CN219852820U - 一种减震器壳体焊接工装 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种减震器壳体焊接工装，涉及一种减震器生产用工装，减少了焊接过程中管体与底盘发生偏移的可能性，其包括机架，第一定位组件以及第二定位组件；第一定位组件包括活动设置于机架上的抵紧件，所述第一定位组件还包括控制组件，控制组件用于控制抵紧件将底盘抵紧于机架表面，以限制管体相对底盘发生竖直方向上的位移；第二定位组件包括设置于机架上方的装配座，所述第二定位组件还包括滑动设置于装配座上的卡接件，所述卡接件能够滑移至与卡接槽形成卡接，以限制管体相对底盘发生水平方向上的位移；所述第二定位组件还包括用于固定卡接件的固定件。本申请能够有效减少焊接过程中管体与底盘发生偏移的可能性，从而提高焊接效率。

Description

一种减震器壳体焊接工装

技术领域

本申请涉及一种减震器生产用工装，尤其是涉及一种减震器壳体焊接工装。

背景技术

在减震器壳体加工时，需要借助焊枪等工具对各部件进行焊接。

相关技术中的一种减震器壳体，如图3所示，包括管体4、底盘6以及装配件5，所述装配件5呈类U型结构，所述装配件5套接固定于管体4一端，所述装配件5与管体4外壁之间形成卡接槽7，所述底盘6中部开设有用于供管体4穿设的穿设孔，壳体加工步骤为：将装配件5套接于管体4一端并通过焊接的方式进行连接，接着将管体4远离装配件5的一端穿设于穿设孔中，再通过焊接的方式连接管体4与底盘6，即可实现对减震器壳体的加工。

发明人发现：在连接管体与底盘时，工作人员需要一边手持焊枪，一边按住管体，实际操作时，管体相对底盘容易发生偏移，使得工作人员需要耗费大量时间对管体与底盘进行固定，操作较为麻烦，尚有改善空间。

实用新型内容

为了减少焊接过程中管体与底盘发生偏移的可能性，本申请提供一种减震器壳体焊接工装。

本申请提供一种减震器壳体焊接工装，采用如下的技术方案：

一种减震器壳体焊接工装，包括机架，第一定位组件以及第二定位组件；

所述第一定位组件包括活动设置于机架上的抵紧件，所述第一定位组件还包括控制组件，所述控制组件用于控制抵紧件将底盘抵紧于机架表面，以限制管体相对底盘发生竖直方向上的位移；

所述第二定位组件包括设置于机架上方的装配座，所述第二定位组件还包括滑动设置于装配座上的卡接件，所述卡接件能够滑移至与卡接槽形成卡接，以限制管体相对底盘发生水平方向上的位移；所述第二定位组件还包括用于固定卡接件的固定件。

通过采用上述技术方案，连接底盘与管体时，借助控制件控制抵紧件向下移动直至抵紧件件底盘抵紧于机架表面，从而限制管体相对底盘发生竖直方向上的位移没接着滑移卡接件至卡接件与卡接槽形成卡接，使得卡接槽两个相对的槽壁均与卡接件相抵，从而限制管体相对底盘发生水平方向上的位移，从而能够有效减少焊接过程中管体与底盘发生偏移的可能性，提高焊接效率。

可选的，所述控制组件包括设置于机架上的安装座，所述控制组件还包括与安装座转动连接的控制杆，所述控制杆与抵紧件相连接，当所述控制杆向上转动时，能驱动抵紧件将底盘抵紧于机架上。

通过采用上述技术方案，向上转动控制杆，能够驱动抵紧件向下移动直至将底盘抵紧于机架上，操作较为简便。

可选的，所述抵紧件包括两个抵紧部以及用于连接两个抵紧部的连接部，所述控制杆与连接部中部位置相连接。

通过采用上述技术方案，连接部的设置，能够方便同时对两个抵紧部进行移动。

可选的，所述卡接件包括滑移部以及与滑移部垂直连接的卡接部，所述卡接部与卡接槽相适配，所述装配座具有用于供滑移部滑动连接的滑移槽。

通过采用上述技术方案，滑移槽的设置，能够实现卡接件的滑动连接。

可选的，所述固定件为用于将滑移部抵紧于滑移槽槽壁上的固定螺栓，所述装配座开设有与滑移槽相连通的固定螺纹孔，所述固定螺纹孔与固定螺栓螺纹配合。

通过采用上述技术方案，当卡接部与卡接槽形成卡接时，将固定螺栓拧紧于固定螺纹孔中，使得固定螺栓将滑移部抵紧于滑移槽槽壁上，即可实现对卡接件的固定。

可选的，所述控制组件还包括用于调节抵紧件与控制杆之间距离的调节件。

通过采用上述技术方案，调节件的设置，能够实现调节抵紧件与控制杆之间距离的效果，从而使得抵紧件能够适用于不同规格的底盘。

可选的，所述调节件包括设置于连接部中部位置的调节块以及螺纹连接于调节块上的调节螺栓，所述控制杆具有用于供调节螺栓螺杆部滑动穿设的调节孔，所述调节螺栓的螺帽部能够与调节孔边缘处相抵紧。

