CN219801094U - 电池组件及具有电池组件的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种电池组件(20)包括至少一个电池模块(30)，所述至少一个电池模块包括限定电池模块内部(34)的电池模块壳体(70)，在所述电池模块内部中布置至少一个电池单元(36)和制冷剂(60)。至少一个毛细管组件(40)布置成在外部抵靠所述至少一个电池单元(36)中的至少一个，以使得其从所述电池单元(36)的第一端开始朝向所述电池单元(36)的第二端倾斜地上升。所述毛细管组件(4)配置成从布置在所述电池单元(36)的第一端处的制冷剂供给接收液态制冷剂(60)，并且至少在所述电池单元(36)的第二端处将气态制冷剂(60)释放到所述电池模块内部(34)中。

Description

电池组件及具有电池组件的机动车辆
技术领域
本实用新型涉及电池组件，特别是具有冷却装置的电池组件，并且涉及具有电池组件的机动车辆。
背景技术
在下文中称为电池的电化学能量储存装置可以在不同的温度下不同地运行，即特别地，每单位时间的可导出能量的量以及绝对可导出能量的量可能极大地取决于电池的温度。
特别地，设置用于为电动车辆或混合动力车辆的驱动发动机供电的电池一方面必须储存大量的能量以便实现长行程，另一方面它必须能够产生大的功率输出以便满足发动机的功率要求。此外，它必须能够以足够大的功率充电以便允许在放电后快速重复使用。
因此，在放电和充电期间，出现高电流，这会导致不可避免的内部电阻上或充电和放电的化学反应中的显著温度增加。一方面，该温度增加会对充电或放电特性以及电池的寿命具有强烈影响，而另一方面，过大的温度增加会导致电池或热耦合部件的损坏，直到保护装置跳闸或甚至不受控制的放热反应，这最终使得不可能使用电池和由其供应的任何装置。
为了提供所需的额定电压和额定电流，高性能电池典型地包括串联和/或并联的多个电池单元。电池单元典型地布置在壳体中，所述壳体提供防止机械损坏的保护，并且还可以容纳传感器和关联的电子电路。此外，壳体可以配置成以便加热和/或冷却电池，以便设置用于对电池充电或放电的最佳温度。壳体在下文中也称为电池模块。
电池单元尤其可以作为具有固定圆柱形壳体的圆形电池、具有长方体固定壳体的棱柱形电池或作为所谓的软包电池(即没有固定壳体的扁平电池)存在。自身具有固定壳体的电池在设计和制造电池模块时的处理方面提供了优点。另外，对壳体的机械要求小于软包电池。另外，具有固定的单独壳体的电池可以从大量制造商以多种变型获得，使得可以廉价地制造甚至更小系列的电池模块。
电池单元的冷却通常经由冷却板或通过使流体在电池单元周围循环来实现，所述流体在散热器中被冷却并在回路中被重新引导到电池单元。特别地，液体流体在电池单元周围的循环在构造方面是昂贵的，尤其是因为电池模块必须以流体密封的方式连接到冷却回路。当循环气体流体(例如空气冷却)时，外部空气必须被引导通过过滤器，所述过滤器至少过滤掉空气中的粗污垢和灰尘。用冷却板冷却需要电池单元和相应的冷却板之间的永久良好的热接触，这在制造电池模块时需要额外的工作量。
因此期望提供一种用于电池模块的电池单元的冷却，所述冷却在闭环回路中发生在电池模块内，同时仍然为单独的电池单元提供高冷却能力。
实用新型内容
该问题通过具有下文所述的特征的电池组件来解决。在优选实施方案中指出了有利的配置和应用。
