CN219854366U - 用于车辆转向系统拆卸的工具 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车辆转向系统拆卸的工具，包括主体部、抓钩部、铰接件以及抵顶部，主体部上形成有铰接孔，铰接件可拆卸地穿设在铰接孔内，抓钩部的一端通过铰接件与主体部铰接，抓钩部的另一端用于钩在套设于车辆的转向横拉杆球头销上的节臂上，主体部上形成有螺纹通孔，螺纹通孔的轴线方向与铰接孔的轴向方向垂直，抵顶部的外表面形成有外螺纹，抵顶部穿设在螺纹通孔内并与螺纹通孔螺纹连接，且抵顶部靠近转向横拉杆球头销的一端用于抵顶在转向横拉杆球头销的端面上；铰接孔为多个，多个铰接孔沿主体部的长度方向间隔设置在主体部上。通过上述方案，可实现对不同尺寸、规格的节臂实现拆卸操作，具有结构简单，装配方便的优点。

Description

用于车辆转向系统拆卸的工具

技术领域

本公开涉及车辆维修技术领域，具体地，涉及一种用于车辆转向系统拆卸的工具。

背景技术

客车转向系统中，例如有方向机和方向机垂臂连接、直拉杆和方向机垂臂连接以及直拉杆和前桥转向节臂连接均采用锥度连接的方式，在该方式中，是通过外力的方式将节臂卡接在转向横拉杆连接球头销上，因此，当需要对上述结构进行维修拆卸时，一般只能采用传统的铜锤敲击方式，实现两者之间的脱离，一方面，在采用铜锤敲击的过程中，会产生较大的噪音，另一方面，对上述结构的拆卸消耗体力且拆卸用时较长，并且存在拆卸效率较低的问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种用于车辆转向系统拆卸的工具，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于车辆转向系统拆卸的工具，包括主体部、抓钩部、铰接件以及抵顶部，所述主体部上形成有铰接孔，所述铰接件可拆卸地穿设在所述铰接孔内，所述抓钩部的一端通过所述铰接件与所述主体部铰接，所述抓钩部的另一端用于钩在套设于车辆的转向横拉杆球头销上的节臂上，所述主体部上形成有螺纹通孔，所述螺纹通孔的轴线方向与所述铰接孔的轴向方向垂直，所述抵顶部的外表面形成有外螺纹，所述抵顶部穿设在所述螺纹通孔内并与所述螺纹通孔螺纹连接，且所述抵顶部靠近所述转向横拉杆球头销的一端用于抵顶在所述转向横拉杆球头销的端面上；

