CN219838605U - 三轴六轮皮卡后轮转向总成 - Google Patents

Abstract

一种三轴六轮皮卡后轮转向总成，包括原车架和新增轴架，还包括，转向组件，设置在新增轴架上，转向组件包括设置在新增轴架上的转向电机，转向电机输出端设置有调节件，调节件为可控制伸缩结构，转向电机通过调节件与车轮传动连接；转向控制系统，转向控制系统包括设置在原车架转向柱上的转向感应器，转向感应器与转向电机之间设置有转向控制器，转向感应器与转向控制器电性连接，转向控制器与转向电机配合以控制车轮转动方向。本实用新型能够提高第三轴的转向操作性，便于根据不同车宽调整转向传动机构的长度，提高改装效率。

Description

三轴六轮皮卡后轮转向总成

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种三轴六轮皮卡后轮转向总成。

背景技术

三轴六轮皮卡主要用于房车改装，而常见的改装方式为在轻卡、皮卡等原有车辆的两轴四轮底盘的基础上，增设支架安装第三轴，并且现有的三轴汽车主要是通过中间轴直驱构型来驱动第三轴进行转向，但由于第三轴的添加相对于原有车架增加了转向轴长度，因此在对于三轴六轮皮卡设置后轮转向时，对应的要整体加长转向轴，使得改装较为不便，而且轴距增长还会降低整车的操作感，并且转向轴与车轮之间的传动轴也需要根据不同车宽规格使用不同长度的传动轴，均会影响三轴转向的改装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供三轴六轮皮卡后轮转向总成，以解决上述问题，提高第三轴的转向操作性，便于根据不同车宽调整转向传动机构的长度，提高改装效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：一种三轴六轮皮卡后轮转向总成，包括原车架和新增轴架，还包括，

转向组件，设置在所述新增轴架上，所述转向组件包括设置在所述新增轴架上的转向电机，所述转向电机输出端设置有调节件，所述调节件为可控制伸缩结构，所述转向电机通过所述调节件与车轮传动连接；

转向控制系统，所述转向控制系统包括设置在所述原车架转向柱上的转向感应器，所述转向感应器与所述转向电机之间设置有转向控制器，所述转向感应器与所述转向控制器电性连接，所述转向控制器与所述转向电机配合以控制所述车轮转动方向。

优选的，所述转向电机为贯穿式丝杠电机，且穿设在所述转向电机内的丝杆两端分别与两所述车轮对应设置有两所述调节件。

优选的，所述调节件包括与所述丝杠伸出所述转向电机一端焊接固定的调节管，所述调节管内滑接有调节杆，所述调节杆的一端伸出所述调节管与相邻所述车轮传动连接，所述调节管与所述调节杆之间设置有固定件。

优选的，所述固定件包括若干设置在所述调节管外周侧的定位螺栓，所述调节管与所述定位螺栓对应开设有滑槽，所述调节杆上设置有支撑件，所述定位螺栓的一端贯穿所述滑槽与所述支撑件螺纹连接，所述支撑件与所述调节管抵接。

优选的，所述调节杆与所述定位螺栓对应开设有连接槽，所述支撑件包括滑接在所述连接槽内的支撑管，所述支撑管的一端伸出所述连接槽固接有垫片，所述垫片与所述调节杆之间分别固接有弹簧的两端，所述定位螺栓伸入所述滑槽的一端贯穿所述垫片与所述支撑管螺纹连接，所述垫片与所述调节管抵接。

优选的，所述滑槽为梯形结构，所述垫片远离所述支撑管的一端与所述滑槽内壁面抵接。

优选的，所述车轮靠近所述丝杠的一侧设置有轮毂转向杆，所述轮毂转向杆与相邻所述调节杆铰接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和技术效果：

本实用新型通过在新增轴架上设置转向控制系统，并且转向控制系统通过转向感应器接收转向柱的转动信号，将转向信号传输至转向控制器上，通过转向控制器与转向电机配合实现车轮的转动方向的控制，通过新增轴架的转向控制，从而减小新增轴架上车轮的转弯阻力，提高整车转向操作性，并且由于在转向电机输出轴上设置有调节件，利用调节件调节转向电机与新增轴架两侧车轮的连接距离，便于应对不同车宽皮卡进行增加第三轴的改装，提高改装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为整体装置的结构示意图；

