CN219826989U - 一种汽车缸盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车缸盖技术领域，具体涉及一种汽车缸盖结构，包括主缸体、盖体和拉动把手，盖体安装在主缸体上，拉动把手固定安装在盖体上，还包括安装组件；安装组件包括插入块、驱动架、双向螺杆、控制构件、密封构件和限位构件；插入块与主缸体连接，并滑动安装在盖体的一侧，驱动架与插入块固定连接，并滑动安装在盖体内，双向螺杆与驱动架螺纹连接，并转动安装在盖体内，控制构件与盖体连接，密封构件与盖体连接，限位构件与盖体连接，实现了能够通过设有的构件使得缸盖与缸体的连接更加稳定，不会由于缸体工作时的晃动产生松动，进而保证缸盖与缸体的正常稳定连接。

Description

一种汽车缸盖结构

技术领域

本实用新型涉及汽车缸盖技术领域，尤其涉及一种汽车缸盖结构。

背景技术

传统的汽车缸盖在进行安装后只是单纯通过螺栓进行安装，使得安装完成后的缸盖无法对缸体进行完全密封，从而导致缸内出现泄漏的情况。

现在为了能够保证缸盖与缸体连接的密封，都会在缸盖与缸体连接的平面上通过设置橡胶垫来保证配合后的密封性，使得在进行连接后缸体与缸盖的密封效果更好。

但是采用上述方式，在通过螺栓将缸盖安装在缸体上后，螺栓由于是通过螺纹进行连接，当缸体发生晃动时螺栓便很容易出现松动，从而导致缸盖与缸体的连接出现问题，使得实际使用中缸盖的连接十分不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车缸盖结构，能够通过设有的构件使得缸盖与缸体的连接更加稳定，不会由于缸体工作时的晃动产生松动，进而保证缸盖与缸体的正常稳定连接。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车缸盖结构，包括主缸体、盖体和拉动把手，所述盖体安装在所述主缸体上，所述拉动把手固定安装在所述盖体上，还包括安装组件；

所述安装组件包括插入块、驱动架、双向螺杆、控制构件、密封构件和限位构件；所述插入块与所述主缸体连接，并滑动安装在所述盖体的一侧，所述驱动架与所述插入块固定连接，并滑动安装在所述盖体内，所述双向螺杆与所述驱动架螺纹连接，并转动安装在所述盖体内，所述控制构件与所述盖体连接，所述密封构件与所述盖体连接，所述限位构件与所述盖体连接。

其中，所述控制构件包括套设锥齿轮、转动轴、驱动锥齿轮和转动旋钮，所述套设锥齿轮与所述双向螺杆固定连接，并套设在所述双向螺杆上；所述转动轴与所述盖体转动连接，并位于所述盖体的一侧；所述驱动锥齿轮与所述套设锥齿轮啮合，并固定套设在所述转动轴上；所述转动旋钮与所述转动轴固定连接，并位于所述转动轴的一侧。

其中，所述密封构件包括连接板、密封环和连接部件，所述连接板与所述盖体通过所述连接部件连接，并位于所述盖体的一侧；所述密封环与所述连接板固定连接，并位于所述连接板的一侧。

其中，所述连接部件包括滑动块和压紧弹簧，所述滑动块与所述连接板固定连接，并滑动安装在所述盖体的一侧；所述压紧弹簧的两侧分别与所述盖体和所述连接板连接，所述压紧弹簧套设在所述滑动块上。

其中，所述限位构件包括配合套、扣紧橡胶环和扣把，所述配合套与所述盖体连接，并位于所述盖体靠近所述转动旋钮的一侧；所述扣紧橡胶环与所述盖体连接，并固定安装在所述配合套的一侧；所述扣把与所述配合套固定连接，并位于所述配合套的一侧。