所述铰接孔为多个，多个所述铰接孔沿所述主体部的长度方向间隔设置在所述主体部上。

可选地，多个所述铰接孔包括第一铰接孔和第二铰接孔，所述第一铰接孔和所述第二铰接孔对称设置在所述螺纹通孔的两侧。

可选地，所述主体部上还形成有避让孔，所述避让孔与所述铰接孔连通，所述抓钩部靠近所述铰接件的一端与所述铰接件位于所述避让孔内的部分铰接。

可选地，所述铰接件包括螺栓和螺母，所述螺栓可转动地穿设在所述铰接孔内，所述螺母螺纹连接在所述螺栓上。

可选地，所述抓钩部包括第一段和第二段，所述第一段连接在所述第二段和所述主体部之间，所述第二段朝向靠近所述节臂的方向弯折，所述第一段与所述第二段形成为L形。

可选地，所述第二段具有用于与所述节臂抵顶的抵顶壁，所述抵顶壁形成为齿形面。

可选地，所述抓钩部包括第一抓钩和第二抓钩，所述第一抓钩和所述第二抓钩分别铰接连接在所述主体部的两端，并对称设置在所述螺纹通孔的两侧。

可选地，所述抵顶部包括螺杆和连接在螺杆端部的旋拧件，所述螺杆与所述螺纹通孔螺纹连接，所述旋拧件连接在所述螺杆远离所述节臂的一端。

可选地，所述用于车辆转向系统拆卸的工具还包括两个力臂杆，两个所述力臂杆分别可拆卸连接在所述主体部的两侧。

可选地，所述力臂杆和所述主体部中的一者上形成有螺纹孔，所述力臂杆与所述主体部中的另一者上形成有螺纹柱，所述螺纹柱螺纹连接在所述螺纹孔内。

通过上述技术方案，当需要将节臂从车辆的转向横拉杆球头销上拆卸下来时，可以将抓钩部钩在节臂远离主体部的一端的端面上，再将抵顶部靠近转向横拉杆球头销的一端抵顶在转向横拉杆球头销的端面上，随后旋拧该抵顶部，在旋拧的过程中，抵顶部在螺纹通孔内行进，在抵顶部的推动作用下，主体部会朝向远离转向横拉杆球头销的方向移动，在主体部移动过程中，便可以带动铰接在主体部上的抓钩部同步朝向远离转向横拉杆球头销的方向移动，而抓钩部又是钩在节臂上的，这样，抓钩部在移动的过程中可以拖动节臂从转向横拉杆球头销上脱离，从而实现对节臂的拆卸。在上述对节臂的拆卸过程中，一方面，由于不需要对节臂进行敲击，能够有效减小拆卸过程中的噪音，并能减小节臂因敲击发生变形、损坏的问题，另一方面，采用本方案也可以大大减小作业人员的在拆卸过程中的体力消耗，并能够提升拆卸效率。

此外，在主体部上还形成有多个沿主体部的长度方向间隔设置的铰接孔，且铰接件是可拆卸地穿设在铰接孔内的，这样，当需要对不同尺寸、不同规格的节臂进行拆卸时，可以将铰接件从铰接孔内拆卸下来，并重新安装在与待拆卸节臂的尺寸相匹配的铰接孔内，即可实现对不同尺寸、规格的节臂实现拆卸操作，具有结构简单，装配方便的优点。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的用于车辆转向系统拆卸的工具与直拉杆和前桥转向节臂相连接配合的主视示意图；

图2为图1的A部分的放大状态示意图；

图3是本公开第二种示例性实施方式提供的用于车辆转向系统拆卸的工具与直拉杆和前桥转向节臂相连接配合的主视示意图；

图4是本公开一种示例性实施方式提供的用于车辆转向系统拆卸的工具的俯视示意图；

图5是本公开一种示例性实施方式提供的用于车辆转向系统拆卸的工具与方向机垂臂和方向机相配合的主视示意图。

附图标记说明

1-主体部；11-螺纹通孔；12-铰接孔；121-第一铰接孔；122-第二铰接孔；13-避让孔；2-抓钩部；21-第一段；22-第二段；221-齿形面；3-铰接件；31-螺栓；32-螺母；4-抵顶部；41-螺杆；411-外螺纹；42-旋拧件；5-力臂杆；51-螺纹孔；52-螺纹柱；10-转向横拉杆球头销；20-节臂；30-方向机垂臂；40-方向机；50-直拉杆；60-前桥转向节臂。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相应结构轮廓的内外，“远、近”是指距离相应结构的远近。上述方位词仅是为了便于描述本公开，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

参考图1至图5所示，本公开提供一种用于车辆转向系统拆卸的工具，包括主体部1、抓钩部2、铰接件3以及抵顶部4，主体部1上形成有铰接孔12，铰接件3可拆卸地穿设在铰接孔12内，抓钩部2的一端通过铰接件3与主体部1铰接，抓钩部2的另一端用于钩在套设于车辆的转向横拉杆球头销10上的节臂20上，主体部1上形成有螺纹通孔11，螺纹通孔11的轴线方向与铰接孔12的轴向方向垂直，抵顶部4的外表面形成有外螺纹411，抵顶部4穿设在螺纹通孔11内并与螺纹通孔11螺纹连接，且抵顶部4靠近转向横拉杆球头销10的一端用于抵顶在转向横拉杆球头销10的端面上；铰接孔12为多个，多个铰接孔12沿主体部1的长度方向间隔设置在主体部1上。

通过上述技术方案，当需要将节臂20从车辆的转向横拉杆球头销10上拆卸下来时，可以将抓钩部2钩在节臂20远离主体部1的一端的端面上，再将抵顶部4靠近转向横拉杆球头销10的一端抵顶在转向横拉杆球头销10的端面上，随后旋拧该抵顶部4，在旋拧的过程中，抵顶部4在螺纹通孔11内行进，在抵顶部4的推动作用下，主体部1会朝向远离转向横拉杆球头销10的方向移动，在主体部1移动过程中，便可以带动铰接在主体部1上的抓钩部2同步朝向远离转向横拉杆球头销10的方向移动，而抓钩部2又是钩在节臂20上的，这样，抓钩部2在移动的过程中可以拖动节臂20从转向横拉杆球头销10上脱离，从而实现对节臂20的拆卸。在上述对节臂20的拆卸过程中，一方面，由于不需要对节臂20进行敲击，能够有效减小拆卸过程中的噪音，并能减小节臂20因敲击发生变形、损坏的问题，另一方面，采用本方案也可以大大减小作业人员的在拆卸过程中的体力消耗，并能够提升拆卸效率。