一种电池组件包括至少一个电池模块。所述至少一个电池模块包括限定电池模块内部的电池模块壳体，至少一个电池单元和制冷剂布置在所述电池模块内部中。根据本实用新型，至少一个毛细管组件布置成在外部抵靠所述至少一个电池单元中的至少一个，以使得其从所述电池单元的第一端开始朝向所述电池单元的第二端倾斜地上升。所述毛细管组件配置成从布置在所述电池单元的第一端处的制冷剂供给接收液态制冷剂，并且至少在所述电池单元的第二端处将气态制冷剂释放到所述电池模块内部中。
在外部抵接电池单元的毛细管组件与电池单元热接触，使得由毛细管组件中的毛细管效应上升的液态制冷剂被电池加热并最终转变为气态。气态制冷剂可以至少在电池单元的第二端处从毛细管组件离开、进入电池模块内部，但是也可能它已经从毛细管组件进入电池模块内部。
在一个或多个配置中，所述至少一个毛细管组件具有的长度大于宽度。沿着所述毛细管组件的长度延伸的所述至少一个毛细管组件的侧向区域彼此不接触，使得存在与所述至少一个毛细管组件侧向相邻的间隙。由于该间隙，冷凝的液体制冷剂可以沿着所述至少一个电池单元流回到所述制冷剂供给。
在一个或多个配置中，两个或更多个毛细管组件布置在所述至少一个电池单元上，其侧向区域不接触。因此，在吸收热能之后蒸发的制冷剂可以快速地从毛细管组件和电池单元的区域逸出，由此也增加毛细管组件的毛细管效应，原因是毛细管效应主要在制冷剂的液态下起作用。
至少一个毛细管组件可以围绕电池单元的周边被引导一次或多次，使得产生螺旋组件，但是也可以设想毛细管组件仅在电池单元的周边的一部分上延伸。当两个或更多个毛细管组件布置在电池单元上时，它们可以彼此平行地延伸而不接触，类似于交错的双螺旋阶梯。
在一个或多个配置中，至少一个流体通道在所述电池单元和所述电池模块壳体之间形成，所述电池模块内部经由所述至少一个流体通道在第一壁和第二壁之间流体地连接，使得能够实现制冷剂的流动。特别地，在布置在上方的冷却元件上冷凝的制冷剂由此可以容易地从上部区域行进到下部区域，并且再次可用于输送通过毛细管组件并用于蒸发。至少一个流体通道可以在毛细管组件的非接触侧向区域之间或通过电池模块壳体内部的另一间隙形成。
在一个或多个配置中，至少在所述电池单元和所述第一壁之间的区域中设置腔，所述腔允许液体制冷剂的积聚和制冷剂贮槽的形成。一方面，因此在下部区域中也可以实现良好的冷却，并且另一方面，制冷剂可以由到达制冷剂贮槽中的毛细管组件接收。
在一个或多个配置中，设置至少一个冷却元件，所述至少一个冷却元件布置在所述电池模块壳体的第一壁和/或第二壁中，或者导热地连接到所述电池模块壳体的第一壁和/或第二壁的外部。所述冷却元件配置成至少部分地冷却所述第一壁和/或所述第二壁，以便允许制冷剂的冷凝。第一壁和/或第二壁由此可以用作有效的冷凝表面。如果仅设置一个冷却元件，它优选地布置在电池单元上方的第二壁中，其中“上方”被理解为表示在电池模块壳体相对于重力的安装位置。第二壁的冷却是有利的，原因是蒸发的制冷剂通过较低密度上升并且在冷凝之后下降。在这样做时，例如当冷凝的制冷剂到达电池单元的顶部时，电池单元可以在上部区域中直接冷却，但是当制冷剂到达电池单元的下端时，电池单元也可以在下部区域中冷却。
在一个或多个配置中，至少所述第二壁与所述至少一个电池单元的第二端间隔开，使得在所述毛细管组件和所述第二壁之间没有直接连接。离开毛细管组件的气态制冷剂可以在第二壁的方向上自由上升，以便在那里冷凝。
