CN219821409U - 市政轨道交通用安全护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了市政轨道交通用安全护栏，包括站台、安全门、摆动组件和伸缩调节组件，所述摆动组件包括通过预埋螺栓固定安装设置在站台内侧壁上端的安装板，所述安装板外侧面螺栓连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸上端伸缩部分固定连接有齿条板，所述齿条板内侧啮合连接有齿轮，所述齿轮中部内侧固定连接有转轴柱，所述转轴柱外曲面固定连接有防护板，所述防护板外端周面贴合套接有防护套，包括防护套外端内壁中部通过支撑转轴支撑转动连接的转动旋钮，所述转动旋钮中部外曲面从内到外依次固定连接有第一链轮和第二链轮。本实用新型实现了防护套可以防护并翻转收纳的同时，具有调节与车厢之间距离的功能。

Description

市政轨道交通用安全护栏

技术领域

本实用新型涉及市政轨道交通技术领域，具体为市政轨道交通用安全护栏。

背景技术

市政轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，其中市政轨道交通在运行时，会使用到安全护栏对站台进行安全防护，避免乘客或杂物掉入轨道内部影响到轨道交通的安全运行。

但是现有技术在实际使用时，在使用安全护栏对市政轨道进行安全防护过程中，安全护栏会预留供乘客上下车厢的安全门，通常的安全门都是设置在站台的边缘，当乘客在通过安全护栏预留的安全门上下车厢过程中，车厢与站台之间还存在一定的间隙，容易导致乘客在上下车厢过程中，出现踩空或身上的物品通过间隙掉落至轨道内部，从而出现一定的安全风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供市政轨道交通用安全护栏，以解决上述背景技术中提出的在使用安全护栏对市政轨道进行安全防护过程中，安全护栏会预留供乘客上下车厢的安全门，通常的安全门都是设置在站台的边缘，当乘客在通过安全护栏预留的安全门上下车厢过程中，车厢与站台之间还存在一定的间隙，容易导致乘客在上下车厢过程中，出现踩空或身上的物品通过间隙掉落至轨道内部，从而出现一定的安全风险问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括站台、安全门、摆动组件和伸缩调节组件，所述摆动组件包括通过预埋螺栓固定安装设置在站台内侧壁上端的安装板，所述安装板外侧面螺栓连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸上端伸缩部分固定连接有齿条板，所述齿条板内侧啮合连接有齿轮，所述齿轮中部内侧固定连接有转轴柱，所述转轴柱外曲面固定连接有防护板，所述防护板外端周面贴合或套接有防护套，使得通过所述防护板和防护套起到对站台与车厢之间间隙的防护作用；

所述伸缩调节组件包括防护套外端内壁中部通过支撑转轴支撑转动连接的转动旋钮，所述转动旋钮中部外曲面从内到外依次固定连接有第一链轮和第二链轮，所述第一链轮和第二链轮外端分别通过链条传动连接有第三链轮和第四链轮，所述第三链轮和第四链轮内侧面中部分别固定连接有第一螺杆和第二螺杆，所述防护板外顶端面两侧分别开设有内螺纹孔洞。

优选的，所述站台上端面内侧预埋螺栓连接有支撑座，且支撑座数量有若干个，分别以所述站台上端面内侧对称分布，所述支撑座内侧固定连接有防护栏板，所述安全门贯穿安装设置在支撑座中部后侧。

优选的，所述齿条板上端外侧面贴合活动连接有L形限位槽，且L形限位槽上端内侧固定连接在所述站台内侧壁上顶端，使得所述L形限位槽对齿条板进行上下移动时的限位作用。

优选的，所述转轴柱两侧顶端通过支撑转轴支撑转动连接在站台内侧壁上顶端中部，所述防护板上端面贴合在站台上端面内侧边中部。

优选的，所述第一螺杆和第二螺杆分别通过支撑转轴支撑转动连接在防护套外端内壁两侧。

优选的，所述内螺纹孔洞数量有两个，分别以所述防护板外顶端面两侧对称分布，所述第一螺杆和第二螺杆内侧端外曲面分别螺纹连接在内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型齿条板内侧啮合连接有齿轮，齿轮中部内侧焊接有转轴柱，且转轴柱两侧顶端通过支撑转轴支撑转动连接在站台内侧壁上顶端中部，转轴柱外曲面焊接有防护板，且防护板上端面贴合在站台上端面内侧边中部，防护板外端周面贴合或套接有防护套，通过防护板和防护套起到对站台与车厢之间间隙的防护作用，同时当齿条板上下移动时，会带动齿轮进行转动，当齿轮进行转动时，会带动转轴柱进行转动时，当转轴柱进行转动时，会带动防护板和防护套向下翻转收纳，起到了防护板向下翻转减少占用空间的作用，避免了车厢在移动过程中与防护板和防护套之间产生摩擦的情况；