通过采用上述技术方案，当抵接件滑移至指定位置时，拧紧调节螺栓，使得调节螺栓的螺帽部与调节孔边缘处相抵紧，即可实现对抵紧件与控制杆之间距离的调节。

可选的，所述控制杆周侧套设于橡胶套。

通过采用上述技术方案，橡胶套的设置，能够方便对控制杆进行转动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.本申请能够有效减少焊接过程中管体与底盘发生偏移的可能性，从而提高焊接效率；

2.通过橡胶套的设置，能够方便对控制杆进行转动。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图；

图2是本实施例体现滑移槽的结构示意图；

图3是相关技术的结构示意图。

附图标记说明：

1、机架；2、第一定位组件；21、抵紧件；211、抵紧部；212、连接部；22、控制组件；222、安装座；223、控制杆；23、调节件；231、调节块；232、调节螺栓；3、第二定位组件；31、卡接件；311、卡接部；312、滑移部；32、固定螺栓；4、管体；5、装配件；6、底盘；7、卡接槽；8、装配座；81、竖杆；82、横杆；9、第一转动垫片；10、第二转动垫片；11、固定块；111、滑移槽；12、调节段；121、调节孔；13、加固片；14、橡胶套。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种减震器壳体焊接工装。参照图1，焊接工装包括机架1、设置于机架1上的第一定位组件2以及设置于机架1上的第二定位组件3。第一定位组件2包括抵紧件21以及控制组件22，第二定位组件3包括设置于机架1上的装配座8、滑动设置于装配座8上的卡接件31以及用于固定卡接件31的固定件。

连接底盘6与管体4时，先将管体4穿过穿设孔，接着将底盘6与管体4转移至机架1上，使得底盘6位于抵紧件21下方，接着借助控制组件22，控制抵紧件21向下移动，并将底盘6抵紧在机架1上，从而限制底盘6相对管体4发生竖直方向上的位移，接着将卡接件31滑移至卡入卡接槽7中，使得卡接槽7两个相对的槽壁均与卡接件31相抵，从而限制管体4相对底盘6发生水平方向上的位移，此时再进行后续焊接，能够有效减少管体4与底盘6之间发生偏移的可能性。

参照图2，控制组件22包括固定连接于机架1上的安装座222，安装座222通过螺纹连接的方式实现安装。安装座222相对的两侧均设置有第一转动垫片9，第一转动垫片9通过销轴实现于安装座222上的转动连接。控制组件22还包括控制杆223，控制杆223通过销轴转动连接于两个第一转动垫片9之间，并且控制杆223位于第一转动垫片9远离安装座222的一端。

参照图1，为了提高控制杆223转动过程中的稳定性，在安装座222远离第一转动垫片9一端的两侧均设置有第二转动垫片10，第二转动垫片10通过销轴实现与控制杆223的转动连接。控制杆223远离第一转动垫片9一端周侧设置有橡胶套14，通过把持橡胶套14的设置，能够方便对控制杆223进行转动。

参照图1，抵紧件21包括两个抵紧部211以及连接部212，连接部212一端与一抵紧部211固定连接，另一端与另一抵紧部211固定连接。控制杆223与连接部212中部位置相连接，向上转动控制杆223，能够驱动连接部212带动抵紧部211向下移动，直至抵紧部211将底盘6抵紧于机架1上，此时穿设孔位于两个抵紧部211之间。

参照图1，装配座8包括竖杆81以及与竖杆81垂直且固定连接的横杆82，竖杆81远离横杆82的一端与机架1垂直且固定连接。卡接件31包括卡接部311以及垂直固定于卡接部311一端的滑移部312，卡接部311与卡接槽7相适配。横杆82上端固定连接有固定块11，固定块11开设有滑移槽111，滑移部312滑动连接于滑移槽111中。

参照图2，固定件为固定螺栓32，固定块11开设有用于供固定螺栓32螺杆部螺纹连接的固定螺纹孔，固定螺纹孔与滑移槽111相连通。当卡接部311滑移至卡入卡接槽7时，将固定螺栓32拧紧于固定螺纹孔中，使得固定螺栓32的螺杆部伸入滑移槽111并将滑移部312抵紧于滑移槽111槽壁上，从而实现对抵接件的固定。

