CN219833255U - 汽车诊断接口转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车诊断接口转换装置，包括转接部(1)和对接部(2)，所述转接部(1)与所述对接部(2)固定连接，所述转接部(1)的顶部设有第一档位调节组件(3)，所述转接部(1)的底部设置有第二档位调节组件(4)，所述第一档位调节组件(3)和所述第二档位调节组件(4)用于将所述转接部(1)内的公端子与所述对接部(2)内的母端子导通。本实用新型能够通过档位选择快速切换到诊断接口其他通讯针脚，满足不同设备对于诊断接口的使用要求，兼容性广，同时不破坏原有汽车诊断接口。

Description

汽车诊断接口转换装置

技术领域

本实用新型涉及一种接口转换装置，特别是一种汽车诊断接口转换装置。

背景技术

汽车诊断接口用于外接设备连接汽车，采用CAN总线技术，通过电脑、诊断仪等设备可直观的对车辆状态信息、故障情况等进行读取，也用于某些带有CAN通讯功能设备的程序刷写功能等。而对于诊断接口，国家有明确的法规要求，如《HJ 437车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》对诊断接口连接器的外观、针脚功能等作出了具体的定义。

现有的诊断设备为通用型，按国家标准要求只定义了6和14针脚作为接入汽车的通讯和诊断针脚，只能利用这两个针脚进行诊断和刷写。如某发动机ECU定义了两路CAN通道，其中K64和K86作为通用CAN通讯接口满足国家标准要求，接入汽车诊断接口的6和14针脚，同时还定义了K87和K66作为自我刷写标定CAN，接入了汽车诊断接口的1和9针脚。

在汽车维修、设备程序更新时，使用市场常见的诊断设备，如道通诊断仪，与汽车通讯时即使用诊断接口的的6和14针脚。而如果要使用其他针脚时，如1和9针脚只能通过破皮接线、自制插针临时接入诊断接口其他针脚转接等方法实现，连接不可靠，且费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车诊断接口转换装置，以解决现有技术中的技术问题，它能够通过档位选择快速切换到诊断接口其他通讯针脚，满足不同设备对于诊断接口的使用要求，兼容性广，同时不破坏原有汽车诊断接口。

本实用新型提供了一种汽车诊断接口转换装置，包括转接部和对接部，所述转接部与所述对接部固定连接，所述转接部的顶部设有第一档位调节组件，所述转接部的底部设置有第二档位调节组件，所述第一档位调节组件和所述第二档位调节组件用于将所述转接部内的公端子与所述对接部内的母端子导通。

前述的汽车诊断接口转换装置中，优选地，所述转接部包括转接部壳体，所述转接部壳体内设置有两排所述公端子，位于上排的所述公端子从左至右依次为第一公端子、第二公端子、第三公端子、第四公端子、第五公端子、第六公端子、第七公端子和第八公端子，位于下排的所述公端子从左至右依次为第九公端子、第十公端子、第十一公端子、第十二公端子、第十三公端子、第十四公端子、第十五公端子和第十六公端子。

前述的汽车诊断接口转换装置中，优选地，所述对接部包括对接部壳体，所述对接部壳体内形成有十六个母端子安装孔，所述母端子安装孔与所述公端子一一相对设置，其中与所述第四公端子相对的所述母端子安装孔内安装有第四母端子，与所述第五公端子相对的所述母端子安装孔内安装有第五母端子，与所述第六公端子相对的所述母端子安装孔内安装有第六母端子，与所述第十四公端子相对的所述母端子安装孔内安装有第十四母端子，与所述第十六公端子相对的所述母端子安装孔内安装有第十六母端子。

前述的汽车诊断接口转换装置中，优选地，所述第四公端子通过导线与所述第四母端子连接，所述第五公端子通过导线与所述第五母端子连接，所述第十六公端子通过导线与所述第十六母端子连接。

前述的汽车诊断接口转换装置中，优选地，所述第一档位调节组件包括底座、旋钮、转轴和档位切换片，所述底座固设在所述转接部壳体的顶部，所述旋钮通过所述转轴转动安装在所述底座上，所述转轴位于所述转接部壳体内的一端固定安装有所述档位切换片，所述档位切换片为金属片，其上形成有两个连接片，两个所述连接片的底部均形成有向下凸的凸点。

