述弹性阻尼元件各自对所述轮轴施加的弹力分别促使所述轮轴绕所述支撑点朝相反方向摆动。

进一步地，所述支撑座上设有供轮轴穿过的通孔，所述通孔中段的内孔尺寸缩小至与所述轮轴的外廓尺寸相适配而形成所述支撑点，而所述支撑点与相对两端的孔口之间的内孔尺寸均大于所述轮轴的外廓尺寸而形成避位空腔。

进一步地，所述避位空腔是自所述支撑点向两端孔口逐步扩大的喇叭口结构。

进一步地，所述减震结构还包括设于所述车架上邻接所述轴孔中段的位置处并与所述轴孔中段相连通的安装槽，所述安装槽远离所述轴孔的一端设有槽口，所述支撑座经由所述安装槽的槽口置入所述安装槽内且还对应插入所述轴孔内使所述通孔与所述轴孔共轴，所述支撑座借助于锁固件固定于所述安装槽内。

进一步地，所述安装槽的至少一个槽侧壁上形成有第一定位部，所述支撑座的对应侧壁上开设有与所述第一定位部形状相适配的第二定位部，所述支撑座在置入安装槽时由所述第二定位部与所述第一定位部配合而定位。

进一步地，所述轴孔中段内壁上还在正对所述安装槽的位置处对应凹陷形成有容纳槽，所述支撑座的一部分对应置于所述容纳槽内而定位。

进一步地，所述支撑座由下座体和上座体相应对接而成，所述上座体置于所述容纳槽内而定位，所述上座体借助于所述锁固件固定于所述安装槽内，所述下座体和所述上座体两者相互正对的外表面还各自形成一个长槽孔，两个所述长槽孔组合形成所述通孔。

进一步地，所述锁固件为螺栓，所述安装槽的一个槽侧壁上开设有供所述螺栓穿过的穿孔，所述支撑座上对应设有与所述螺栓螺合的螺孔；或者，所述锁固件是对应填塞固定于所述安装槽的槽口内并对应抵压固定所述支撑座上的定位塞块。

进一步地，两个所述弹性阻尼元件均为对所述轮轴施加拉力的弹性阻尼元件或均为对所述轮轴施加推力的弹性阻尼元件，且两个所述弹性阻尼元件均设置于所述轮轴的相对两端的上方或下方；或者，两个所述弹性阻尼元件一个为对所述轮轴施加拉力的弹性阻尼元件而另一个为对所述轮轴施加推力的弹性阻尼元件且其中一个设置于所述轮轴一端的上方而另一个设置于所述轮轴相对另一端的下方。

另一方面，为解决上述进一步要解决的技术问题，本实用新型实施例还采用以下技术方案：一种儿童玩具车，包括车架、车轮组件和设置于车架与车轮组件的轮轴之间的减震结构，其中，所述减震结构是如上述任一项所述的减震结构。

采用上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：本实用新型实施例通过在轴孔内设置支撑座，并以支撑座上的支撑点对应接触和支撑轮轴，另外还将轴孔尺寸设置大于轮轴外廓尺寸，以形成供轮轴在支撑点上进行摆动的空间，而轮轴在摆动中与限位部抵接，此时轮轴经限位部的限位引导下从而进行上下摆动。当用户乘坐车辆行经颠簸的路面时，车轮组件受到路面的冲击进而驱使轮轴以支撑座上的支撑点而在摆动空间内作上下偏摆运动，而此时分别设置在轮轴两端的弹性阻尼元件被施加的弹力促使所述轮轴绕所述支撑点朝相反方向摆动，从而可以较好地缓冲车架受到车轮组件所带来的冲击，从而有效提升减震性能。

