CN219820846U - 一种汽车承重底板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车承重底板，属于承重结构技术领域，该一种汽车承重底板，包括主体部，包括若干线性间隔分布的H型钢，相邻所述H型钢之间至少设有一木块部件，且相邻所述H型钢和木块部件之间设有填充部件。通过设置H型钢、木块部件和填充部件构成的结构层，配合覆盖于结构层表面的板层共同构成该承重底板，并以H型钢和木块部件作为该结构层的主体框架结构，同时在H型钢和木块部件之间设置填充部件以进行填充，从而形成一新型的承重底板结构，能够在不增加钢板厚度的同时提高底板结构的承重性能。
Description
技术领域
本实用新型属于承重结构技术领域，具体涉及一种汽车承重底板。
背景技术
一般大型步入式环境试验设备的外围结构及底板都是由聚氨酯板拼装而成,它具有良好的保温性能和气密性能,底板在满足保温性能和气密性能的要求下还要具有一定的承重强度和刚性,特别是对于用作汽车环境试验设备的底板,由于汽车是四轮着地,汽车的总承重负荷通过轮胎传递到地面,轮胎下的压强很大,这就要求底板要具有更高的承重强度和刚性。
现有的承重底板大多只能采用增加板材厚度的方式以实现承重性能的提升，但是过厚板材的制造以及搬运在实际生产过程中都是不小的难题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车承重底板，以解决上述背景技术中提出现有的承重底板在使用过程中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车承重底板，包括结构层，所述结构层包括：
主体部，包括若干线性间隔分布的H型钢，相邻所述H型钢之间至少设有一木块部件，且相邻所述H型钢和木块部件之间设有填充部件；
连接部，位于所述主体部的两侧，且通过所述填充部件同所述主体连接；
所述承重底板还包括：
板层，覆盖所述结构部的表面，以作为所述承重底板的表面层。
优选的，相邻所述H型钢之间设有一所述木块部件，且相邻所述H型钢关于所述木块部件对称。
优选的，所述木块部件和板层连接位置的两侧均设有槽体部件，且所述槽体部件内设有槽钢。
优选的，所述H型钢的底端固定连接有环氧板。
优选的，所述填充部件的材料为聚氨酯。
优选的，所述板层包括主体层，且所述主体层为一铁板层。
优选的，所述铁板层的厚度为3-5mm。
优选的，所述板层还包括覆盖在所述主体层上表面的表面层。
优选的，所述表面层的材料为防滑不锈钢。
优选的，所述边缘层包括通过填充部件同所述主体部连接的边缘木块和固定在所述边缘木块外侧的边缘填充体，所述边缘填充体的材料为聚氨酯。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置H型钢、木块部件和填充部件构成的结构层，配合覆盖于结构层表面的板层共同构成该承重底板，并以H型钢和木块部件作为该结构层的主体框架结构，同时在H型钢和木块部件之间设置填充部件以进行填充，从而形成一新型的承重底板结构，能够在不增加钢板厚度的同时提高底板结构的承重性能。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图一；
图2为本实用新型结构示意图二。
图中：100、板层；101、主体层；102、表面层；200、结构层；201、主体部；202、H型钢；203、木块部件；204、填充部件；205、槽钢；206、环氧板；207、边缘部；208、边缘木块；209、边缘填充体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-2,一种汽车承重底板(以下简称承重底板)，主体由板层100和结构层200构成，其中板层100覆盖于结构层200的表面，以形成一支撑平面，结构层200为该承重地板的主体结构，为该承重地板的主体受力结构。
具体的，上述板层100包括主体层101，该主体层101为一铁板，即板层100的主体结构为一铁板，优选地，该铁板的厚度为3-5mm，更优选地，该铁板的厚度为4mm，上述板层100还包括一表面层102，该表面层102为一钢板层100，优选地，该表面层102的材料为防滑不锈钢，通过选用防滑不锈钢作为表面层102的材料，一方面，能够提高板层100整体的承重性能，另一方面，能够提高承重底板整体的防滑性能。