前述的汽车诊断接口转换装置中，优选地，所述底座的内壁面上沿周向均匀设有若干个限位沟槽，所述转轴上固设有两个相对布置的档位切换块，所述档位切换块内形成有安装槽，所述安装槽内安装有弹簧，所述弹簧的一端与所述安装槽的槽底固定连接，所述弹簧的另一端固设有半球状端头，所述半球状端头与所述底座的内壁面抵接。

前述的汽车诊断接口转换装置中，优选地，所述第一公端子、所述第二公端子、所述第三公端子、所述第六公端子和所述第七公端子位于所述转接部壳体内部的一端为弯曲结构，且它们的端部按照扇形排列，所述第六母端子上连接有第一圆弧状铜排，所述第一圆弧状铜排始终与其中一个所述连接片上的所述凸点接触。

前述的汽车诊断接口转换装置中，优选地，所述第二档位调节组件的结构与所述第一档位调节组件结构完全相同，所述第九公端子、所述第十公端子、所述第十一公端子、所述第十四公端子和所述第十五公端子位于所述转接部壳体内部的一端为弯曲结构，且它们的端部按照扇形排列，所述第十四母端子上连接有第二圆弧状铜排。

与现有技术相比，本实用新型包括转接部和对接部，转接部与对接部固定连接，转接部的顶部设有第一档位调节组件，转接部的底部设置有第二档位调节组件，第一档位调节组件和第二档位调节组件用于将转接部内的公端子与对接部内的母端子导通。通过第一档位调节组件和第二档位调节组件的设置，可以根据需求选择所需的针脚，从而实现在不破线的前提下，使通用型诊断设备与汽车实现通讯。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图；

图2是转接部的结构示意图；

图3是第一档位调节组件的轴测图；

图4是第一档位调节组件另一角度的轴测图；

图5是旋钮、转轴、弹簧及半球状端头的结构示意图；

图6是档位切换片与公端子及第一圆弧状铜排相配合的结构示意图。

图7是对接部的结构示意图。

附图标记说明：转接部1、对接部2、第一档位调节组件3、第二档位调节组件4、转接部壳体5、第一公端子6、第二公端子7、第三公端子8、第四公端子9、第五公端子10、第六公端子11、第七公端子12、第八公端子13、第九公端子14、第十公端子15、第十一公端子16、第十二公端子17、第十三公端子18、第十四公端子19、第十五公端子20、第十六公端子21、对接部壳体22、母端子安装孔23、底座24、旋钮25、转轴26、档位切换片27、连接片28、凸点29、档位切换块30、弹簧31、半球状端头32、第一圆弧状铜排33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1-图7所示，一种汽车诊断接口转换装置，包括转接部1和对接部2，转接部1与对接部2固定连接，转接部1用于与车辆的BOD诊断口插接，对接部2用于与车辆诊断设备连接，转接部1的顶部设有第一档位调节组件3，转接部1的底部设置有第二档位调节组件4，第一档位调节组件3和第二档位调节组件4用于将转接部1内的公端子与对接部2内的母端子导通。

通过第一档位调节组件3和第二档位调节组件4的设置，可以改变转接部1内的公端子与对接部2内部的母端子的连接关系，从而使通用型诊断设备可以在不破线的情况下与车辆进行通讯，使用方便、快捷，无需破皮接线或使用其他自制工具进行转接，安全可靠。

进一步，转接部1包括转接部壳体5，转接部壳体5内设置有两排公端子，位于上排的公端子从左至右依次为第一公端子6、第二公端子7、第三公端子8、第四公端子9、第五公端子10、第六公端子11、第七公端子12和第八公端子13，位于下排的公端子从左至右依次为第九公端子14、第十公端子15、第十一公端子16、第十二公端子17、第十三公端子18、第十四公端子19、第十五公端子20和第十六公端子21，这十六个公端子用于与车辆上的OBD诊断接口连接。

对接部2包括对接部壳体22，对接部壳体22内形成有十六个母端子安装孔23，十六个母端子安装孔23与十六个公端子一一相对设置，其中与第四公端子9相对的母端子安装孔23内安装有第四母端子，与第五公端子10相对的母端子安装孔23内安装有第五母端子，与第六公端子11相对的母端子安装孔23内安装有第六母端子，与第十四公端子19相对的母端子安装孔23内安装有第十四母端子，与第十六公端子21相对的母端子安装孔23内安装有第十六母端子，其余母端子安装孔23空置，内部不安装母端子。