2、本实用新型同时还当转动旋钮转动时，会带动第一链轮和第二链轮进行转动，当第一链轮和第二链轮进行转动时，会通过链条带动第三链轮和第四链轮进行转动，当第三链轮和第四链轮进行转动时，会带动第一螺杆和第二螺杆转动时，防护板外顶端面两侧分别开设有内螺纹孔洞，且内螺纹孔洞数量有两个，分别以防护板外顶端面两侧对称分布，且第一螺杆和第二螺杆内侧端外曲面分别螺纹连接在内壁，使得当第一螺杆和第二螺杆进行转动时，会因与内螺纹孔洞内壁螺纹连接的作用力内外移动，当第一螺杆和第二螺杆内外移动时，会带动防护套内壁沿防护板外端周面内外移动，当防护套内外移动时，即可起到调节防护套与车厢之间距离大小的作用，从而实现了防护套可以防护并翻转收纳的同时，具有调节与车厢之间距离的功能，避免了防护套离车厢距离过近或过远的可能。

附图说明

图1为本实用新型市政轨道交通用安全护栏整体结构示意图；

图2为本实用新型市政轨道交通用安全护栏局部结构示意图一；

图3为本实用新型市政轨道交通用安全护栏局部结构示意图二；

图4为本实用新型市政轨道交通用安全护栏局部结构示意图三；

图5为本实用新型市政轨道交通用安全护栏局部结构剖视示意图。

图中：1、站台；2、安全门；3、支撑座；4、防护栏板；5、安装板；6、伸缩气缸；7、齿条板；8、L形限位槽；9、齿轮；10、转轴柱；11、防护板；12、防护套；13、转动旋钮；14、第一链轮；15、第二链轮；16、第三链轮；17、第四链轮；18、第一螺杆；19、第二螺杆；20、内螺纹孔洞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：包括站台1、安全门2、摆动组件和伸缩调节组件，站台1上端面内侧预埋螺栓连接有支撑座3，且支撑座3数量有若干个，分别以站台1上端面内侧对称分布，支撑座3内侧焊接有防护栏板4，安全门2贯穿安装设置在支撑座3中部后侧，使得乘客通过安全门2进行上下车厢；

摆动组件包括通过预埋螺栓固定安装设置在站台1内侧壁上端的安装板5，安装板5外侧面螺栓连接有伸缩气缸6，伸缩气缸6上端伸缩部分焊接有齿条板7，使得当伸缩气缸6伸缩移动时，会带动齿条板7上下移动，齿条板7上端外侧面贴合活动连接有L形限位槽8，且L形限位槽8上端内侧焊接在站台1内侧壁上顶端，使得L形限位槽8对齿条板7进行上下移动时的限位作用，避免齿条板7上下移动时，出现倾斜的可能，齿条板7内侧啮合连接有齿轮9，齿轮9中部内侧焊接有转轴柱10，且转轴柱10两侧顶端通过支撑转轴支撑转动连接在站台1内侧壁上顶端中部，转轴柱10外曲面焊接有防护板11，且防护板11上端面贴合在站台1上端面内侧边中部，防护板11外端周面贴合或套接有防护套12，通过防护板11和防护套12起到对站台1与车厢之间间隙的防护作用，同时当齿条板7上下移动时，会带动齿轮9进行转动，当齿轮9进行转动时，会带动转轴柱10进行转动时，当转轴柱10进行转动时，会带动防护板11和防护套12向下翻转收纳，起到了防护板11向下翻转减少占用空间的作用，避免了车厢在移动过程中与防护板11和防护套12之间产生摩擦的情况；