图2为调节件的结构剖视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为调节管的截面图；

其中，1、原车架；2、新增车架；3、转向电机；4、丝杠；5、车轮；6、转向感应器；7、连接线；8、转向柱；9、转向控制器；10、调节管；11、定位螺栓；12、连接槽；13、支撑管；14、垫片；15、弹簧；16、调节杆；17、轮毂转向杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例：参照图1-图4，一种三轴六轮皮卡后轮转向总成，包括原车架1和新增轴架，还包括，

转向组件，设置在新增轴架上，转向组件包括设置在新增轴架上的转向电机3，转向电机3输出端设置有调节件，调节件为可控制伸缩结构，转向电机3通过调节件与车轮5传动连接；

转向控制系统，转向控制系统包括设置在原车架1转向柱8上的转向感应器6，转向感应器6与转向电机3之间设置有转向控制器9，转向感应器6与转向控制器9电性连接，转向控制器9与转向电机3配合以控制车轮5转动方向。

本实用新型通过在新增轴架上设置转向控制系统，并且转向控制系统通过转向感应器6接收转向柱8的转动信号，将转向信号传输至转向控制器9上，通过转向控制器9与转向电机3配合实现车轮5的转动方向的控制，通过新增轴架的转向控制，从而减小新增轴架上车轮5的转弯阻力，提高整车转向操作性，并且由于在转向电机3输出轴上设置有调节件，利用调节件调节转向电机3与新增轴架两侧车轮5的连接距离，便于应对不同车宽皮卡进行增加第三轴的改装，提高改装效率。

本技术方案中，转向电机3通过焊接、支撑架、连接杆等方式固接在新增轴架底部，转向感应器6安装在转向柱8上，在原车架1转动时接收转向信号，然后通过连接线7将信号传递至转向控制器9内，转向控制器9通过对转向信号进行分析运算，将转向信号转化为控制转向电机3正方转开闭的电信号，从而实现转向控制系统控制新增轴架转动的运行，上述转向感应器6、转向控制器9均为现有技术，不做过多陈述。

进一步的，转向电机3为贯穿式丝杠4电机，且穿设在转向电机3内的丝杆两端分别与两车轮5对应设置有两调节件。

通过转向控制器9控制转向电机3开闭转动方向的变化，转向电机3输出轴传动连接有与丝杠4啮合的齿轮，通过齿轮正方向转动，带动丝杠4横向左右移动，从而传动车轮5实现转向。

进一步的，调节件包括与丝杠4伸出转向电机3一端焊接固定的调节管10，调节管10内滑接有调节杆16，调节杆16的一端伸出调节管10与相邻车轮5传动连接，调节管10与调节杆16之间设置有固定件。

进一步的，固定件包括若干设置在调节管10外周侧的定位螺栓11，调节管10与定位螺栓11对应开设有滑槽，调节杆16上设置有支撑件，定位螺栓11的一端贯穿滑槽与支撑件螺纹连接，支撑件与调节管10抵接。

进一步的，调节杆16与定位螺栓11对应开设有连接槽12，支撑件包括滑接在连接槽12内的支撑管13，支撑管13的一端伸出连接槽12固接有垫片14，垫片14与调节杆16之间分别固接有弹簧15的两端，定位螺栓11伸入滑槽的一端贯穿垫片14与支撑管13螺纹连接，垫片14与调节管10抵接。

参照图2-图4，通过在丝杠4上焊接调节管10，通过调节管10内滑接的调节杆16与车轮5传动连接，同时定位螺栓11与支撑件螺纹连接，在调节杆16与调节管10伸缩调节至合适位置后，通过转动定位螺栓11，支撑管13与定位螺栓11螺纹连接从连接槽12内滑出并伸入滑槽内，通过支撑管13和定位螺栓11对调节管10的夹持固定，实现调节杆16与调节管10的固定。

