CN219821584U - 一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车，该结构包括前地板本体，前地板本体的前部中央位置设有向上的凸起，在凸起的下方形成中央通道，中央通道用于容纳电池包，进而能够设置尺寸更大的电池包，以增加电池容量，为提升新能源汽车的续航里程提供了空间；并且，该凸起也能够增加整车的弯曲刚度，提升新能源汽车的操控性能，同时，前地板本体的后部没有设置凸起，为平板状，当前地板本体的前端连接汽车的前围板总成，前地板本体的后端连接汽车的后地板总成上时，后排乘客的脚部可以放置在平板状的前地板本体的后部，增加了后排乘客的脚部空间，改善了乘客的乘坐舒适性，减少了客户抱怨，进而提升了产品的市场竞争力。

Description

一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车工程技术领域，更具体地，涉及一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车。

背景技术

前地板总成是汽车设计中需要重点关注的部位。在传统的燃油车设计中，通常会将前地板的中通道设计为凸起的“几”字型结构，以便布置发动机排气管，并提升整车的弯曲刚度。但凸起的中通道侵占了后排中间乘员的脚部空间，乘坐舒适性不佳，如果凸起很高，很容易引起消费者抱怨。在市场上，中通道后部的凸起被称为“小板凳”，它甚至会影响消费者对汽车产品的选择。

随着人们对汽车环保和节能要求的提高，电动汽车已经成为全球汽车发展的潮流和趋势。对于电动汽车，由于不需要布置发动机排气管，因此可以考虑取消前地板中通道的凸起结构，以增加后排乘客的脚部空间，但是，如果完全取消了前地板中通道的凸起结构，将限制动力电池包的制造高度，影响电池容量，降低续航里程，并且降低了整车弯曲刚度，影响整车操控性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术不足提供一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车，以解决上述背景技术中提出的对于电动汽车，由于不需要布置发动机排气管，因此可以考虑取消前地板中通道的凸起结构，以增加后排乘客的脚部空间，但是，如果完全取消了前地板中通道的凸起结构，将限制动力电池包的制造高度，影响电池容量，降低续航里程，并且降低了整车弯曲刚度，影响整车操控性能的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种新能源汽车的前地板总成结构，该结构包括前地板本体，所述前地板本体的前部中央位置设有向上的凸起，在所述凸起的下方形成中央通道，所述中央通道用于容纳电池包，所述前地板本体的前端用于连接汽车的前围板总成，所述前地板本体的后端用于连接汽车的后地板总成，所述前地板本体的两侧分别用于连接汽车两侧的门槛梁。

优选地，该结构还包括后横梁，所述后横梁连接在所述前地板本体的中部，所述后横梁的两端分别用于搭接在两所述门槛梁上。

优选地，该结构还包括前加强板，所述前加强板连接在所述凸起上，所述前加强板的一端用于搭接在所述前围板总成上，所述前加强板的另一端搭接在所述后横梁上。

优选地，该结构还包括两前横梁，两所述前横梁连接在所述前地板本体上，两所述前横梁的一端分别搭接在所述前加强板的两侧，两所述前横梁的另一端分别用于搭接在两所述门槛梁上。

优选地，该结构还包括两侧加强梁，两所述侧加强梁分别连接在所述前地板本体的两侧，两所述侧加强梁的一端分别搭接在两所述前横梁上，两所述侧加强梁的另一端用于搭接在所述前围板总成上。

优选地，该结构还包括后加强板，所述后加强板连接在所述前地板本体的后部，所述后加强板的一端搭接在所述后横梁上，所述后加强板的另一端用于搭接在所述后地板总成上。

优选地，该结构还包括两第一固定支座和两第二固定支座，两所述第一固定支座分别连接在所述前地板本体的两侧，两所述第二固定支座分别连接在所述后加强板的两侧，同一侧的所述第一固定支座、所述第二固定支座和侧加强梁用于安装汽车的前座椅。

优选地，所述前地板本体上位分布有多个纵筋，所述前地板本体的顶部位于凸起与所述前地板本体的另一端之间分布有多个横筋。

优选地，所述前地板本体上分布有多个孔洞。

一种汽车，包括：根据所述的新能源汽车的前地板总成结构。

本实用新型提供一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车，其有益效果在于：该结构的前地板本体的前部中央位置设有凸起，在凸起下方形成中央通道，中央通道用于容纳电池包，进而能够设置尺寸更大的电池包，以增加电池容量，为提升新能源汽车的续航里程提供了空间；并且，该凸起也能够增加整车的弯曲刚度，提升新能源汽车的操控性能，同时，前地板本体的后部没有设置凸起，为平板状，当前地板本体的一端用于搭接在汽车的前围板总成上，前地板本体的另一端用于搭接在汽车的后地板总成上时，后排乘客的脚部可以放置在平板状的前地板本体的后部，增加了后排乘客的脚部空间，改善了乘客的乘坐舒适性，减少了客户抱怨，进而提升了产品的市场竞争力。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车的总成俯视结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车的前地板本体俯视结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种新能源汽车的前地板总成结构及汽车的侧视结构示意图。