第四公端子9通过导线与第四母端子连接，第五公端子10通过导线与第五母端子连接，第十六公端子21通过导线与第十六母端子连接。第四公端子9和第四母端子为底盘“地”端口，第五公端子10和第五母端子为信号“地”端口，第十六公端子21和第十六母端子为“正”电压端口。

进一步，第一档位调节组件3包括底座24、旋钮25、转轴26和档位切换片27，底座24固设在转接部壳体5的顶部，转轴26与底座24转动连接，旋钮25固设在转轴26位于底座24外部的一端，转轴26位于转接部壳体5内的一端固定安装有档位切换片27，档位切换片27为金属片，其上形成有两个连接片28，两个连接片28的底部均形成有向下凸的凸点29。

档位切换片27的主体为圆形结构，档位切换片27的中心固定在转轴26上。通过档位切换片27和其上凸点29的设置，在进行档位切换时可以保证切换片27与公端子的有效连接。

第一公端子6、第二公端子7、第三公端子8、第六公端子11和第七公端子12的前端为普通结构，后端即位于转接部壳体5内部的一端为弯曲结构，且它们的端部按照扇形排列，第六母端子上连接有第一圆弧状铜排33，第一圆弧状铜排33与第一公端子6、第二公端子7、第三公端子8、第六公端子11和第七公端子12位于同一高度，第一圆弧状铜排33始终与其中一个连接片28上的凸点29接触，在第一圆弧状铜排33旋转时，其上的另一个连接片28上的凸点29与第一公端子6、第二公端子7、第三公端子8、第六公端子11或第七公端子12中的其中一个的尾端连接，从而实现第一公端子6、第二公端子7、第三公端子8、第六公端子11或第七公端子12与第六母端子导通。

在选择好档位后，为了防止转轴26自动旋转，优选在底座24的内壁面上沿周向均匀设有若干个限位沟槽，转轴26上固设有两个相对布置的档位切换块30，档位切换块30内形成有安装槽，安装槽内安装有弹簧31，弹簧31的一端与安装槽的槽底固定连接，弹簧31的另一端固设有半球状端头32，半球状端头32与底座24的内壁面抵接。通过半球状端头32与限位沟槽的配合，可以保证转轴26转到某一个角度后，在没有外力的情况下不会自转。

此外，还可在底座24内设置两个限位挡块，在转轴26上设置限位凸起，通过限位凸起与限位挡块的配合限制转轴26的旋转自由度，使其中一个连接片28仅能够在第一公端子6与第七公端子12之间移动。

更进一步，第二档位调节组件4的结构与第一档位调节组件3结构完全相同，第九公端子14、第十公端子15、第十一公端子16、第十四公端子19和第十五公端子20位于转接部壳体5内部的一端为弯曲结构，且它们的端部按照扇形排列，第十四母端子上连接有第二圆弧状铜排。第二档位调节组件4上的档位切换片用于将第九公端子14、第十公端子15、第十一公端子16、第十四公端子19或第十五公端子20其中一个与第十四母端子导通。

为了方便观察当前是哪个公端子与档位切换片连接，优选在旋钮25上设置有档位标识线，并在转接部外壳5的顶面和底面上分别标有五个档位标识。转接部外壳5顶面的五个档位标识分别对应第一公端子6、第二公端子7、第三公端子8、第六公端子11和第七公端子12；转接部外壳5底面的五个档位标识分别对应第九公端子14、第十公端子15、第十一公端子16、第十四公端子19和第十五公端子20。

本实用新型的使用方法：在使用之前，根据不同车型对针脚的定义，旋转第一档位调节组件3和第二档位调节组件4，由于第六母端子的位置被国标强制定义为CAN_H，第十四母端子的位置被国标强制定位仪CAN_L，因此任意车辆诊断设备的这两个针脚均为通讯针脚。例如某车型OBD诊断口的1号口为ABS控制器通讯CAN_H，10号口为ABS控制器通讯CAN_L，那么需要调节第一档位调节组件3，使第一公端子6与第六母端子通过档位切换片连接导通，调节第二档位调节组件4，使第十公端子15与第十四母端子通过档位切换片连接导通，这样车辆诊断设备就可以与ABS控制器通讯。采用本实用新型不需要破线连接，不需要额外的连接装置，方便实用，而且操作快捷。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车诊断接口转换装置，包括转接部(1)和对接部(2)，所述转接部(1)与所述对接部(2)固定连接，其特征在于：所述转接部(1)的顶部设有第一档位调节组件(3)，所述转接部(1)的底部设置有第二档位调节组件(4)，所述第一档位调节组件(3)和所述第二档位调节组件(4)用于将所述转接部(1)内的公端子与所述对接部(2)内的母端子导通。