在一个或多个配置中，面向所述电池模块内部的所述第二壁的表面构造成使得，冷凝的制冷剂在由于重力而与面向所述电池模块内部的所述第二壁的表面分离之前被引导到电池单元的第二端上方的位置。因此，制冷剂的至少部分落到电池单元的第二端上，使得它们在电池单元的热表面上至少部分地均等地再蒸发，因此增加冷却效果。
在一个或多个配置中，例如通过相应铺设的冷却剂管、相应设置的材料厚度等，可以在所述第二壁上或第二壁中沿着所述冷却元件设置温度分布，使得对于给定的电池单元存在相应的局部温度最小值。
在一个或多个配置中，所述毛细管组件的材料至少部分地配置成开口的或开孔的。开口或开孔配置允许制冷剂在毛细管组件内的良好输送，并且如果需要，允许制冷剂转移到电池模块内部或毛细管组件的相邻侧向区域之间的空间中。
例如，开孔金属泡沫可以通过占位结构的熔体渗透来生产。当熔融金属凝固时，占位结构从泡沫结构去除。例如，盐颗粒、聚合物占位体或砂颗粒用作占位结构。替代地，金属泡沫可以通过烧结操作产生。
在一个或多个配置中，毛细管组件的材料包括金属泡沫。金属泡沫易于工业生产并允许良好的毛细管输送。金属泡沫特别地可以包含镍、铜或铁，特别是不锈钢。这些材料允许稳定的结构和金属泡沫的良好生产。
金属泡沫具有小结构并因此具有良好的毛细管效应。结构可以具有例如在10nm至仅几mm的范围内的宽度。然而，宽度小于2nm的微孔结构也是可能的。上述金属结构具有的优点是它们相对稳定，并且可以通过金属进行良好的热传导。例如，当电池单元36彼此压靠时，稳定性是有利的，例如，如在软包电池单元的情况下常见的那样。
在一个或多个配置中，金属泡沫配置为具有孔的各向异性金属泡沫，其在至少一些区域中在至少第一方向(例如，平行于电池单元)上比在第二方向(例如，垂直于电池单元的表面)上具有更高的延伸。这允许制冷剂在电池模块壳体的第一壁和第二壁之间良好地流动。当孔正确地对准时，各向异性金属泡沫通过在相同设计空间上的制冷剂的更大质量流量允许更高的冷却效率。
金属泡沫具有良好的毛细管效应，并且可以用于例如软包、圆形或棱柱形电池单元。然而，也可以使用金属棉代替金属泡沫。金属棉在技术上以各种方式使用。它还具有良好的毛细管结构，并且通过在电池单元之间输送制冷剂而允许高冷却效率。金属棉可以用于例如软包、圆形或棱柱形电池单元，并且由于其良好的可变形性，它还可以适用于不规则形状或弯曲的表面，例如在扁平或直立圆形电池单元的情况下存在的那些。
在一个或多个配置中，毛细管组件的材料包括海绵钛。海绵钛是包括钛或钛合金的结构。尽管钛是相对昂贵的材料，但是作为不同制造工艺的废品，其作为海绵钛粉末可以相对便宜地获得。此外，钛相对轻且具有高强度。因此，根据一个实施例，海绵钛由海绵钛粉末烧结而成，导致有利的多孔结构。类似于各向异性金属泡沫，海绵钛允许制冷剂的大质量流量。海绵钛可以用于例如软包、圆形或棱柱形电池单元。
在一个或多个配置中，所述电池模块壳体中的绝对压力在20℃下低于1.0巴，以便与1.0巴的绝对压力相比减小制冷剂的蒸发温度。1.0巴的绝对压力大致对应于外部区域中的常压。当在液态与气态之间来回切换时，制冷剂特别有效地起作用，这是低压所有利的。根据优选实施例，所述电池模块壳体中的绝对压力在20℃下在0.1巴至0.8巴之间，优选在0.2巴至0.6巴之间，特别优选在0.3巴至0.5巴之间。这使得即使在相对较低的温度下也能改变制冷剂的聚集状态。
一种机动车辆包括这样的电池组件和电动马达。这样的机动车辆允许电池组件的良好冷却，并且因此允许高性能和长行程。
