CN219798213U - 一种轨底扭曲检测工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨底扭曲检测工具，包括一个可伸缩长杆，以及矩形板状结构的定位板与测量板。其中，定位板与测量板垂直于伸缩固定杆设置，底面齐平，固定于长杆前后两端；且其中定位板底面开槽安装有磁铁。上述定位板置于叉尖一侧，与轨底吸附固定；测量板置于连接轨一侧，底部与轨底接触。随后通过调节长杆长度，将测量板底边分别置于距焊点100mm、600mm、1200mm三个位置，在各个位置处沿采用塞尺插入测量板与钢轨轨底之间进行滑动测量，检查两者间缝隙，判断轨底扭曲。本实用新型可操作性强，控制项点全面明确，有效的提高了辙叉组件的产品质量，保证了列车在该区域内的安全稳定运行。

Description

一种轨底扭曲检测工具

技术领域

本实用新型涉道岔核心部件检验领域，具体为一种轨底扭曲检测工具，用于检测轨底扭曲。

背景技术

随着我国客运高速铁路的飞速发展，可动心轨的应用也越来越广泛，其具有机车通过速度快、乘行舒适的特点。焊接式可动心轨作为可动心轨的主要类型之一，在国内铁路铺设中已广泛使用，其采用锻造叉尖毛坯与连接轨闪光焊接，而后进行线型加工、顶调和轻度修磨，其特点为结构强度大、双侧工作边线型稳定。

国内广泛使用的一种焊接式心轨包括18#、42#等多种规格，以18#为例，其结构如图1所示。其前半部分采用高碳合金钢锻造毛坯(叉尖)，截面如图2所示；尾部采用60Kg标准硬头轨作为连接轨，连接轨分为直股侧和曲股侧，截面如图3所示；两者采用闪光焊接的方式进行连接，而后进行顶调及工作线型的加工和轻度修磨，以保证其和连接轨平顺过渡。

由于可动心轨是高速道岔辙叉区域的核心部件，为了保证高速行车的安全稳定，心轨工作线型精度，以及其和翼轨、基板、间隔铁、鱼尾板等部件的配合精度要求都较高。尤其是在焊接位置，由于闪光焊接实质是利用电阻热使金属接触端面加热熔化，而后迅速施加顶锻力形成永久接头，这个特殊过程有很多不易控制的随机因素，容易产生尺寸偏差、错位和热变形。

在心轨焊接时，为了保证焊接部位轨底错位不超差，需进行轨底扭曲检查，从而保证行车区域内的安全稳定运行。目前轨底扭曲检查采用一米平尺搭接检验位置，用塞尺进行测量，检查方案不便于操作，测量范围不精准。那么如何在心轨焊接并后续加工后，将焊接位置的尺寸和形位精度进行识别和有效控制，是焊接式可动心轨道岔质量控制中的一个重点，同时也是一个难点。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种轨底扭曲检查工具，便于操作，可精准检测轨底扭曲，保证产品质量。

本实用新型轨底扭曲检测工具，包括一个可伸缩长杆，以及矩形板状结构的定位板与测量板。定位板与测量板垂直于伸缩固定杆设置，底面齐平，固定于长杆前后两端；且其中定位板底面开槽安装有磁铁。

在进行扭曲检查时，定位板置于叉尖一侧，测量板置于连接轨一侧；进一步，将定位板长边中心位置与叉尖底面中分线重合设置，通过定位板底面磁铁吸附固定于叉尖底面；同时测量板底部测量边与连接轨底面接触。随后通过调节长杆长度，将测量板的测量边分别置于距焊点100mm、600mm、1200mm三个位置，在各个位置处沿采用塞尺插入测量板与钢轨轨底之间进行滑动测量，检查两者间缝隙；测量过程中为使测量板测量边覆盖连接轨轨底横向，可将测量板安装于长杆端部设置的滑轨上，使测量板可横向移动。

本实用新型的优点在于：可操作性强，控制项点全面明确，对高速客运道岔焊接式心轨的核心区域，即焊接位置的尺寸和形位精度进行了有效的控制，有效的提高了辙叉组件的产品质量，保证了列车在该区域内的安全稳定运行。