参照图1和2,上述结构层200包括主体部201和边缘部207，边缘部207位于主体部201的两侧，以对主体部201的两侧进行封闭并形成完整的结构层200，具体的，主体部201包括若干线性间隔排布的H型钢202，且相邻H型钢202之间至少设有一木块部件203，且木块部件203和H型钢202的顶面即和板层100的底面相接触，以H型钢202和木块部件203作为结构层200的主体框架，优选地，该相邻H型钢202之间设有一木块部件203且相邻两H型钢202关于该木块部件203对称，通过对称结构以提高主体部201的支承能力，此时在H型钢202、木块部件203和板层100之间形成有填充区间，上述结构层200在上述填充区间内设有填充部件204，优选地，该填充部件204的材料为聚氨酯，以聚氨酯作为填充材料，能够提高主体部201整体的承重性能，通过设置上述填充部件204，一方面起到将填充区间填满的作用，能够提高承重底板在填充区间位置的支承强度，另一方面，彼此间隔设置的H型钢202和木块部件203之间以填充部件204作为连接载体，即相邻的H型钢202和木块部件203之间通过填充部件204进行连接，以形成一个整体。
进一步的，上述填充部件204在木块部件203和板层100的接触位置的两侧均设置槽体部件，且承重底板在槽体部件位置设有槽钢205，以替代原有位置的填充部件204对板层100表面的物体提供支承力，通过在原有填充部件204的填充位置预留槽钢205的放置区间，能够在减少填充部件204材料使用量的同时，提高主体部201整体的支承性能。
进一步的，在H型钢202的底端固定连接有环氧板206，环氧板206的底面和木块部件203以及填充部件204的底面处于同一水平面，对应形成的承重底板的底面为一平面，同时利用环氧板206本身良好的机械性能、耐热性和耐潮性，能够进一步提高承重底板的承重性能。
参照图2，边缘部207主体由边缘木块208和边缘填充体209构成，其中边缘填充体209位于边缘木块208的外侧(即远离主体部201的一侧)，且边缘填充体209和边缘木块208固定连接，优选地，上述边缘填充体209的材料为聚氨酯，同时边缘木块208和主体部201之间的间隙中同样设有填充部件204，用以实现边缘木块208和主体部201之间的连接。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车承重底板，其特征在于：包括：
结构层，所述结构层包括：
主体部，包括若干线性间隔分布的H型钢，相邻所述H型钢之间至少设有一木块部件，且相邻所述H型钢和木块部件之间设有填充部件；
连接部，位于所述主体部的两侧，且通过所述填充部件同所述主体连接；
所述承重底板还包括：
板层，覆盖结构部的表面，以作为所述承重底板的表面层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车承重底板，其特征在于：相邻所述H型钢之间设有一所述木块部件，且相邻所述H型钢关于所述木块部件对称。
3.根据权利要求1所述的一种汽车承重底板，其特征在于：所述木块部件和板层连接位置的两侧均设有槽体部件，且所述槽体部件内设有槽钢。
4.根据权利要求1或3所述的一种汽车承重底板，其特征在于：所述H型钢的底端固定连接有环氧板。
5.根据权利要求1所述的一种汽车承重底板，其特征在于：所述填充部件的材料为聚氨酯。
6.根据权利要求1所述的一种汽车承重底板，其特征在于：所述板层包括主体层，且所述主体层为一铁板层。
7.根据权利要求6所述的一种汽车承重底板，其特征在于：所述铁板层的厚度为3-5mm。
8.根据权利要求6所述的一种汽车承重底板，其特征在于：所述板层还包括覆盖在所述主体层上表面的表面层。
9.根据权利要求8所述的一种汽车承重底板，其特征在于：所述表面层的材料为防滑不锈钢。
10.根据权利要求1所述的一种汽车承重底板，其特征在于：所述结构层包括主体部和边缘部，所述边缘部包括通过填充部件同所述主体部连接的边缘木块和固定在所述边缘木块外侧的边缘填充体，所述边缘填充体的材料为聚氨酯。
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