本实用新型的一种汽车缸盖结构，通过所述盖体与所述主缸体上设有的安装槽进行配合，然后通过转动所述转动旋钮驱动所述转动轴和所述驱动锥齿轮进行转动，在所述驱动锥齿轮转动时所述套设锥齿轮便会驱动所述双向螺杆进行转动，在所述双向螺杆的带动下所述驱动架便可驱动对应的所述插入块与所述主缸体安装槽内的插入槽完成配合，同时在所述盖体完成安装后，所述盖体底部设有的所述连接板便会在所述压紧弹簧的作用下使得所述密封环与所述主缸体安装槽底部的限位凸台保持紧密配合，从而保证所述盖体安装中整体的密封箱，当需要对所述盖体进行拆卸时，只需要通过转动所述转动旋钮让所述盖体两侧的所述插入块缩入到所述盖体内部后便可将所述盖体直接从所述主缸体的安装槽内抽出，实现了能够通过设有的构件使得缸盖与缸体的连接更加稳定，不会由于缸体工作时的晃动产生松动，进而保证缸盖与缸体的正常稳定连接。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型第一实施例的汽车缸盖结构整体的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的主缸体的内部结构示意图。

图3是本实用新型第一实施例的盖体的内部结构示意图。

图4是本实用新型第一实施例的图3的A处放大图。

图5是本实用新型第二实施例的汽车缸盖结构整体的结构示意图。

图6是本实用新型第二实施例的扣紧橡胶环的安装结构示意图。

图中：101-主缸体、102-盖体、103-拉动把手、104-插入块、105-驱动架、106-双向螺杆、107-套设锥齿轮、108-转动轴、109-驱动锥齿轮、110-转动旋钮、111-连接板、112-密封环、113-滑动块、114-压紧弹簧、201-配合套、202-扣紧橡胶环、203-扣把。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本申请的第一实施例为：

请参阅图1至图4，其中图1是汽车缸盖结构整体的结构示意图，图2是主缸体101的内部结构示意图，图3是盖体102的内部结构示意图，图4是图3的A处放大图。

本实用新型提供一种汽车缸盖结构：包括主缸体101、盖体102、拉动把手103和安装组件，所述安装组件包括插入块104、驱动架105、双向螺杆106、控制构件、密封构件和限位构件，所述控制构件包括套设锥齿轮107、转动轴108、驱动锥齿轮109和转动旋钮110，所述密封构件包括连接板111、密封环112和连接部件，所述连接部件包括滑动块113和压紧弹簧114，通过前述方案解决了在通过螺栓将缸盖安装在缸体上后，螺栓由于是通过螺纹进行连接，当缸体发生晃动时螺栓便很容易出现松动，从而导致缸盖与缸体的连接出现问题，使得实际使用中缸盖的连接十分不稳定的问题，可以理解的是，前述方案可以用在现有的汽车缸盖在与缸体通过螺栓进行安装后，很容易由于缸体工作时产生的晃动导致螺栓与对应螺纹孔的连接发生松动，从而使得缸盖与缸体连接不够稳定的情况。

在本实施方式中，所述盖体102安装在所述主缸体101上，所述拉动把手103固定安装在所述盖体102上，所述盖体102与所述主缸体101顶部设有的安装槽相匹配，所述盖体102顶部设有两个“U”形的所述拉动把手103，使得用户可以通过所述拉动把手103更好控制所述盖体102完成与所述主缸体101的安装和拆卸。