附图说明

图1为18#焊接式心轨示意图；

图2为心轨叉尖截面图；

图3为心轨连接轨截面图；

图4为本实用新型轨底扭曲检测工具俯视结构示意图；

图5为本实用新型轨底扭曲检测工具侧视结构示意图；

图6为本实用新型轨底扭曲检测工具中定位板上刻度设计方式示意图；

图7为本实用新型轨底扭曲检测工具使用位置示意图；

图8为本实用新型轨底扭曲检测工具检测距离焊点600mm位置扭曲示意图。

图中：

1-固定杆 2-检测单元 3-测量边

101-长杆 102-定位板 103-测量板

104-直线导轨 102a-安装槽 102b-磁铁

105-直线导轨

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型轨底扭曲检测工具由三部分组成，包括一个固定杆1和两个检测单元2，如图4、图5所示。

所述固定杆1包括长杆101、定位板102、测量板103与直线导轨104。其中，长杆101为可伸缩杆，柱状结构便于握持。长杆101一端作为定位端，端部设计有一体结构的定位板102。长杆101另一端设计有一体结构的导轨安装板104，用来安装直线导轨105。

所述定位板102为矩形板状结构，内侧壁中心位置与定位端相接，具有一定厚度约20mm左右。令长杆101轴向为x轴方向，定位板102的长边设计为180mm，沿y轴方向横向设置，且定位板102底面上沿y轴开有多个安装槽102a，安装槽102a内嵌入固定有磁铁102b。

所述导轨安装板104内侧面中心位置与长杆102端部相接；外侧面通过螺钉固定安装直线导轨104，该直线导轨104沿y轴方向设置，直线导轨104的滑台上固定安装有测量板103。

通过上述设计，由定位板102底面磁铁102b与钢轨底面间吸附固定，实现本实用新型扭曲检测工具定位板102所在一侧与心轨底面间的定位。进一步采用可伸缩的长杆101实现测量板103沿x轴方向的移动，调节测量板103与定位板102间距调节。进一步采用直线导轨104可实现测量板103的y轴方向位置调节，以覆盖尖轨横向上各个位置。

上述测量板103为矩形板状结构，厚度为6mm。测量板103内侧面通过螺钉固定安装于直线导轨104的滑台上。测量板103的长边设计为280mm，沿y轴方向设置，测量板103底部由前后侧两个相交斜面构成，使测量板103底部截面具在最下方位置形成尖端，进而使测量板103底部形成一条沿y轴方向的测量边，使测量板103底部与尖轨底面间线接触。上述测量板103底部测量边与定位板102底面齐平。

上述结构扭曲检测工具进行扭曲检查时，整体置于尖轨轨底，将定位板102置于叉尖一侧，同时将测量板103置于连接轨一侧，如图7所示。进一步，将定位板102长边中心位置与叉尖底面中分线重合设置，通过定位板102底面磁铁102b吸附固定于叉尖底面；同时测量板103的测量边与连接轨底面接触。为便于定位板102在尖轨轨底的定位，在定位板102外侧面上沿纵向中分线位置刻线，同时在定位板102外侧面底边位置横向设计刻度，刻度0点位于定位板外侧面中分线位置，0位置两侧刻度以10mm间隔递增，如图6所示，通过横向刻度配合0点位置，实现定位板102的准确定位。

随后通过调节长杆101长度，将测量板103的测量边分别置于距焊点100mm、600mm、1200mm三个位置，此三个位置分别对应台板三个安装位，在各个位置处沿采用塞尺插入测量板103与钢轨轨底之间进行滑动测量，检查两者间缝隙，若在100mm、600mm两个位置测定值不超过0.5mm，1200mm位置测定值不超过1mm，则钢轨轨底无扭曲；否则重新调顶。如图8所示，为测量板103处于600mm位置处。

在上述测量过程中，由于测量端103边长为定值，其长度可能存在无法覆盖连接轨轨底横向，此时可通过直线导轨105调节测量端103横向位置以实现连接轨轨底横向各个位置处的测量。

Claims (4)

1.一种轨底扭曲检测工具，其特征在于：包括一个可伸缩长杆，以及矩形板状结构的定位板与测量板；定位板与测量板垂直于伸缩固定杆设置，底面齐平，固定于长杆前后两端；且其中定位板底面开槽安装有磁铁。

2.如权利要求1所述一种轨底扭曲检测工具，其特征在于：测量板固定安装于长杆端部设计的导轨安装板上固定的导轨上，导轨沿定位板与测量板底面长边设置。

3.如权利要求1所述一种轨底扭曲检测工具，其特征在于：测量板底部具有前后侧两个相交面，使截面具有尖端，在测量板底部形成一条测量边与轨底线接触。

4.如权利要求1所述一种轨底扭曲检测工具，其特征在于：定位板外侧面上沿纵向中分线位置刻线，同时在定位板外侧面底边位置横向设计刻度，刻度0点位于定位板外侧面中分线位置，0位置两侧刻度以10mm间隔递增。