进一步的，滑槽为梯形结构，垫片14远离支撑管13的一端与滑槽内壁面抵接。

本技术方案中，连接槽12与支撑管13适配，且连接槽12的开设深度大于滑槽，从而保障支撑管13与调节管10抵接时，仍有部分支撑管13位于连接槽12内，将调节杆16与调节管10固定。

进一步的，车轮5靠近丝杠4的一侧设置有轮毂转向杆17，轮毂转向杆17与相邻调节杆16铰接。

通过在车轮5轮毂上设置有轮毂转向杆17的一端，轮毂转向杆17的另一端与调节杆16铰接，在调节杆16通过定位螺栓11与调节管10固定后，转向电机3移动丝杠4带动调节杆16移动轮毂转向杆17，使轮毂转向杆17传动车轮5进行转向。

本技术方案中，轮毂转向杆17与轮毂同车轮5固接而轮毂与新增轴架之间设置有悬架系统，车轮5通过悬架系统可转动的安装在新增轴架上，利用悬架系统安装车轮5为现有技术，不做过多陈述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种三轴六轮皮卡后轮转向总成，包括原车架(1)和新增轴架，其特征在于：还包括，

转向组件，设置在所述新增轴架上，所述转向组件包括设置在所述新增轴架上的转向电机(3)，所述转向电机(3)输出端设置有调节件，所述调节件为可控制伸缩结构，所述转向电机(3)通过所述调节件与车轮(5)传动连接；

转向控制系统，所述转向控制系统包括设置在所述原车架(1)转向柱(8)上的转向感应器(6)，所述转向感应器(6)与所述转向电机(3)之间设置有转向控制器(9)，所述转向感应器(6)与所述转向控制器(9)电性连接，所述转向控制器(9)与所述转向电机(3)配合以控制所述车轮(5)转动方向。

2.根据权利要求1所述的三轴六轮皮卡后轮转向总成，其特征在于：所述转向电机(3)为贯穿式丝杠(4)电机，且穿设在所述转向电机(3)内的丝杆两端分别与两所述车轮(5)对应设置有两所述调节件。

3.根据权利要求2所述的三轴六轮皮卡后轮转向总成，其特征在于：所述调节件包括与所述丝杠(4)伸出所述转向电机(3)一端焊接固定的调节管(10)，所述调节管(10)内滑接有调节杆(16)，所述调节杆(16)的一端伸出所述调节管(10)与相邻所述车轮(5)传动连接，所述调节管(10)与所述调节杆(16)之间设置有固定件。

4.根据权利要求3所述的三轴六轮皮卡后轮转向总成，其特征在于：所述固定件包括若干设置在所述调节管(10)外周侧的定位螺栓(11)，所述调节管(10)与所述定位螺栓(11)对应开设有滑槽，所述调节杆(16)上设置有支撑件，所述定位螺栓(11)的一端贯穿所述滑槽与所述支撑件螺纹连接，所述支撑件与所述调节管(10)抵接。

5.根据权利要求4所述的三轴六轮皮卡后轮转向总成，其特征在于：所述调节杆(16)与所述定位螺栓(11)对应开设有连接槽(12)，所述支撑件包括滑接在所述连接槽(12)内的支撑管(13)，所述支撑管(13)的一端伸出所述连接槽(12)固接有垫片(14)，所述垫片(14)与所述调节杆(16)之间分别固接有弹簧(15)的两端，所述定位螺栓(11)伸入所述滑槽的一端贯穿所述垫片(14)与所述支撑管(13)螺纹连接，所述垫片(14)与所述调节管(10)抵接。

6.根据权利要求5所述的三轴六轮皮卡后轮转向总成，其特征在于：所述滑槽为梯形结构，所述垫片(14)远离所述支撑管(13)的一端与所述滑槽内壁面抵接。

7.根据权利要求3所述的三轴六轮皮卡后轮转向总成，其特征在于：所述车轮(5)靠近所述丝杠(4)的一侧设置有轮毂转向杆(17)，所述轮毂转向杆(17)与相邻所述调节杆(16)铰接。