附图说明

图1是本实用新型儿童玩具车的减震结构的一个可选实施例的立体结构示意图。

图2是本实用新型儿童玩具车的减震结构的一个可选实施例的拆分状态的结构示意图。

图3是本实用新型儿童玩具车的减震结构的一个可选实施例的沿轮轴一个中轴面剖切的剖面示意图。

图4是本实用新型儿童玩具车的减震结构的又一个可选实施例的沿轮轴一个中轴面剖切的剖面示意图。

图5是本实用新型儿童玩具车的减震结构的一个可选实施例的分别沿轮轴两个中轴面剖切的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定，而且，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1-图5所示，本实用新型一个可选实施例提供一种儿童玩具车的减震结构，设置于车架1与车轮组件2的轮轴21之间，其中，所述减震结构包括横向设置于所述车架1上供所述轮轴21的中段对应穿设的轴孔3、设置于所述轴孔3中段并以支撑点对应支撑于所述轮轴21长度方向上的中点位置上的支撑座4以及两组分别设置于所述轴孔3内部且靠所述轴孔3相对两端处并对应抵接所述轮轴21的弹性阻尼元件5，所述轴孔3内部在上下方向的尺寸大于所述轮轴21上下方向的外廓尺寸，所述轴孔3的内侧壁上还形成有对应抵接所述轮轴21对应侧面以限定所述轮轴21只能绕所述支撑点上下摆动的限位部31，两个所述弹性阻尼元件5各自对所述轮轴21施加的弹力分别促使所述轮轴21绕所述支撑点朝相反方向摆动。

本实用新型实施例通过在轴孔3内设置支撑座4，并以支撑座4上的支撑点对应接触和支撑轮轴21，另外还将轴孔3尺寸设置大于轮轴21外廓尺寸，以形成供轮轴21在支撑点上进行摆动的空间，而轮轴21在摆动中与限位部31抵接，此时轮轴21经限位部31的限位引导下从而进行上下摆动。当用户乘坐车辆行经颠簸的路面时，车轮组件2受到路面的冲击进而驱使轮轴21以支撑座4上的支撑点而在摆动空间内作上下偏摆运动，而此时分别设置在轮轴21两端的弹性阻尼元件5被施加的弹力促使所述轮轴21绕所述支撑点朝相反方向摆动，从而可以较好地缓冲车架1受到车轮组件2所带来的冲击，从而有效提升减震性能。

在具体实施中，限位部31是轴孔3上相对两侧面上的平面，具体的，通过将所述轴孔3的内部在所述侧向上的尺寸设置为与所述轮轴21的外径相适配，进而由所述侧向上相对的两个孔壁构成所述限位部31。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1-图5所示，所述支撑座4上设有供轮轴21穿过的通孔41，所述通孔41中段的内孔尺寸缩小至与所述轮轴21的外廓尺寸相适配而形成所述支撑点，而所述支撑点与相对两端的孔口之间的内孔尺寸均大于所述轮轴21的外廓尺寸而形成避位空腔48。本实施例中，轮轴21穿过通孔41的中段内孔而组装在支撑座4的两端，并通过轮轴21与所述通孔41的中段内孔相应抵接形成支撑点，此外轮轴21对应支撑点的侧端能够在避位空腔48中进行偏摆，不会产生干涉，有效保证轮轴21偏摆效果。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1及图2所示，所述避位空腔48是自所述支撑点向两端孔口逐步扩大的喇叭口结构。本实施例中，支撑座4内部开设有相互对称的喇叭口结构，内径由外端部向中部逐级递减的喇叭口结构便于支撑座4的加工成型，也有利于形成支撑点，在具体实施中，两个喇叭口结构中间衔接形成一环体，所述环体与轮轴21之间间隙配合，能够限制轮轴21的周向运动，轮轴21抵接在环体上与所述环体线接触，增大了之间的接触面积，有效使轮轴21以环体进行支撑作偏摆运动，在轮轴21上下偏摆过程中，喇叭口结构内的弧面不易让轮轴21接触碰伤。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1-图5所示，所述减震结构还包括设于所述车架1上邻接所述轴孔3中段的位置处并与所述轴孔3中段相连通的安装槽6，所述安装槽6远离所述轴孔3的一端设有槽口61，所述支撑座4经由所述安装槽6的槽口61置入所述安装槽6内且还对应插入所述轴孔3内使所述通孔41与所述轴孔3共轴，所述支撑座4借助于锁固件固定于所述安装槽6内。本实施例中，支撑座4通过锁固件可拆卸地安装在车架1上，具体的，支撑座4通过所述安装槽6的槽口61向下组装在安装槽6内，最后将锁固件将支撑座4固定在安装槽6内，防止轮轴21偏摆将支撑座4顶开，且安装后所述通孔41与所述轴孔3自动共轴，如此，方便支撑座4拆卸更换和加工。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1-图5所示，所述安装槽6的至少一个槽侧壁上形成有第一定位部62，所述支撑座4的对应侧壁上开设有与所述第一定位部62形状相适配的第二定位部42，所述支撑座4在置入安装槽6时由所述第二定位部42与所述第一定位部62配合而定位。本实施例中，第一定位部62为定位块或定位槽，而第二定位部42为与第一定位部62形状相适配的定位槽或定位块，通过设置形状相适配的第一定位部62或第二定位部42，使支撑座4经过对位后正确安装在车架1内，有利于支撑座4的正确安装。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1-图3所示，所述轴孔3中段内壁上还在正对所述安装槽6的位置处对应凹陷形成有容纳槽32，所述支撑座4的一部分对应置于所述容纳槽32内而定位。本实施例中，容纳槽32与轴孔3贯通设置，且容纳槽32与支撑座4的横向尺寸相适配，支撑座4通过安装槽6向下嵌入容纳槽32中进行安装，以便于支撑座4与轴孔3之间中形成用于轮轴21穿过并偏摆的空间。