毛细管组件与单独电池单元的螺旋附接有利地允许以细长形式存在的毛细管结构的材料布置成在横向区域之间具有可以根据需要调节的距离。另外，缠绕在物体周围的结构在物体上具有固有的抓握，这促进电池模块中的单独电池单元的组装。在图1至图3中可以看到，相邻电池单元的毛细管结构可以相对于彼此布置，使得它们不接触。一方面，在这样做时，可以保持电池单元之间的距离较小，另一方面，来自电池单元的毛细管结构的制冷剂也可以在单独点处或单独区域中由相邻电池单元的表面加热。
毛细管组件允许省略所谓的间隙填充物，其在常规电池模块中是为了从电池单元到电池模块壳体的良好热传输所需的。
在电池模块壳体中存在负压的情况下，可以省略软包电池所需的压缩垫。
总体上，本实用新型在此公开下述方案1的技术方案，下述方案2-13为优选技术方案：
方案1.一种电池组件，其具有至少一个电池模块，其中所述至少一个电池模块包括限定电池模块内部的电池模块壳体，在所述电池模块内部中布置至少一个电池单元和制冷剂，其中，至少一个毛细管组件布置成在外部抵靠所述至少一个电池单元中的至少一个，以使得其从所述电池单元的第一端开始朝向所述电池单元的第二端倾斜地上升，其中所述毛细管组件配置成从布置在所述电池单元的第一端处的制冷剂供给接收液态制冷剂，并且至少在所述电池单元的第二端处将气态制冷剂释放到所述电池模块内部中。
方案2.根据方案1所述的电池组件，其中所述至少一个毛细管组件具有的长度大于宽度，并且其中沿着所述毛细管组件的长度延伸的所述至少一个毛细管组件的侧向区域彼此不接触，使得存在与所述至少一个毛细管组件侧向相邻的间隙，冷凝的制冷剂能够通过所述间隙沿着所述至少一个电池单元到达所述制冷剂供给。
方案3.根据方案2所述的电池组件，其中两个或更多个毛细管组件布置在所述至少一个电池单元上，其侧向区域彼此不接触。
方案4.根据前述方案1-3中的一项所述的电池组件，其中至少一个流体通道在所述电池单元和所述电池模块壳体之间形成，所述电池模块内部经由所述至少一个流体通道在第一壁和第二壁之间流体地连接，使得能够实现制冷剂的流动。
方案5.根据前述方案中的一项所述的电池组件，其中至少在所述电池单元和所述第一壁之间的区域中设置腔，所述腔允许液体制冷剂的积聚和制冷剂贮槽的形成。
方案6.根据前述方案中的一项所述的电池组件，其中设置至少一个冷却元件，所述至少一个冷却元件布置在所述电池模块壳体的第一壁和/或第二壁中，或者以导热方式连接到所述电池模块壳体的所述第一壁和/或所述第二壁的外部，并且配置成以便至少部分地冷却所述第一壁和/或所述第二壁，以便允许所述制冷剂的冷凝。
方案7.根据前述方案中的一项所述的电池组件，其中至少所述第二壁布置成以便与所述电池单元的第二端间隔开，使得在所述毛细管组件和所述第二壁之间没有直接连接。
方案8.根据方案5所述的电池组件，其中面向所述电池模块内部的所述第二壁的表面构造成使得，冷凝的所述制冷剂在由于重力而与面向所述电池模块内部的所述第二壁的表面分离并且至少部分落到所述电池单元的第二端上之前，被引导到位于电池单元的第二端上方的位置。
方案9.根据前述方案中的一项所述的电池组件，其中在所述第二壁处或在所述第二壁中沿着所述冷却元件设置温度分布，所述分布对于每个电池单元具有相应的局部温度最小值。
方案10.根据前述方案中的一项所述的电池组件，其中所述毛细管组件的材料至少部分地形成为开口的或开孔的。
方案11.根据前述方案中的一项所述的电池组件，其中所述电池模块壳体中的绝对压力在20℃下低于1.0巴，以便与1.0巴的绝对压力相比减小所述制冷剂的蒸发温度。