2.根据权利要求1所述的汽车诊断接口转换装置，其特征在于：所述转接部(1)包括转接部壳体(5)，所述转接部壳体(5)内设置有两排所述公端子，位于上排的所述公端子从左至右依次为第一公端子(6)、第二公端子(7)、第三公端子(8)、第四公端子(9)、第五公端子(10)、第六公端子(11)、第七公端子(12)和第八公端子(13)，位于下排的所述公端子从左至右依次为第九公端子(14)、第十公端子(15)、第十一公端子(16)、第十二公端子(17)、第十三公端子(18)、第十四公端子(19)、第十五公端子(20)和第十六公端子(21)。

3.根据权利要求2所述的汽车诊断接口转换装置，其特征在于：所述对接部(2)包括对接部壳体(22)，所述对接部壳体(22)内形成有十六个母端子安装孔(23)，所述母端子安装孔(23)与所述公端子一一相对设置，其中与所述第四公端子(9)相对的所述母端子安装孔(23)内安装有第四母端子，与所述第五公端子(10)相对的所述母端子安装孔(23)内安装有第五母端子，与所述第六公端子(11)相对的所述母端子安装孔(23)内安装有第六母端子，与所述第十四公端子(19)相对的所述母端子安装孔(23)内安装有第十四母端子，与所述第十六公端子(21)相对的所述母端子安装孔(23)内安装有第十六母端子。

4.根据权利要求3所述的汽车诊断接口转换装置，其特征在于：所述第四公端子(9)通过导线与所述第四母端子连接，所述第五公端子(10)通过导线与所述第五母端子连接，所述第十六公端子(21)通过导线与所述第十六母端子连接。

5.根据权利要求4所述的汽车诊断接口转换装置，其特征在于：所述第一档位调节组件(3)包括底座(24)、旋钮(25)、转轴(26)和档位切换片(27)，所述底座(24)固设在所述转接部壳体(5)的顶部，所述旋钮(25)通过所述转轴(26)转动安装在所述底座(24)上，所述转轴(26)位于所述转接部壳体(5)内的一端固定安装有所述档位切换片(27)，所述档位切换片(27)为金属片，其上形成有两个连接片(28)，两个所述连接片(28)的底部均形成有向下凸的凸点(29)。

6.根据权利要求5所述的汽车诊断接口转换装置，其特征在于：所述底座(24)的内壁面上沿周向均匀设有若干个限位沟槽，所述转轴(26)上固设有两个相对布置的档位切换块(30)，所述档位切换块(30)内形成有安装槽，所述安装槽内安装有弹簧(31)，所述弹簧(31)的一端与所述安装槽的槽底固定连接，所述弹簧(31)的另一端固设有半球状端头(32)，所述半球状端头(32)与所述底座(24)的内壁面抵接。

7.根据权利要求6所述的汽车诊断接口转换装置，其特征在于：所述第一公端子(6)、所述第二公端子(7)、所述第三公端子(8)、所述第六公端子(11)和所述第七公端子(12)位于所述转接部壳体(5)内部的一端为弯曲结构，且它们的端部按照扇形排列，所述第六母端子上连接有第一圆弧状铜排(33)，所述第一圆弧状铜排(33)始终与其中一个所述连接片(28)上的所述凸点(29)接触。

8.根据权利要求7所述的汽车诊断接口转换装置，其特征在于：所述第二档位调节组件(4)的结构与所述第一档位调节组件(3)结构完全相同，所述第九公端子(14)、所述第十公端子(15)、所述第十一公端子(16)、所述第十四公端子(19)和所述第十五公端子(20)位于所述转接部壳体(5)内部的一端为弯曲结构，且它们的端部按照扇形排列，所述第十四母端子上连接有第二圆弧状铜排。