附图标记说明：

1、前地板本体；2、凸起；3、后横梁；4、前加强板；5、前横梁；6、侧加强梁；7、后加强板；8、第一固定支座；9、第二固定支座；10、纵梁；11、横梁；12、孔洞。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1-3所示，本实用新型提供一种新能源汽车的前地板总成结构，该结构包括前地板本体1，所述前地板本体1的前部中央位置设有向上的凸起2，在所述凸起2的下方形成中央通道，所述中央通道用于容纳电池包，所述前地板本体1的前端用于连接汽车的前围板总成，所述前地板本体1的后端用于连接汽车的后地板总成，所述前地板本体1的两侧分别用于连接汽车两侧的门槛梁。

具体的，为解决对于电动汽车，由于不需要布置发动机排气管，因此可以考虑取消前地板中通道的凸起结构，以增加后排乘客的脚部空间，但是，如果完全取消了前地板中通道的凸起结构，将限制动力电池包的制造高度，影响电池容量，降低续航里程，并且降低了整车弯曲刚度，影响整车操控性能的问题，本实用新型提供一种新能源汽车的前地板总成结构，该结构的前地板本体1的前部中央位置设有凸起2，在凸起2下方形成中央通道，中央通道用于容纳电池包，进而能够设置尺寸更大的电池包，以增加电池容量，为提升新能源汽车的续航里程提供了空间；并且，该凸起2也能够增加整车的弯曲刚度，提升新能源汽车的操控性能，同时，前地板本体1的后部没有设置凸起2，为平板状，当前地板本体1的一端用于搭接在汽车的前围板总成上，前地板本体1的另一端用于搭接在汽车的后地板总成上时，后排乘客的脚部可以放置在平板状的前地板本体1的后部，增加了后排乘客的脚部空间，改善了乘客的乘坐舒适性，减少了客户抱怨，进而提升了产品的市场竞争力。

优选地，该结构还包括后横梁3，所述后横梁3连接在所述前地板本体1的中部，所述后横梁3的两端分别用于搭接在两所述门槛梁上。

具体的，后横梁3为一体式的贯通梁，这能够减轻侧碰时对乘客和电池包的损伤，提高汽车的侧碰安全性能。

优选地，该结构还包括前加强板4，所述前加强板4连接在所述凸起2上，所述前加强板4的一端用于搭接在所述前围板总成上，所述前加强板4的另一端搭接在所述后横梁3上。

具体的，前加强板4的边沿壁设有前加强板翻边，前加强板4的另一端可以通过前加强板翻边搭接在所述后横梁3上，前加强板4与凸起2焊接连接，增强了前地板本体1的局部刚度，同时也为安装汽车的副仪表台、换挡操纵机构和手刹操纵机构提供了支撑。

优选地，该结构还包括两前横梁5，两所述前横梁5连接在所述前地板本体1上，两所述前横梁5的一端分别搭接在所述前加强板4的两侧，两所述前横梁5的另一端分别用于搭接在两所述门槛梁上。

具体的，两前横梁5上分别布置有两个座椅前安装孔，前横梁5上的两个座椅前安装孔为汽车的前座椅的前安装点。

优选地，该结构还包括两侧加强梁6，两所述侧加强梁6分别连接在所述前地板本体1的两侧，两所述侧加强梁6的一端分别搭接在两所述前横梁5上，两所述侧加强梁6的另一端用于搭接在所述前围板总成上。

具体的，侧加强梁6的边沿壁设有侧加强梁翻边，两侧加强梁6的一端可以通过侧加强梁翻边分别搭接在两所述前横梁5上，两侧加强梁6有助于增强汽车的车身局部扭转刚度，使得正面碰撞工况下吸收更多能量，提升碰撞安全性能。

优选地，该结构还包括后加强板7，所述后加强板7连接在所述前地板本体1的后部，所述后加强板7的一端搭接在所述后横梁3上，所述后加强板7的另一端用于搭接在所述后地板总成上。

具体的，后加强板7的厚度为1.4mm，后加强板7上布置有加强筋，加强筋高度为9mm，这种设计有效增加了后排乘客的脚部空间，改善了乘客的乘坐舒适性。后加强板7能够增强前地板本体1后部的刚度及抗弯性能，解决由于取消前地板本体1后部凸起而引起的模态频率不足的问题，降低了噪声、振动与声振粗糙度，确保了整车的NVH性能。

