CN219840975U - 液压衬套及其车辆悬架系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压衬套及其车辆悬架系统和车辆，液压衬套包括内管、外管、弹性缓冲件和扰流件，外管套设在内管的外侧，弹性缓冲件设置在内管和外管之间，弹性缓冲件与外管之间形成有用于容纳液体的液压腔室，扰流件设置在液压腔室内，用于阻碍液体在液压腔室内流动。根据本实用新型的液压衬套，通过在液压腔室内设置扰流件，使得液体在流经扰流件周边时产生紊流，紊流效应增大了液体交换过程的能量损失，增强了二阶非线性的流体阻尼作用，抑制了流体通道内液柱的共振响应，降低液压衬套的高频动态硬化程度，进一步衰减振动能量，以达到减振降噪的效果，从而提高汽车在行驶中的舒适性，且结构简单，便于生产。

Description

液压衬套及其车辆悬架系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种液压衬套及其车辆悬架系统和车辆。

背景技术

液压衬套是在车辆(例如汽车和轨道车辆)中广泛应用的一种零件，主要安装在车辆的悬架或转向架上，用于缓冲振动和冲击，以提高车辆行驶的稳定性和安全性。一般液压衬套设置有两个液腔，通过两个液腔内的液压流体之间的流动性，可以调节液压衬套的刚度，从而实现提高车辆行驶、尤其是在车辆转弯时的稳定性。然而在上述液压衬套中，其刚度和阻尼调节的范围仍然有限。因此，在本领域内希望提供一种液压衬套，其具有能够在更大范围上变化的刚度和阻尼，以便为车辆提供更高的行驶的稳定性和舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种液压衬套，所述液压衬套可以增强流体阻尼作用，抑制流体通道内液柱的共振响应，降低液压衬套的高频动态硬化程度，从而提高汽车在行驶中的舒适性，且结构简单，便于生产。

根据本实用新型实施例的液压衬套，所述液压衬套包括内管、外管、弹性缓冲件和扰流件，所述外管套设在所述内管的外侧，所述弹性缓冲件设置在所述内管和所述外管之间，所述弹性缓冲件与所述外管之间形成有用于容纳液体的液压腔室，所述扰流件设置在所述液压腔室内，用于阻碍所述液体在所述液压腔室内流动。

根据本实用新型实施例的液压衬套，通过在液压腔室内设置扰流件，使得液体在流经扰流件周边时产生紊流，紊流效应增大了液体交换过程的能量损失，增强了二阶非线性的流体阻尼作用，抑制了流体通道内液柱的共振响应，降低液压衬套的高频动态硬化程度，进一步衰减振动能量，以较好缓冲地面传递至液压衬套的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性，且结构简单，便于生产。

另外，根据本实用新型的液压衬套，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述液压腔室包括相连通的第一液压腔室和第二液压腔室，所述第一液压腔室和所述第二液压腔室沿所述内管的周向间隔开设置，所述扰流件设置在所述第一液压腔室和/或所述第二液压腔室内。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一液压腔室和所述第二液压腔室沿所述内管的轴线对称设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述液压衬套还包括导流件，所述导流件设置在所述第一液压腔室和所述第二液压腔室之间，所述导流件内设置有导流通道，所述导流通道用于连通所述第一液压腔室和所述第二液压腔室。

在本实用新型的一些实施例中，所述导流件设置在所述弹性缓冲件和所述外管之间，所述导流件具有朝向所述第一液压腔室和/或所述第二液压腔室延伸的导流部，所述导流部用于将所述第一液压腔室或者所述第二液压腔室分隔为内腔、外腔和连通在所述内腔和所述外腔之间的连通通道。

在本实用新型的一些实施例中，所述扰流件设置在所述外腔和/或所述连通通道内。

在本实用新型的一些实施例中，所述扰流件包括延伸部和扰流部，所述延伸部位于所述连通通道，用于将所述连通通道分隔为第一子通道和第二子通道，所述扰流部位于所述外腔，用于使经所述第一子通道和所述第二子通道流向至所述外腔的所述液体朝向相反的方向流动。

在本实用新型的一些实施例中，所述导流件设置有两个，两个所述导流件沿所述内管的周向间隔开设置。

本实用新型还提出一种具有液压衬套的车辆悬架系统。

根据本实用新型的车辆悬架系统，通过设置液压衬套，可以较好地抑制车辆悬架系统的共振响应，降低液压衬套的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性和安全性。

本实用新型还提出一种具有车辆悬架系统的车辆。

根据本实用新型的车辆，通过设置车辆悬架系统，可以较好地降低车辆行驶过程中的振动幅度，提升车辆的舒适性和安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的液压衬套的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的液压衬套的剖视图。

