CN219838420U - 一种汽车车门防撞条的自动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门防撞条的自动控制装置，涉及汽车车门技术领域。本实用新型包括汽车车门本体；汽车车门本体外表面开有安装槽；安装槽内壁对称固定连接有滑杆；滑杆滑动配合有滑块；T形板滑动配合有滑动件；滑动件侧面粘接有防撞条；滑动件分别与两滑块之间转动配合有连接杆；滑块与安装槽内壁之间固定连接有复位弹簧；滑动件侧面设置有永磁体；两转动套筒分别与第一C形杆、第二C形杆转动配合；塑料板与T形板滑动配合。本实用新型通过汽车的CAN总线将汽车车门本体的打开或关闭信号传递给控制器，控制电磁铁的得失电，从而控制电磁铁与永磁铁之间排斥力的得失，配合连接杆以及滑块，实现滑动件以及防撞条的伸出与收纳。

Description

一种汽车车门防撞条的自动控制装置

技术领域

本实用新型属于汽车车门技术领域，特别是涉及一种汽车车门防撞条的自动控制装置。

背景技术

目前，为防止车上人员下车开门碰撞到临近汽车或其他物体上，使得汽车漆被刮掉，甚至于汽车经碰撞而损坏，现在市场上已经出现了安装在汽车车门边的防撞条，大多是将防撞条粘接在骑车车门上，虽然起到保护汽车作用，但是影响汽车整体美观，而且时间久了，也容易脱落，残留的粘接层也难以清理，刮除粘接层的过程中容易损坏汽车车门的车漆。

因此，考虑到防撞装置的美观性和实用性，在汽车车门上设计一套关于车门防撞条的自动控制系统是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门防撞条的自动控制装置，通过汽车的CAN总线将汽车车门本体的打开或关闭信号传递给控制器，控制电磁铁的得失电，从而控制电磁铁与永磁铁之间排斥力的得失，配合连接杆以及滑块，实现滑动件以及防撞条的伸出与收纳，提高了防撞装置的美观性和实用性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车车门防撞条的自动控制装置，包括汽车车门本体；所述汽车车门本体外表面开有安装槽；所述安装槽内壁对称固定连接有滑杆；所述滑杆滑动配合有滑块；所述汽车车门本体内侧面固定连接有T形板；所述T形板滑动配合有滑动件；所述滑动件侧面粘接有防撞条；

所述滑动件分别与两滑块之间转动配合有连接杆；所述滑块与安装槽内壁之间固定连接有复位弹簧；所述滑动件侧面设置有永磁体；所述T形板侧面设置有电磁铁侧面固定连接有第一C形杆；所述滑动件包括滑板；所述滑板两侧面对称固定连接有第二C形杆；所述连接杆两端均固定连接有转动套筒；两所述转动套筒分别与第一C形杆、第二C形杆转动配合；所述滑板两相对侧面固定连接有塑料板；所述塑料板与T形板滑动配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板另一相对侧面固定连接有挡板；所述挡板与安装槽内壁滑动配合；所述防撞条粘接在挡板侧面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板侧面开有第一放置槽；所述T形板侧面开有第二放置槽；所述永磁体、电磁铁依次设置在第一放置槽与第二放置槽中；所述T形板表面固定安装有控制器；所述控制器输出端与电磁铁通过电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述永磁体与得电状态下的电磁铁相互排斥；所述控制器连接于汽车的CAN总线。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑杆端部固定连接有限位块；所述滑块侧面开有滑孔；所述滑孔与滑杆滑动配合；所述安装槽内侧面开有滑动槽道；所述滑块侧面固定连接有导向板；所述导向板与滑动槽道滑动配合。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将控制器与汽车的CAN总线相连，用以检测汽车车门的开门信号，当车门打开时，CAN总线将开门信号传递到控制器，控制电磁铁得电，使得电磁铁与永磁体相互排斥，带动滑动件以及防撞条顶出安装槽，同时通过连接杆带动滑块沿着滑杆滑动，并拉伸复位弹簧，防止汽车车门打开时碰到物体损坏汽车的情况发生。

2、本实用新型当车门关闭时，CAN总线将关门信号传递到控制器，控制电磁铁失电，在复位弹簧的复位作用力下，带动滑块复位，通过连接杆带动防撞条收纳进安装槽内部，因此不影响汽车整体外观效果。

3、本实用新型通过将防撞条粘接在挡板上，代替传统直接粘接在汽车车门上，避免清理粘接层时损坏汽车车漆。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车车门防撞条的自动控制装置的结构示意图。

图2为种汽车车门防撞条的自动控制装置工作状态下的结构示意图。

图3为汽车车门本体的结构示意图。

图4为滑块的结构示意图。

图5为滑动件的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-汽车车门本体，2-安装槽，3-滑杆，4-滑块，5-T形板，6-滑动件，7-防撞条，8-连接杆，9-复位弹簧，10-永磁体，11-电磁铁，12-第一C形杆，13-第二C形杆，14-转动套筒，15-塑料板，16-挡板，17-第一放置槽，18-第二放置槽，19-控制器，20-限位块，21-滑孔，22-滑动槽道，23-导向板，24-滑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施例一：