方案12.根据方案11所述的电池组件，其中所述电池模块壳体中的绝对压力在20℃下在0.1巴至0.8巴之间，优选在0.2巴至0.6巴之间，并且特别优选在0.3巴至0.5巴之间。
方案13.一种机动车辆，其包括根据前述方案中的一项所述的电池组件和电动马达。
附图说明
本实用新型的进一步细节和有利的进一步发展将从实施例的示例和优选实施方案显现，所述实施例的示例在下面描述并在附图中示出，并且不应被解释为以任何方式限制本实用新型。不言而喻，在不脱离本实用新型的范围的情况下，上述特征和下面将要讨论的特征不仅可以以分别指定的组合使用，而且还可以以其他组合使用或单独使用。这里：
图1在示意图中示出了第一示例性电池组件，
图2在示意图中示出了第二示例性电池组件，
图3在示意图中示出了第三示例性电池组件，
图4示出了布置在电池单元上的毛细管结构的替代实施例，以及
图5示出了具有根据本实用新型的电池组件的机动车辆。
具体实施方式
相同或具有相同效果的部件在下文中具有相同的附图标记，并且通常仅描述一次。对所有附图的描述都建立在彼此之上以避免不必要的重复。
图1示出了包括至少一个电池模块30的电池组件20，所述电池模块具有电池模块壳体70、电池单元36、制冷剂60和毛细管组件40。
电池模块壳体70限定电池模块内部34，电池单元36、制冷剂60和毛细管组件40布置在所述电池模块内部34中。
毛细管组件40布置成在外部抵接并螺旋缠绕电池单元36，并且配置成从布置在电池单元36的第一端(在当前情况下为下端)处的制冷剂供给接收液体制冷剂60，并且至少在电池单元36的第二端(在当前情况下为上端)处将气态制冷剂60释放到电池模块内部34中。
电池模块壳体70包括第一底壁71和第二顶壁72。第二壁72至少部分地布置在电池单元36上方，并且第一壁71至少部分地布置在电池单元36下方。
电池组件20包括上部冷却元件52，所述上部冷却元件配置成至少部分地冷却第二壁72，以便允许制冷剂60在那里冷凝。替代地或附加地，还可以提供布置在第一壁71上或第一壁中的冷却元件51，或者在冷区域中通过电池模块壳体70直接引起冷却。在该实施例的示例中，冷却元件51、52具有通道54，冷却剂可以流动通过所述通道以便散热。冷却元件51、52在实施例的示例中配置为冷却板。
优选地，至少第一流体通道43形成在电池单元36和电池模块壳体70之间，电池模块内部34经由所述通道在第一壁71和第二壁72之间流体地连接。这允许制冷剂流动通过至少一个第一流体通道43。
在布置在电池单元36上的毛细管组件40的侧向区域之间留有间隙，其在第一壁71和第二壁72之间提供另外的流体通道，制冷剂60可以经由所述另外的流体通道以气态快速逸出毛细管组件40。图中的毛细管组件40的侧向区域之间的距离可以变化，并且仅被认为是示例性的。同样经由这些流体通道，在第二壁72上冷凝的制冷剂60可以返回到达第一壁71，其中，当制冷剂沿着电池单元36的表面通过时，其同时冷却后者。
因此制冷剂60通过具有毛细管性质的毛细管组件40的材料以液态向上输送，并且在吸收热并将制冷剂60转变为气态之后，其可以经由流体通道快速地向上或向下逸出，而没有大流体阻力。
在下部区域中，腔75优选地至少设置在电池单元36和第一壁71之间的区域中，所述腔允许液体制冷剂60的积聚和制冷剂贮槽的形成。