此外，在主体部1上还形成有多个沿主体部1的长度方向间隔设置的铰接孔12，且铰接件3是可拆卸地穿设在铰接孔12内的，这样，当需要对不同尺寸、不同规格的节臂20进行拆卸时，可以将铰接件3从铰接孔12内拆卸下来，并重新安装在与待拆卸节臂20的尺寸相匹配的铰接孔12内，即可实现对不同尺寸、规格的节臂20实现拆卸操作，具有结构简单，装配方便的优点。

需要说明的是，如图5所示，本公开所拆卸的节臂20可以用于方向机垂臂30和方向机40的连接，也可以用于直拉杆50与方向机垂臂30连接，或者，如图1、图3所示，还可以用于直拉杆50和前桥转向节臂60连接的连接，总之，本公开对所拆卸的节臂20应用于具体的结构不作限制。

例如，当需要对尺寸较小的节臂20进行拆卸时，可以将铰接件3铰接在最靠近螺纹通孔11的一侧的铰接孔12内，当需要对尺寸较大的节臂20进行拆卸时，可以将铰接件3铰接在最远离螺纹通孔11的一侧的铰接孔12内。

可选地，如图1、图3至图5所示，多个铰接孔12包括第一铰接孔121和第二铰接孔122，第一铰接孔121和第二铰接孔122对称设置在螺纹通孔11的两侧。第一铰接孔121和第二铰接孔122对称设置在螺纹通孔11的两侧，这样，在对节臂20进行拆卸的过程中，可以将铰接于第一铰接孔121内的抓钩部2和铰接在第二铰接孔122的抓钩部2分别钩在节臂20的两侧，从而可以保证在对节臂20进行驱动时，节臂20的两侧的受力更加均匀，提升对节臂20的拆卸效果。

需要说明的是，本公开对上述铰接孔12的数量不作限制，对抓钩部2的数量也不作限制，例如，抓钩部2也可以为四个，四个抓钩部2可以分别从节臂20的不同位置钩在节臂20上，从而增大与节臂20之间的接触面积，进一步提升对节臂20的拆卸效果。

可选地，如图4所示，主体部1上还可以形成有避让孔13，避让孔13与铰接孔12连通，抓钩部2靠近铰接件3的一端与铰接件3位于避让孔13内的部分铰接。这样，当将抓钩部2钩在节臂20上的过程中(抓钩部2绕铰接件3进行旋转时)，避让孔13可以对抓钩部2在转动过程中进行避让，从而避免抓钩部2在转动过程中受到主体部1的干涉，影响对节臂20的抵接效果。

可选地，在本公开提供的一种示例性实施方式中，如图4所示，铰接件3包括螺栓31和螺母32，螺栓31可转动地穿设在铰接孔12内，螺母32螺纹连接在螺栓31上。这样，在铰接孔12为多个的实施方式中，将螺母32从螺栓31上旋拧下来，即可实现对螺栓31从铰接孔12内的拆卸，再将螺栓31重新穿设在与节臂20的尺寸相适配的铰接孔12内，实现对该节臂20的拆卸。

如图1至图3、图5所示，可选地，抓钩部2包括第一段21和第二段22，第一段21连接在第二段22和主体部1之间，第二段22朝向靠近节臂20的方向弯折，第一段21与第二段22形成为L形。这样，在铰接件3驱动主体部1带动抓钩部2一同移动时，朝向节臂20方向弯折的第二段22可以向节臂20施加驱动力，从而便于对节臂20的驱动。

可选地，如图2所示，第二段22具有用于与节臂20抵顶的抵顶壁，抵顶壁形成为齿形面221。抵顶壁形成为齿形面221，这样，在第二段22向节臂20施加驱动力时，形成为齿形面221的抵顶壁可以增大与节臂20之间的摩擦力，从而提升抓钩部2在驱动节臂20从转向横拉杆球头销10上脱离过程中的稳定性。

或者，在本公开提供的另一种示例性实施方式中，也可以在抵顶壁上设置橡胶垫片的方式，来增大抵顶壁与节臂20之间的摩擦力。

可选地，如图1、图3以及图5所示，抓钩部2包括第一抓钩和第二抓钩，第一抓钩和第二抓钩分别铰接连接在主体部1的两端，并对称设置在螺纹通孔11的两侧。在对节臂20进行拆卸的过程中，可以将第一抓钩和第二抓钩分别钩在节臂20的两侧，共同对节臂20施加作用力，这样，可以保证在对节臂20进行驱动时，节臂20的两侧的受力更加均匀，在降低了对单个抓钩部2的结构强度的要求的同时，还能提升对节臂20的拆卸效果。