伸缩调节组件包括防护套12外端内壁中部通过支撑转轴支撑转动连接的转动旋钮13，转动旋钮13中部外曲面从内到外依次焊接有第一链轮14和第二链轮15，第一链轮14和第二链轮15外端分别通过链条传动连接有第三链轮16和第四链轮17，第三链轮16和第四链轮17内侧面中部分别焊接有第一螺杆18和第二螺杆19，且第一螺杆18和第二螺杆19分别通过支撑转轴支撑转动连接在防护套12外端内壁两侧，使得当转动旋钮13转动时，会带动第一链轮14和第二链轮15进行转动，当第一链轮14和第二链轮15进行转动时，会通过链条带动第三链轮16和第四链轮17进行转动，当第三链轮16和第四链轮17进行转动时，会带动第一螺杆18和第二螺杆19转动时，防护板11外顶端面两侧分别开设有内螺纹孔洞20，且内螺纹孔洞20数量有两个，分别以防护板11外顶端面两侧对称分布，且第一螺杆18和第二螺杆19内侧端外曲面分别螺纹连接在内壁，使得当第一螺杆18和第二螺杆19进行转动时，会因与内螺纹孔洞20内壁螺纹连接的作用力内外移动，当第一螺杆18和第二螺杆19内外移动时，会带动防护套12内壁沿防护板11外端周面内外移动，当防护套12内外移动时，即可起到调节防护套12与车厢之间距离大小的作用，从而实现了防护套12可以防护并翻转收纳的同时，具有调节与车厢之间距离的功能，避免了防护套12离车厢距离过近或过远的可能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.市政轨道交通用安全护栏，包括站台(1)和安全门(2)，其特征在于：包括摆动组件和伸缩调节组件；

所述摆动组件包括通过预埋螺栓固定安装设置在站台(1)内侧壁上端的安装板(5)，所述安装板(5)外侧面螺栓连接有伸缩气缸(6)，所述伸缩气缸(6)上端伸缩部分固定连接有齿条板(7)，所述齿条板(7)内侧啮合连接有齿轮(9)，所述齿轮(9)中部内侧固定连接有转轴柱(10)，所述转轴柱(10)外曲面固定连接有防护板(11)，所述防护板(11)外端周面贴合套接有防护套(12)，使得通过所述防护板(11)和防护套(12)起到对站台(1)与车厢之间间隙的防护作用；

所述伸缩调节组件包括防护套(12)外端内壁中部通过支撑转轴支撑转动连接的转动旋钮(13)，所述转动旋钮(13)中部外曲面从内到外依次固定连接有第一链轮(14)和第二链轮(15)，所述第一链轮(14)和第二链轮(15)外端分别通过链条传动连接有第三链轮(16)和第四链轮(17)，所述第三链轮(16)和第四链轮(17)内侧面中部分别固定连接有第一螺杆(18)和第二螺杆(19)，所述防护板(11)外顶端面两侧分别开设有内螺纹孔洞(20)。

2.根据权利要求1所述的市政轨道交通用安全护栏，其特征在于：所述站台(1)上端面内侧预埋螺栓连接有支撑座(3)，且支撑座(3)数量有若干个，分别以所述站台(1)上端面内侧对称分布，所述支撑座(3)内侧固定连接有防护栏板(4)，所述安全门(2)贯穿安装设置在支撑座(3)中部后侧。

3.根据权利要求2所述的市政轨道交通用安全护栏，其特征在于：所述齿条板(7)上端外侧面贴合活动连接有L形限位槽(8)，且L形限位槽(8)上端内侧固定连接在所述站台(1)内侧壁上顶端，使得所述L形限位槽(8)对齿条板(7)进行上下移动时的限位作用。

4.根据权利要求3所述的市政轨道交通用安全护栏，其特征在于：所述转轴柱(10)两侧顶端通过支撑转轴支撑转动连接在站台(1)内侧壁上顶端中部，所述防护板(11)上端面贴合在站台(1)上端面内侧边中部。

5.根据权利要求4所述的市政轨道交通用安全护栏，其特征在于：所述第一螺杆(18)和第二螺杆(19)分别通过支撑转轴支撑转动连接在防护套(12)外端内壁两侧。

6.根据权利要求5所述的市政轨道交通用安全护栏，其特征在于：所述内螺纹孔洞(20)数量有两个，分别以所述防护板(11)外顶端面两侧对称分布，所述第一螺杆(18)和第二螺杆(19)内侧端外曲面分别螺纹连接在内壁。