其中，所述插入块104与所述主缸体101连接，并滑动安装在所述盖体102的一侧，所述驱动架105与所述插入块104固定连接，并滑动安装在所述盖体102内，所述双向螺杆106与所述驱动架105螺纹连接，并转动安装在所述盖体102内，所述控制构件与所述盖体102连接，所述密封构件与所述盖体102连接，所述限位构件与所述盖体102连接，所述套设锥齿轮107与所述双向螺杆106固定连接，并套设在所述双向螺杆106上；所述转动轴108与所述盖体102转动连接，并位于所述盖体102的一侧；所述驱动锥齿轮109与所述套设锥齿轮107啮合，并固定套设在所述转动轴108上；所述转动旋钮110与所述转动轴108固定连接，并位于所述转动轴108的一侧，两个所述插入块104分别安装在所述盖体102内部两侧设有的滑槽上，所述主缸体101安装槽内壁两侧也设有用于两个所述插入块104进行配合的插入槽，两个所述插入块104内侧都固定有所述驱动架105，两个所述驱动架105对称安装在所述双向螺杆106两侧，所述双向螺杆106两侧设有的螺纹旋向是相反的，所述双向螺杆106中端固定套设有所述套设锥齿轮107，所述套设锥齿轮107与固定套设在所述转动轴108上的所述驱动锥齿轮109啮合，所述转动轴108外侧固定有所述转动旋钮110，所述转动旋钮110顶部设有对应的一字凸起，使得用户可以通过拧动所述转动旋钮110来驱动所述转动轴108和所述驱动锥齿轮109进行转动，在所述驱动锥齿轮109的带动下所述套设锥齿轮107便可驱动所述双向螺杆106进行转动，当所述双向螺杆106进行转动时，由于所述双向螺杆106两侧设有的螺纹旋向时相反的，因此安装在所述双向螺杆106两端的所述驱动架105便可驱动对应的所述插入块104进行滑动，通过所述插入块104与所述主缸体101内安装槽上插入槽的配合来完成所述盖体102与所述主缸体101的固定连接，当需要对所述盖体102进行拆卸时，只需要通过转动所述转动旋钮110驱动两个所述插入块104缩进所述盖体102内部后将所述盖体102从所述主缸体101的安装槽内抽取出来即可，使得所述盖体102的整个安装及其拆卸更加方便，同时也让所述盖体102与所述主缸体101的连接更加稳定。

其次，所述连接板111与所述盖体102通过所述连接部件连接，并位于所述盖体102的一侧；所述密封环112与所述连接板111固定连接，并位于所述连接板111的一侧，所述滑动块113与所述连接板111固定连接，并滑动安装在所述盖体102的一侧；所述压紧弹簧114的两侧分别与所述盖体102和所述连接板111连接，所述压紧弹簧114套设在所述滑动块113上，所述连接板111顶部通过设有的四个所述滑动块113滑动安装在所述盖体102的底部，所述连接板111底部固定有所述密封环112，所述密封环112与所述主缸体101安装槽底部设有的限位凸台相匹配，通过所述密封环112与限位凸台的接触挤压便可保证所述盖板与所述主缸体101连接位置的密封，而且由于在所述盖体102通过所述插入块104安装到所述主缸体101上后，所述连接板111会由于所述压紧弹簧114的压缩持续挤压所述密封环112与限位凸台进行配合，使得所述密封环112可以持续保持与限位凸台的紧密接触，使得整个密封效果更加稳定。

本实施例一种的汽车缸盖结构在进行使用时，通过所述盖体102与所述主缸体101上设有的安装槽进行配合，然后通过转动所述转动旋钮110驱动所述转动轴108和所述驱动锥齿轮109进行转动，在所述驱动锥齿轮109转动时所述套设锥齿轮107便会驱动所述双向螺杆106进行转动，在所述双向螺杆106的带动下所述驱动架105便可驱动对应的所述插入块104与所述主缸体101安装槽内的插入槽完成配合，同时在所述盖体102完成安装后，所述盖体102底部设有的所述连接板111便会在所述压紧弹簧114的作用下使得所述密封环112与所述主缸体101安装槽底部的限位凸台保持紧密配合，从而保证所述盖体102安装中整体的密封箱，当需要对所述盖体102进行拆卸时，只需要通过转动所述转动旋钮110让所述盖体102两侧的所述插入块104缩入到所述盖体102内部后便可将所述盖体102直接从所述主缸体101的安装槽内抽出，实现了能够通过设有的构件使得缸盖与缸体的连接更加稳定，不会由于缸体工作时的晃动产生松动，进而保证缸盖与缸体的正常稳定连接。

第二实施例：

请参阅图5和图6，图5为第二实施例的汽车缸盖结构整体的结构示意图，图6为第二实施例的扣紧橡胶环202的安装结构示意图，本实用新型提供的所述限位构件包括配合套201、扣紧橡胶环202和扣把203。