图3是根据本实用新型实施例的液体紊流状态示意图。

附图标记：

液压衬套100，

内管1，外管2，弹性缓冲件3，扰流件4，延伸部41，扰流部42，

第一液压腔室5，第二液压腔室6，内腔62，外腔61，连通通道63，第一子通道631，第二子通道632，

导流件7，导流部71，

安装孔8，减重孔9，内球笼10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的液压衬套100。

参考图1-图3所示，液压衬套100包括内管1、外管2、弹性缓冲件3和扰流件4，外管2套设在内管1的外侧，外管2具有较高的结构强度，可以较好地保护液压衬套100的结构完整性，弹性缓冲件3设置在内管1和外管2之间，弹性缓冲件3与外管2之间形成有用于容纳液体的液压腔室，扰流件4设置在液压腔室内，用于阻碍液体在液压腔室内流动。

继续参考图1-图3所示，汽车在行驶过程中会产生振动，内管1直接与汽车部件相连接，使得振动传递至内管1以及整个液压衬套100，弹性缓冲件3具有较好弹性，内管1发生振动时，弹性缓冲件3可以发生一定程度的形变，以吸收部分振动的能量，以此减弱振动能量，同时，弹性缓冲件3受到振动会发生形变，由此，弹性缓冲件3会挤压液压腔室的空间，也就导致液压腔室内的液体受到挤压进行流动，流动过程中产生的摩擦损失、惯性损失及局部损失可有效衰减振动能量，而扰流件4使得液体在流经扰流件4周边时产生紊流，紊流效应增大了液体交换过程的能量损失，增强了二阶非线性的流体阻尼作用，抑制了流体通道内液柱的共振响应，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性，且结构简单，便于生产。

相较于传统液压衬套，传统液压衬套没有设置扰流件，液体在流动过程中不会发生紊流效应，对于振动能量的衰减效果较低，液压衬套的振动幅度没有得到有效抑制，不利于汽车的舒适性以及安全性，本申请采用的液压衬套100，通过在液压腔室内设置扰流件4，使得液体在流经扰流件4周边时产生紊流，紊流效应增大了液体交换过程的能量损失，增强了二阶非线性的流体阻尼作用，抑制了流体通道内液柱的共振响应，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性，且结构简单，便于生产。

由此，通过在液压腔室内设置扰流件4，使得液体在流经扰流件4周边时产生紊流，紊流效应增大了液体交换过程的能量损失，增强了二阶非线性的流体阻尼作用，抑制了流体通道内液柱的共振响应，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性，且结构简单，便于生产。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，液压腔室包括相连通的第一液压腔室5和第二液压腔室6，第一液压腔室5和第二液压腔室6沿内管1的周向间隔开设置，扰流件4设置在第一液压腔室5和第二液压腔室6内，也就是说，在不改变内管1位置以及外管2口径的情况下，增加液压腔室的数量，可以增强液体流动时产生的阻尼，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，且第一液压腔室5和第二液压腔室6沿内管1的周向设置，可以较为全面的降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，抑制流体通道内液柱的共振响应，保持液压衬套100处于较为稳定的状态，从而提高汽车在行驶中的舒适性，需要说明的是，扰流件4可以同时在第一液压腔室5和第二液压腔室6设置，也可以在其中一个液压腔室设置，且数量不做具体限制，可根据实际需求设置。

在本实用新型的一些实施例中，参考图2所示，第一液压腔室5和所述第二液压腔室6沿所述内管1的轴线对称设置，这样可以较好保证液体在两个部分之间的平衡和对称，进而避免产生不均匀的振动，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，进一步保持液压衬套100处于较为稳定的状态，从而提高汽车在行驶中的舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，液压衬套100还包括导流件7，导流件7设置在第一液压腔室5和第二液压腔室6之间，导流件7内设置有导流通道，导流通道用于连通第一液压腔室5和第二液压腔室6，使得第一液压腔室5和第二液压腔室6的液体可以相互流动，延长和拓展液体的流动路径，使得液体的流动范围更大，有利于液体对振动能量的衰减，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，进一步保持液压衬套100处于较为稳定的状态，从而提高汽车在行驶中的舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，导流件7设置在弹性缓冲件3和外管2之间，导流件7具有朝向第一液压腔室5和第二液压腔室6延伸的导流部71，导流部71用于将第一液压腔室5和第二液压腔室6分隔为内腔62、外腔61和连通在内腔62和外腔61之间的连通通道63，液体流动时，可以通过连通通道63在内腔62和外腔61之间流动，同时可以在第一液压腔室5和第二液压腔室6之间流动，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，扰流件4设置在外腔61或连通通道63内，使得液体在流经扰流件4周边时产生紊流，紊流效应增大了液体交换过程的能量损失，增强了二阶非线性的流体阻尼作用，抑制了流体通道内液柱的共振响应，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性，且结构简单，便于生产。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，扰流件4包括延伸部41和扰流部42，延伸部41位于连通通道63，用于将连通通道63分隔为第一子通道631和第二子通道632，扰流部42位于外腔61，用于使经第一子通道631和第二子通道632流向至外腔61的液体朝向相反的方向流动，也就是说，当内腔62内的液体通过连通通道63流向外腔61时，延伸部41可以将液体流径分为两条，同时，扰流部42将液体的流动方向朝相反方向改变，以此加强液体的紊流效应，进而增大液体交换过程的能量损失，增强了二阶非线性的流体阻尼作用，抑制了流体通道内液柱的共振响应，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，进一步衰减振动能量，以达到减振降噪的效果，从而提高汽车在行驶中的舒适性，且结构简单，便于生产。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，导流件7设置有两个，两个导流件7沿内管1的周向间隔开设置，在一个具体实施例中，导流件7为半圆形结构，既节省液压衬套100的内部空间，又可以将第一液压腔室5和第二液压腔室6分隔为内腔62、外腔61和连通通道63，以便液体受到压力时，可以在内腔62与外腔61之间进行流动，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，液压衬套100还具有内球笼10，内管1上还设置有安装孔8和减重孔9，安装孔8便于汽车部件安装连接至内管1上，以此实现液压衬套100与汽车部件的连接，进而实现液压衬套100对汽车振动的衰减作用，提升汽车的舒适性，减重孔9可以较好地减轻液压衬套100的重量，便于实现液压衬套100的轻量化设计和降低液压衬套100的生产成本，内球笼10的可以在液压衬套100受外力时保持液体流动区域的整体轮廓，并提高液压衬套100的结构强度和耐久性。