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种汽车车门防撞条的自动控制装置，包括汽车车门本体1外表面开有安装槽2；安装槽2内壁对称固定连接有滑杆3；滑杆3滑动配合有滑块4；汽车车门本体1内侧面固定连接有T形板5；T形板5滑动配合有滑动件6；滑动件6侧面粘接有防撞条7；滑动件6分别与两滑块4之间转动配合有连接杆8；滑块4与安装槽2内壁之间固定连接有复位弹簧9；滑动件6侧面设置有永磁体10；T形板5侧面设置有电磁铁11。

本实施例的一个具体应用为：通过汽车的CAN总线将汽车车门本体1的打开或关闭信号传递给控制器19，控制电磁铁11的得失电，从而控制电磁铁11与永磁铁10之间排斥力的得失，配合连接杆8以及滑块4，实现滑动件6的伸出与收纳。

具体实施例二：

在具体实施例一的基础上，本实施例的不同点在于：

如图1以及图3-5所示，滑块4侧面固定连接有第一C形杆12；滑动件6包括滑板24；滑板24两侧面对称固定连接有第二C形杆13；连接杆8两端均固定连接有转动套筒14；两转动套筒14分别与第一C形杆12、第二C形杆13转动配合；滑板24两相对侧面固定连接有塑料板15；塑料板15与T形板5滑动配合；滑板24侧面开有第一放置槽17；T形板5侧面开有第二放置槽18；永磁体10、电磁铁11依次设置在第一放置槽17与第二放置槽18中；T形板5表面固定安装有控制器19；控制器19输出端与电磁铁11通过电连接；永磁体10与得电状态下的电磁铁11相互排斥；控制器19连接于汽车的CAN总线；滑杆3端部固定连接有限位块20；滑块4侧面开有滑孔21；滑孔21与滑杆3滑动配合；安装槽2内侧面开有滑动槽道22；滑块4侧面固定连接有导向板23；导向板23与滑动槽道22滑动配合。

本实施例的一个具体应用为：当汽车车门本体1开门时，汽车的CAN总线将开门信号传递给控制器19，通过控制器19控制电磁铁11得电，使得电磁铁11与永磁铁10相互排斥，从容带动滑动件6连同防撞条7伸出安装槽2，同时，通过两连接杆8带动两组滑块4沿着滑杆3朝限位块20移动靠近，至抵紧限位块20，此时复位弹簧9处于拉伸状态；当汽车车门本体1关闭时，汽车的CAN总线将关门信号传递给控制器19，通过控制器19控制电磁铁11失电，电磁铁11与永磁铁10之间的排斥力消失，在对应复位弹簧9的弹性作用力下，带动两滑块4复位，使得滑动件6连同防撞条7复位收纳进安装槽2中。

具体实施例三：

在具体实施例二的基础上，本实施例的不同点在于：

如图5所示，滑板24另一相对侧面固定连接有挡板16；挡板16与安装槽2内壁滑动配合；防撞条7粘接在挡板16侧面。

本实施例的一个具体应用为：通过将防撞条7粘接在挡板16侧面，代替传统直接将防撞条7粘接在汽车车门本体1上，避免清理粘接层时，损坏汽车车门本体1的车漆。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车车门防撞条的自动控制装置，包括汽车车门本体(1)；

其特征在于：

所述汽车车门本体(1)外表面开有安装槽(2)；所述安装槽(2)内壁对称固定连接有滑杆(3)；所述滑杆(3)滑动配合有滑块(4)；所述汽车车门本体(1)内侧面固定连接有T形板(5)；所述T形板(5)滑动配合有滑动件(6)；所述滑动件(6)侧面粘接有防撞条(7)；

所述滑动件(6)分别与两滑块(4)之间转动配合有连接杆(8)；所述滑块(4)与安装槽(2)内壁之间固定连接有复位弹簧(9)；所述滑动件(6)侧面设置有永磁体(10)；所述T形板(5)侧面设置有电磁铁(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞条的自动控制装置，其特征在于，所述滑块(4)侧面固定连接有第一C形杆(12)；所述滑动件(6)包括滑板(24)；所述滑板(24)两侧面对称固定连接有第二C形杆(13)；所述连接杆(8)两端均固定连接有转动套筒(14)；两所述转动套筒(14)分别与第一C形杆(12)、第二C形杆(13)转动配合；所述滑板(24)两相对侧面固定连接有塑料板(15)；所述塑料板(15)与T形板(5)滑动配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门防撞条的自动控制装置，其特征在于，所述滑板(24)另一相对侧面固定连接有挡板(16)；所述挡板(16)与安装槽(2)内壁滑动配合；所述防撞条(7)粘接在挡板(16)侧面。

4.根据权利要求2所述的一种汽车车门防撞条的自动控制装置，其特征在于，所述滑板(24)侧面开有第一放置槽(17)；所述T形板(5)侧面开有第二放置槽(18)；所述永磁体(10)、电磁铁(11)依次设置在第一放置槽(17)与第二放置槽(18)中；所述T形板(5)表面固定安装有控制器(19)；所述控制器(19)输出端与电磁铁(11)通过电连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车门防撞条的自动控制装置，其特征在于，所述永磁体(10)与得电状态下的电磁铁(11)相互排斥；所述控制器(19)连接于汽车的CAN总线。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞条的自动控制装置，其特征在于，所述滑杆(3)端部固定连接有限位块(20)；所述滑块(4)侧面开有滑孔(21)；所述滑孔(21)与滑杆(3)滑动配合；所述安装槽(2)内侧面开有滑动槽道(22)；所述滑块(4)侧面固定连接有导向板(23)；所述导向板(23)与滑动槽道(22)滑动配合。