可选地，如图1、图5所示，抵顶部4包括螺杆41和连接在螺杆41端部的旋拧件42，螺杆41与螺纹通孔11螺纹连接，旋拧件42连接在螺杆41远离节臂20的一端。这样，当需要对抵顶部4进行旋拧时，可以通过旋拧工具(如扳手)旋拧连接在螺杆41端部的旋拧件42，从而实现该螺杆41在螺纹通孔11内的转动。

或者，在本公开提供的另一种示例性实施方式中，如图3所示，在螺杆41远离节臂20的一端也可以形成有第二通孔，上述旋拧件42也可以为转动杆，转动杆可以可拆卸地穿设在第二通孔内，这样，通过旋拧转动杆也能实现对上述抵顶部4的驱动，并且无需借助其它工具即可实现，更加便于作业人员的旋拧作业。

如图1、图3至图5所示，可选地，用于车辆转向系统拆卸的工具还包括两个力臂杆5，两个力臂杆5分别可拆卸连接在主体部1的两侧。在对节臂20进行拆卸的过程中，作业人员可以通过设置在主体部1两侧的力臂杆5实现对主体部1的抓持、固定，提升在对抵顶部4进行旋拧过程中主体部1的稳定性。

并且，力臂杆5是通过可拆卸的方式连接在主体部1上的，在使用完毕后可以将力臂杆5从主体部1上拆卸下来，以便于对主体部1及力臂杆5的转运及收纳。

在本公开提供的一种示例性实施方式中，如图1、图3至图5所示，可选地，力臂杆5和主体部1中的一者上形成有螺纹孔51，力臂杆5与主体部1中的另一者上形成有螺纹柱52，螺纹柱52螺纹连接在螺纹孔51内。这样，只需要旋拧力臂杆5即可将力臂杆5连接在主体部1上，具有结构简单、拆卸方便的优点。

在本公开提供的其他实施方式中，也可以在力臂杆5和主体部1中的一者上形成有卡接槽，力臂杆5与主体部1中的另一者上形成有卡接柱，卡接柱卡接在卡接槽内。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，包括主体部、抓钩部、铰接件以及抵顶部，所述主体部上形成有铰接孔，所述铰接件可拆卸地穿设在所述铰接孔内，所述抓钩部的一端通过所述铰接件与所述主体部铰接，所述抓钩部的另一端用于钩在套设于车辆的转向横拉杆球头销上的节臂上，所述主体部上形成有螺纹通孔，所述螺纹通孔的轴线方向与所述铰接孔的轴向方向垂直，所述抵顶部的外表面形成有外螺纹，所述抵顶部穿设在所述螺纹通孔内并与所述螺纹通孔螺纹连接，且所述抵顶部靠近所述转向横拉杆球头销的一端用于抵顶在所述转向横拉杆球头销的端面上；

所述铰接孔为多个，多个所述铰接孔沿所述主体部的长度方向间隔设置在所述主体部上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，多个所述铰接孔包括第一铰接孔和第二铰接孔，所述第一铰接孔和所述第二铰接孔对称设置在所述螺纹通孔的两侧。

3.根据权利要求1所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，所述主体部上还形成有避让孔，所述避让孔与所述铰接孔连通，所述抓钩部靠近所述铰接件的一端与所述铰接件位于所述避让孔内的部分铰接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，所述铰接件包括螺栓和螺母，所述螺栓可转动地穿设在所述铰接孔内，所述螺母螺纹连接在所述螺栓上。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，所述抓钩部包括第一段和第二段，所述第一段连接在所述第二段和所述主体部之间，所述第二段朝向靠近所述节臂的方向弯折，所述第一段与所述第二段形成为L形。

6.根据权利要求5所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，所述第二段具有用于与所述节臂抵顶的抵顶壁，所述抵顶壁形成为齿形面。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，所述抓钩部包括第一抓钩和第二抓钩，所述第一抓钩和所述第二抓钩分别铰接连接在所述主体部的两端，并对称设置在所述螺纹通孔的两侧。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，所述抵顶部包括螺杆和连接在螺杆端部的旋拧件，所述螺杆与所述螺纹通孔螺纹连接，所述旋拧件连接在所述螺杆远离所述节臂的一端。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，所述用于车辆转向系统拆卸的工具还包括两个力臂杆，两个所述力臂杆分别可拆卸连接在所述主体部的两侧。

10.根据权利要求9所述的用于车辆转向系统拆卸的工具，其特征在于，所述力臂杆和所述主体部中的一者上形成有螺纹孔，所述力臂杆与所述主体部中的另一者上形成有螺纹柱，所述螺纹柱螺纹连接在所述螺纹孔内。