在本实用新型一个可选实施例中，如图4示，所述支撑座4由下座体43和上座体44对应对接而成，所述上座体44置于所述容纳槽32内而定位，所述上座体44借助于所述锁固件固定于所述安装槽6内，所述下座体43和所述上座体44两者相互正对的外表面还各自形成一个长槽孔45，两个所述长槽孔45组合形成所述通孔41。本实施例中，支撑座4为分体式结构，是由上座体44盖设在下座体43上进而组装成支撑座4，同时上座体44和下座体43之间的长槽孔45密闭形成喇叭口结构。在具体组装中，先将下座体43装设在车架1上，然后轮轴21套接在下座体43的长槽孔45上，再将上座体44盖合在下座体43上，最后将紧固件通过连将上座体44固定在车架1上，防止轮轴21偏摆将上座体44顶开。如此，通过将支撑座4设置为分体式结构，便于车轮组件2的组装。

在本实用新型一个可选实施例中，如如图1-图5所示，所述锁固件为螺栓，所述安装槽6的一个槽侧壁上开设有供所述螺栓穿过的穿孔63，所述支撑座4上对应设有与所述螺栓螺合的螺孔46；或者，所述锁固件是对应填塞固定于所述安装槽6的槽口61内并对应抵压固定所述支撑座4上的定位塞块。本实施例中，利用螺栓穿过安装槽6上的穿孔63与支撑座4上的螺孔46进行连接，使支撑座4紧固连接车架1中，同样的，锁固件还可以采用定位塞块，定位塞快设于槽口61内对支撑座4抵压，使支撑座4过盈配合于车架1中，使支撑座4稳固定位和稳固组装在车架1上。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1-图5所示，两个所述弹性阻尼元件5均为对所述轮轴21施加拉力的弹性阻尼元件5或均为对所述轮轴21施加推力的弹性阻尼元件，且两个所述弹性阻尼元件5均设置于所述轮轴21的相对两端的上方或下方；或者，两个所述弹性阻尼元件5一个为对所述轮轴施加拉力的弹性阻尼元件5而另一个为对所述轮轴21施加推力的弹性阻尼元件5且其中一个设置于所述轮轴21一端的上方而另一个设置于所述轮轴21相对另一端的下方。本实施例中，两个所述弹性阻尼元件5可以选用为以下弹性元件中的一种：拉伸弹簧、压缩弹簧或弹性橡胶块，车架1对应轮轴21两侧开设有用于安装弹性阻尼元件5的安装位110，所述安装位110可根据弹性阻尼元件5选用的不同相应的设置在轮轴21上方或下方与车架1之间的位置处。具体如图3所示，当两组所述弹性阻尼元件5为橡胶减震块和/或压缩弹簧时，安装位110设置在轮轴21上方，且弹性阻尼元件5一端与安装位110固定连接而另一端与轮轴21相抵接，当轮轴21受到路面对车轮组件2的冲击时，轮轴21一侧端向上抵推顶部为橡胶减震块或压缩弹簧的弹性阻尼元件5，使相应的弹性阻尼元件5被缓冲压缩。而当两组所述弹性阻尼元件5均为拉伸弹簧时，安装位110分别对应设置在车架1对应轮轴21两侧的底部，拉伸弹簧一端固定在安装位110上，另一端与轮轴21固定连接，当轮轴21受到路面对车轮组件2的冲击时，轮轴21一侧端向上摆动而另一端向下摆动，使得相应一侧的拉伸弹簧被拉伸而另一侧拉伸弹簧被压缩，此时两侧的拉伸弹簧均可减轻轮轴21受到的冲击载荷。再者，又如图4所示，车架1对应轮轴21一侧的顶部设置橡胶减震块和/或压缩弹簧，而车架1对应轮轴21另一侧的底部设置拉伸弹簧，工作原理同前述相同，在此不作赘述。