优选地，该结构还包括两第一固定支座8和两第二固定支座9，两所述第一固定支座8分别连接在所述前地板本体1的两侧，两所述第二固定支座9分别连接在所述后加强板7的两侧，同一侧的所述第一固定支座8、所述第二固定支座9和侧加强梁6用于安装汽车的前座椅。

具体的，第一固定支座9上布置有两个座椅后安装孔，第二固定支座9上也布置有两个座椅后安装孔，同一侧的第一固定支座8的两座椅后安装孔和第二固定支座9上的两座椅后安装孔为汽车的前座椅的后安装点。

优选地，所述前地板本体1上位分布有多个纵筋10，所述前地板本体1的顶部位于凸起2与所述前地板本体1的另一端之间分布有多个横筋11。

具体的，纵筋10和横筋11能够增强前地板本体1的刚度和强度，改改善地板本体1模态频率，提升了NVH性能。

优选地，所述前地板本体1上分布有多个孔洞12。

具体的，设置多个孔洞12以便在涂装是电泳液能全部流出。

一种汽车，包括：根据所述的新能源汽车的前地板总成结构。

综上，本实用新型提供的新能源汽车的前地板总成结构在汽车上实施时，该结构的前地板本体1的前部中央位置设有凸起2，在凸起2下方形成中央通道，中央通道用于容纳电池包，进而能够设置尺寸更大的电池包，以增加电池容量，为提升新能源汽车的续航里程提供了空间；并且，该凸起2也能够增加整车的弯曲刚度，提升新能源汽车的操控性能，同时，前地板本体1的后部没有设置凸起，为平板状，但是，在前地板本体1的后部连接了后加强板7，后加强板7能够增强前地板本体1后部的刚度及抗弯性能，解决由于取消前地板本体1后部凸起而引起的模态频率不足的问题，降低了噪声、振动与声振粗糙度，确保了整车的NVH性能；当前地板本体1的一端用于搭接在汽车的前围板总成上，前地板本体1的另一端用于搭接在汽车的后地板总成上时，后排乘客的脚部可以放置在平板状的前地板本体1的后部，增加了后排乘客的脚部空间，改善了乘客的乘坐舒适性，减少了客户抱怨，进而提升了产品的市场竞争力。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (9)

1.一种新能源汽车的前地板总成结构，其特征在于，该结构包括前地板本体，所述前地板本体的前部中央位置设有向上的凸起，在所述凸起的下方形成中央通道，所述中央通道用于容纳电池包，所述前地板本体的前端用于连接汽车的前围板总成，所述前地板本体的后端用于连接汽车的后地板总成，所述前地板本体的两侧分别用于连接汽车两侧的门槛梁；

该结构还包括后横梁，所述后横梁连接在所述前地板本体的中部，所述后横梁的两端分别用于搭接在两所述门槛梁上。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的前地板总成结构，其特征在于，该结构还包括前加强板，所述前加强板连接在所述凸起上，所述前加强板的一端用于搭接在所述前围板总成上，所述前加强板的另一端搭接在所述后横梁上。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的前地板总成结构，其特征在于，该结构还包括两前横梁，两所述前横梁连接在所述前地板本体上，两所述前横梁的一端分别搭接在所述前加强板的两侧，两所述前横梁的另一端分别用于搭接在两所述门槛梁上。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车的前地板总成结构，其特征在于，该结构还包括两侧加强梁，两所述侧加强梁分别连接在所述前地板本体的两侧，两所述侧加强梁的一端分别搭接在两所述前横梁上，两所述侧加强梁的另一端用于搭接在所述前围板总成上。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车的前地板总成结构，其特征在于，该结构还包括后加强板，所述后加强板连接在所述前地板本体的后部，所述后加强板的一端搭接在所述后横梁上，所述后加强板的另一端用于搭接在所述后地板总成上。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车的前地板总成结构，其特征在于，该结构还包括两第一固定支座和两第二固定支座，两所述第一固定支座分别连接在所述前地板本体的两侧，两所述第二固定支座分别连接在所述后加强板的两侧，同一侧的所述第一固定支座、所述第二固定支座和侧加强梁用于安装汽车的前座椅。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车的前地板总成结构，其特征在于，所述前地板本体上位分布有多个纵筋，所述前地板本体的顶部位于凸起与所述前地板本体的另一端之间分布有多个横筋。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车的前地板总成结构，其特征在于，所述前地板本体上分布有多个孔洞。

9.一种汽车，其特征在于，包括：根据权利要求1-8任一项所述的新能源汽车的前地板总成结构。