不同规格的管体4对应不同规格的装配件5，这使得卡接槽7的大小也不近相同，当需要对不同规格的管体4进行定位时，仅需更换与卡接槽7大小相适配的卡接件31即可，从而提高工装的适应性。

为了使抵紧件21能够适应不同规格的底盘6，参照图1、2，控制组件22还包括调节件23。具体的，控制杆223远离第二转动垫片10的一端固定连接有调节段12，调节段12具有调节孔121。调节件23包括固定连接于连接部212中部的调节块231以及调节螺栓232，调节螺栓232的螺杆部滑动穿设于调节孔121中，调节块231上开设有用于供调节螺栓232螺纹连接的调节螺纹孔。

当抵紧件21滑移至指定位置时，将调节螺栓232的螺杆部拧紧于调节螺纹孔中，使得调节螺栓232的螺帽部与调节孔121的边缘处相抵紧，即可实现对抵紧件21与控制杆223之间距离的调节，使得抵紧件21能够适应不同规格的底盘6的使用所需。

参照图1，为了提高对抵紧件21固定的稳定性，在调节螺栓232的螺帽部下方设置加固片13，加固片13具有用于供调节螺栓232螺杆部滑动穿设的加固孔，加固片13相对的两侧固定连接有用于与调节段12相对两侧相抵。拧紧调节螺栓232时，加固片13同步与调节孔121边缘处相抵紧。

本申请实施例一种减震器壳体焊接工装的实施原理为：

连接底盘6与管体4前，向上转动控制杆223，使得控制杆223驱动连接部212带动抵紧件21向下移动并将底盘6抵紧于机架1上，能够限制底盘6相对管体4发生竖直方向上的位移。接着滑移卡接件31，使得卡接部311与卡接槽7形成插接，此时卡接部311与卡接槽7相对两个内壁相抵，能够限制管体4相对于底盘6发生水平位移，最后再将固定螺栓32拧紧于固定螺纹孔中，从而实现对卡接件31的固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震器壳体焊接工装，其特征在于：

包括机架（1），第一定位组件（2）以及第二定位组件（3）；

所述第一定位组件（2）包括活动设置于机架（1）上的抵紧件（21），所述第一定位组件（2）还包括控制组件（22），所述控制组件（22）用于控制抵紧件（21）将底盘（6）抵紧于机架（1）表面，以限制管体（4）相对底盘（6）发生竖直方向上的位移；

所述第二定位组件（3）包括设置于机架（1）上方的装配座（8），所述第二定位组件（3）还包括滑动设置于装配座（8）上的卡接件（31），所述卡接件（31）能够滑移至与卡接槽（7）形成卡接，以限制管体（4）相对底盘（6）发生水平方向上的位移；所述第二定位组件（3）还包括用于固定卡接件（31）的固定件。

2.根据权利要求1所述的一种减震器壳体焊接工装，其特征在于：所述控制组件（22）包括设置于机架（1）上的安装座（222），所述控制组件（22）还包括与安装座（222）转动连接的控制杆（223），所述控制杆（223）与抵紧件（21）相连接，当所述控制杆（223）向上转动时，能驱动抵紧件（21）将底盘（6）抵紧于机架（1）上。

3.根据权利要求2所述的一种减震器壳体焊接工装，其特征在于：所述抵紧件（21）包括两个抵紧部（211）以及用于连接两个抵紧部（211）的连接部（212），所述控制杆（223）与连接部（212）中部位置相连接。

4.根据权利要求1所述的一种减震器壳体焊接工装，其特征在于：所述卡接件（31）包括滑移部（312）以及与滑移部（312）垂直连接的卡接部（311），所述卡接部（311）与卡接槽（7）相适配，所述装配座（8）具有用于供滑移部（312）滑动连接的滑移槽（111）。

5.根据权利要求4所述的一种减震器壳体焊接工装，其特征在于：所述固定件为用于将滑移部（312）抵紧于滑移槽（111）槽壁上的固定螺栓（32），所述装配座（8）开设有与滑移槽（111）相连通的固定螺纹孔，所述固定螺纹孔与固定螺栓（32）螺纹配合。

6.根据权利要求3所述的一种减震器壳体焊接工装，其特征在于：所述控制组件（22）还包括用于调节抵紧件（21）与控制杆（223）之间距离的调节件（23）。

7.根据权利要求6所述的一种减震器壳体焊接工装，其特征在于：所述调节件（23）包括设置于连接部（212）中部位置的调节块（231）以及螺纹连接于调节块（231）上的调节螺栓（232），所述控制杆（223）具有用于供调节螺栓（232）螺杆部滑动穿设的调节孔（121），所述调节螺栓（232）的螺帽部能够与调节孔（121）边缘处相抵紧。

8.根据权利要求2所述的一种减震器壳体焊接工装，其特征在于：所述控制杆（223）周侧套设于橡胶套（14）。