如图1-图5所示，本实用新型进一步提出一种儿童玩具车，包括车架1、车轮组件2和设置于车架1与车轮组件2的轮轴21之间的减震结构，其中，所述减震结构是如上述任一项所述的减震结构。本实施例中，减震结构组装在扭扭车的后车端，用于后轮处的减震，方便缓冲儿童摇动方向盘行驶时经过凹凸不平的路面时所受到的震动，能有效提升减震性能，避免震动影响儿童的骨骼发育。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多变化形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种儿童玩具车的减震结构，设置于车架与车轮组件的轮轴之间，其特征在于，所述减震结构包括横向设置于所述车架上供所述轮轴的中段对应穿设的轴孔、设置于所述轴孔中段并以支撑点对应支撑于所述轮轴长度方向上的中点位置上的支撑座以及两组分别设置于所述轴孔内部且靠所述轴孔相对两端处并对应抵接所述轮轴的弹性阻尼元件，所述轴孔内部在上下方向的尺寸大于所述轮轴上下方向的外廓尺寸，所述轴孔的内侧壁上还形成有对应抵接所述轮轴对应侧面以限定所述轮轴只能绕所述支撑点上下摆动的限位部，两个所述弹性阻尼元件各自对所述轮轴施加的弹力分别促使所述轮轴绕所述支撑点朝相反方向摆动。

2.如权利要求1所述的儿童玩具车的减震结构，其特征在于，所述支撑座上设有供轮轴穿过的通孔，所述通孔中段的内孔尺寸缩小至与所述轮轴的外廓尺寸相适配而形成所述支撑点，而所述支撑点与相对两端的孔口之间的内孔尺寸均大于所述轮轴的外廓尺寸而形成避位空腔。

3.如权利要求2所述的儿童玩具车的减震结构，其特征在于，所述避位空腔是自所述支撑点向两端孔口逐步扩大的喇叭口结构。

4.如权利要求2所述的儿童玩具车的减震结构，其特征在于，所述减震结构还包括设于所述车架上邻接所述轴孔中段的位置处并与所述轴孔中段相连通的安装槽，所述安装槽远离所述轴孔的一端设有槽口，所述支撑座经由所述安装槽的槽口置入所述安装槽内且还对应插入所述轴孔内使所述通孔与所述轴孔共轴，所述支撑座借助于锁固件固定于所述安装槽内。

5.如权利要求4所述的儿童玩具车的减震结构，其特征在于，所述安装槽的至少一个槽侧壁上形成有第一定位部，所述支撑座的对应侧壁上开设有与所述第一定位部形状相适配的第二定位部，所述支撑座在置入安装槽时由所述第二定位部与所述第一定位部配合而定位。

6.如权利要求4所述的儿童玩具车的减震结构，其特征在于，所述轴孔中段内壁上还在正对所述安装槽的位置处对应凹陷形成有容纳槽，所述支撑座的一部分对应置于所述容纳槽内而定位。

7.如权利要求6所述的儿童玩具车的减震结构，其特征在于，所述支撑座由下座体和上座体相应对接而成，所述上座体置于所述容纳槽内而定位，所述上座体借助于所述锁固件固定于所述安装槽内，所述下座体和所述上座体两者相互正对的外表面还各自形成一个长槽孔，两个所述长槽孔组合形成所述通孔。

8.如权利要求4-7任一项所述的儿童玩具车的减震结构，其特征在于，所述锁固件为螺栓，所述安装槽的一个槽侧壁上开设有供所述螺栓穿过的穿孔，所述支撑座上对应设有与所述螺栓螺合的螺孔；或者，所述锁固件是对应填塞固定于所述安装槽的槽口内并对应抵压固定所述支撑座上的定位塞块。

9.如权利要求1所述的儿童玩具车的减震结构，其特征在于，两个所述弹性阻尼元件均为对所述轮轴施加拉力的弹性阻尼元件或均为对所述轮轴施加推力的弹性阻尼元件，且两个所述弹性阻尼元件均设置于所述轮轴的相对两端的上方或下方；或者，两个所述弹性阻尼元件一个为对所述轮轴施加拉力的弹性阻尼元件而另一个为对所述轮轴施加推力的弹性阻尼元件且其中一个设置于所述轮轴一端的上方而另一个设置于所述轮轴相对另一端的下方。

10.一种儿童玩具车，包括车架、车轮组件和设置于车架与车轮组件的轮轴之间的减震结构，其特征在于，所述减震结构是如权利要求1-9任一所述的减震结构。