本实用新型还提出一种具有液压衬套100的车辆悬架系统。

根据本实用新型的车辆悬架系统，通过设置液压衬套100，可以较好地抑制车辆悬架系统的共振响应，降低液压衬套100的高频动态硬化程度，以较好缓冲地面传递至液压衬套100的冲击力，从而提高汽车在行驶中的舒适性和安全性。

本实用新型还提出一种具有车辆悬架系统的车辆。

根据本实用新型的车辆，通过设置车辆悬架系统，可以较好地降低车辆行驶过程中的振动幅度，提升车辆的舒适性和安全性。

根据本实用新型实施例的液压衬套100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种液压衬套(100)，其特征在于，包括：

内管(1)；

外管(2)，所述外管(2)套设在所述内管(1)的外侧；

弹性缓冲件(3)，所述弹性缓冲件(3)设置在所述内管(1)和所述外管(2)之间，所述弹性缓冲件(3)与所述外管(2)之间形成有用于容纳液体的液压腔室；

扰流件(4)，所述扰流件(4)设置在所述液压腔室内，用于阻碍所述液体在所述液压腔室内流动。

2.根据权利要求1所述的液压衬套(100)，其特征在于，所述液压腔室包括相连通的第一液压腔室(5)和第二液压腔室(6)，所述第一液压腔室(5)和所述第二液压腔室(6)沿所述内管(1)的周向间隔开设置，所述扰流件(4)设置在所述第一液压腔室(5)和/或所述第二液压腔室(6)内。

3.根据权利要求2所述的液压衬套(100)，其特征在于，所述第一液压腔室(5)和所述第二液压腔室(6)沿所述内管(1)的轴线对称设置。

4.根据权利要求2所述的液压衬套(100)，其特征在于，还包括导流件(7)，所述导流件(7)设置在所述第一液压腔室(5)和所述第二液压腔室(6)之间，所述导流件(7)内设置有导流通道，所述导流通道用于连通所述第一液压腔室(5)和所述第二液压腔室(6)。

5.根据权利要求4所述的液压衬套(100)，其特征在于，所述导流件(7)设置在所述弹性缓冲件(3)和所述外管(2)之间，所述导流件(7)具有朝向所述第一液压腔室(5)和/或所述第二液压腔室(6)延伸的导流部(71)，所述导流部(71)用于将所述第一液压腔室(5)或者所述第二液压腔室(6)分隔为内腔(62)、外腔(61)和连通在所述内腔(62)和所述外腔(61)之间的连通通道(63)。

6.根据权利要求5所述的液压衬套(100)，其特征在于，所述扰流件(4)设置在所述外腔(61)和/或所述连通通道(63)内。

7.根据权利要求6所述的液压衬套(100)，其特征在于，所述扰流件(4)包括延伸部(41)和扰流部(42)，所述延伸部(41)位于所述连通通道(63)，用于将所述连通通道(63)分隔为第一子通道(631)和第二子通道(632)，所述扰流部(42)位于所述外腔(61)，用于使经所述第一子通道(631)和所述第二子通道(632)流向至所述外腔(61)的所述液体朝向相反的方向流动。

8.根据权利要求4所述的液压衬套(100)，其特征在于，所述导流件(7)设置有两个，两个所述导流件(7)沿所述内管(1)的周向间隔开设置。

9.一种车辆悬架系统，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的液压衬套(100)。

10.一种车辆，特征在于，包括权利要求9所述的车辆悬架系统。