制冷剂60作为流体既可以是液态又可以是气态，并且通过吸收热能，其可以从液态转变为气态。因此，可以吸收和消散相对大量的热能。在该实施例的示例中，电池模块壳体70形成为立方形，并且除了第一壁71和第二壁72之外，包括左侧第三壁(图中未进一步描述)和右侧第四壁。图中也未示出电池模块壳体70的前壁和后壁。电池模块壳体70的其他基本形状也是可能的，例如圆柱形或球形。
电池模块壳体70优选是封闭的，使得制冷剂60在正常操作中不能从电池模块壳体70逸出，或者仅在较小程度上逸出。在操作中，在电池单元36上生成热，并且液体制冷剂60可以吸收并蒸发该热。因此，制冷剂60可以吸收大量的热能。例如，蒸发的制冷剂60朝向第二壁72向上上升并在那里冷却。由于冷却，制冷剂冷凝并且可以通过流体通道43向下流动。在电池模块壳体70的下部区域中，制冷剂60可以积聚并形成制冷剂贮槽，其中电池单元36优选地在20℃下至少部分地位于贮槽中。布置在至少一个电池单元36上的至少一个毛细管组件40允许制冷剂60由于毛细管效应而沿着相应电池单元36的外部上升。因此，液体制冷剂60可以设置在相应电池单元36的外部的大表面上并在那里吸收热能。这增加了电池组件20的冷却性能。
图2示出了第二示例性电池组件20的示意图。该图中的电池组件基本上对应于图1的电池组件，然而，附加的冷却元件51在此布置在第一壁71处或在第一壁中，其冷却存在于制冷剂贮槽中的制冷剂60。在图中，冷却元件51对应于第二壁72上或第二壁中的冷却元件52；因此未单独标示冷却元件51的各个元件。
图3示出了第二示例性电池组件20的示意图。该图中的电池组件基本上对应于图1的电池组件，然而，在此第二壁72的面向电池模块内部34的表面构造成使得，冷凝的制冷剂60在由于重力而与第二壁72的面向电池模块内部34的表面分离并且其至少部分落到电池单元36的第二端上之前，被引导到位于电池单元36的第二端上方的位置。可以例如通过肋形成结构。如图中所示，肋可以具有尖的形状，以便改善冷凝液滴的目标分离。也可以提供在两个维度上逐渐变细到尖端的结构来代替肋。
图4示出了布置在电池单元36上的毛细管结构40的替代实施例的示意图。在该实施例中，毛细管结构40的两个分离元件彼此平行地螺旋地围绕电池单元36放置，而在任何点处彼此不接触。
图5示出了具有这样的电池组件20的机动车辆10，所述电池组件经由电引线12示意性地连接到电动马达14。在机动车辆10中，电池组件20是特别有利的，原因是它允许良好的冷却效果并且因此允许机动车辆10的良好行程。
在本实用新型的范围内，许多变型和改型当然是可能的。
附图标记的列表(说明书的一部分)
20 电池组件
30 电池模块
34 电池模块内部
36 电池单元
40 毛细管组件
43 流体通道
51、52 冷却元件
54 通道
60 制冷剂
70 电池模块壳体
71 第一壁
72 第二壁
75 腔

Claims (15)

1.一种电池组件(20)，其具有至少一个电池模块(30)，其中所述至少一个电池模块(30)包括限定电池模块内部(34)的电池模块壳体(70)，在所述电池模块内部中布置至少一个电池单元(36)和制冷剂(60)，其特征在于，至少一个毛细管组件(40)布置成在外部抵靠所述至少一个电池单元(36)中的至少一个，以使得其从所述电池单元(36)的第一端开始朝向所述电池单元(36)的第二端倾斜地上升，其中所述毛细管组件(40)配置成从布置在所述电池单元(36)的第一端处的制冷剂供给接收液态制冷剂(60)，并且至少在所述电池单元(36)的第二端处将气态制冷剂(60)释放到所述电池模块内部(34)中。