其中，所述配合套201与所述盖体102连接，并位于所述盖体102靠近所述转动旋钮110的一侧；所述扣紧橡胶环202与所述盖体102连接，并固定安装在所述配合套201的一侧；所述扣把203与所述配合套201固定连接，并位于所述配合套201的一侧，所述配合套201与所述盖体102用于安装所述转动旋钮110的连接槽相匹配，所述配合套201上设有与所述转动旋钮110顶部一字凸台相匹配的一字槽，所述配合套201的一字槽在与所述转动旋钮110配合一侧设有对应的斜台，使得所述配合套201在与所述转动旋钮110顶部一字凸台进行配合时更加方便，在所述配合套201两侧设有圆弧状的所述扣紧橡胶环202，所述扣紧橡胶环202具有一定的弹簧，同时所述盖体102在连接槽内部也设有用于和所述扣紧橡胶环202相匹配的扣入槽，所述配合套201顶部设有“U”形的所述扣把203，以便于用户对所述配合套201进行更加方便的安装和拆卸，进而便可通过所述配合套201与所述转动旋钮110的配合来对所述转动旋钮110的转动进行限位，由于所述配合套201和连接槽都是成条状，当所述配合套201与连接槽完成配合后，所述配合套201便无法在连接槽内进行转动，而由于所述配合套201与所述转动旋钮110顶部一字凸台的配合，使得所述转动旋钮110也无法进行转动，进而保证所述转动旋钮110位置的稳定，使得所述插入块104与所述主缸体101的配合也更加稳定。

使用本实施例的一种汽车缸盖结构时，可以通过所述配合套201与所述转动旋钮110顶部一字凸台的配合来对所述转动旋钮110进行限位，在所述配合套201进行安装时可以通过设有的所述扣紧橡胶环202与所述盖体102连接槽内的扣入槽进行配合，使得所述配合套201在不受外力的作用下可以与连接槽保持稳定的连接，通过对所述转动旋钮110的转动限位便能对整个用于控制所述插入块104进行滑动的机构进行限位，使得所述插入块104在与所述主缸体101进行配合时更加稳定，极大的增强了整个装置的实用性。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车缸盖结构，包括主缸体、盖体和拉动把手，所述盖体安装在所述主缸体上，所述拉动把手固定安装在所述盖体上，其特征在于，

还包括安装组件；

所述安装组件包括插入块、驱动架、双向螺杆、控制构件、密封构件和限位构件；所述插入块与所述主缸体连接，并滑动安装在所述盖体的一侧，所述驱动架与所述插入块固定连接，并滑动安装在所述盖体内，所述双向螺杆与所述驱动架螺纹连接，并转动安装在所述盖体内，所述控制构件与所述盖体连接，所述密封构件与所述盖体连接，所述限位构件与所述盖体连接。

2.如权利要求1所述的汽车缸盖结构，其特征在于，

所述控制构件包括套设锥齿轮、转动轴、驱动锥齿轮和转动旋钮，所述套设锥齿轮与所述双向螺杆固定连接，并套设在所述双向螺杆上；所述转动轴与所述盖体转动连接，并位于所述盖体的一侧；所述驱动锥齿轮与所述套设锥齿轮啮合，并固定套设在所述转动轴上；所述转动旋钮与所述转动轴固定连接，并位于所述转动轴的一侧。

3.如权利要求1所述的汽车缸盖结构，其特征在于，

所述密封构件包括连接板、密封环和连接部件，所述连接板与所述盖体通过所述连接部件连接，并位于所述盖体的一侧；所述密封环与所述连接板固定连接，并位于所述连接板的一侧。

4.如权利要求3所述的汽车缸盖结构，其特征在于，

所述连接部件包括滑动块和压紧弹簧，所述滑动块与所述连接板固定连接，并滑动安装在所述盖体的一侧；所述压紧弹簧的两侧分别与所述盖体和所述连接板连接，所述压紧弹簧套设在所述滑动块上。

5.如权利要求2所述的汽车缸盖结构，其特征在于，

所述限位构件包括配合套、扣紧橡胶环和扣把，所述配合套与所述盖体连接，并位于所述盖体靠近所述转动旋钮的一侧；所述扣紧橡胶环与所述盖体连接，并固定安装在所述配合套的一侧；所述扣把与所述配合套固定连接，并位于所述配合套的一侧。