2.根据权利要求1所述的电池组件(20)，其特征在于，所述至少一个毛细管组件(40)具有的长度大于宽度，并且其中沿着所述毛细管组件(40)的长度延伸的所述至少一个毛细管组件(40)的侧向区域彼此不接触，使得存在与所述至少一个毛细管组件(40)侧向相邻的间隙，冷凝的制冷剂能够通过所述间隙沿着所述至少一个电池单元(36)到达所述制冷剂供给。
3.根据权利要求2所述的电池组件(20)，其特征在于，两个或更多个毛细管组件(40)布置在所述至少一个电池单元(36)上，其侧向区域彼此不接触。
4.根据权利要求1-3中的一项所述的电池组件(20)，其特征在于，至少一个流体通道(43)在所述电池单元和所述电池模块壳体之间形成，所述电池模块内部经由所述至少一个流体通道在第一壁(71)和第二壁(72)之间流体地连接，使得能够实现制冷剂的流动。
5.根据权利要求4所述的电池组件(20)，其特征在于，至少在所述电池单元(36)和所述第一壁(71)之间的区域中设置腔(75)，所述腔允许液体制冷剂(60)的积聚和制冷剂贮槽的形成。
6.根据权利要求1-3中的一项所述的电池组件(20)，其特征在于，设置至少一个冷却元件(51、52)，所述至少一个冷却元件布置在所述电池模块壳体(70)的第一壁(71)和/或第二壁(72)中，或者以导热方式连接到所述电池模块壳体(70)的所述第一壁(71)和/或所述第二壁(72)的外部，并且配置成至少部分地冷却所述第一壁(71)和/或所述第二壁(72)，以便允许所述制冷剂(60)的冷凝。
7.根据权利要求4所述的电池组件(20)，其特征在于，至少所述第二壁(72)布置成与所述电池单元(36)的第二端间隔开，使得在所述毛细管组件(40)和所述第二壁(72)之间没有直接连接。
8.根据权利要求5所述的电池组件(20)，其特征在于，面向所述电池模块内部(34)的所述第二壁(72)的表面构造成使得，在冷凝的所述制冷剂(60)由于重力而与面向所述电池模块内部(34)的所述第二壁(72)的表面分离并且至少部分落到所述电池单元(36)的第二端上之前，被引导到位于电池单元(36)的第二端上方的位置。
9.根据权利要求6所述的电池组件(20)，其特征在于，在所述第二壁(72)处或在所述第二壁中沿着所述冷却元件(52)设置温度分布，所述分布对于每个电池单元(36)具有相应的局部温度最小值。
10.根据权利要求1-3中的一项所述的电池组件(20)，其特征在于，所述毛细管组件(40)的材料至少部分地形成为开口的或开孔的。
11.根据权利要求1-3中的一项所述的电池组件(20)，其特征在于，所述电池模块壳体(70)中的绝对压力在20℃下低于1.0巴，以便与1.0巴的绝对压力相比减小所述制冷剂(60)的蒸发温度。
12.根据权利要求11所述的电池组件(20)，其特征在于，所述电池模块壳体(70)中的绝对压力在20℃下在0.1巴至0.8巴之间。
13.根据权利要求12所述的电池组件(20)，其特征在于，所述电池模块壳体(70)中的绝对压力在20℃下在0.2巴至0.6巴之间。
14.根据权利要求13所述的电池组件(20)，其特征在于，所述电池模块壳体(70)中的绝对压力在20℃下在0.3巴至0.5巴之间。
15.一种机动车辆(10)，其包括根据权利要求1-14中的一项所述的电池组件(20)和电动马达(14)。
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