CN219795915U - 行驻车一体液压马达制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行驻车一体液压马达制动器，包括制动器座，制动器座上转动连接有制动轴，制动轴与所述制动器座间设有设在制动轴上的动摩擦片、设在制动器座上的静摩擦片，所述制动器座上开设有一端与外界相连通、另一端供制动轴伸入的活塞腔，活塞腔内滑动连接有制动大活塞，制动大活塞背向所述制动轴的一端设有嵌入制动器座的卡簧，卡簧与所述制动大活塞间设有一端抵住卡簧、另一端抵住制动大活塞的碟簧，所述制动大活塞上设有供抵触动摩擦片或静摩擦片的制动小活塞。该制动器具有结构紧凑，功能性完善的特点，整体功能完善，实用性强。

Description

行驻车一体液压马达制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，更具体地说，它涉及一种行驻车一体液压马达制动器。

背景技术

常规内曲线径向柱塞马达无驻行车一体制动器，应用时只能驻车制动，无行车制动功能，安全系数较低，整体效果不佳。据此，本实用新型提出了一种行驻车一体液压马达制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种行驻车一体液压马达制动器，该制动器具有结构紧凑，功能性完善的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型所涉及的一种行驻车一体液压马达制动器，包括制动器座，制动器座上转动连接有制动轴，制动轴与所述制动器座间设有设在制动轴上的动摩擦片、设在制动器座上的静摩擦片，所述制动器座上开设有一端与外界相连通、另一端供制动轴伸入的活塞腔，活塞腔内滑动连接有制动大活塞，制动大活塞背向所述制动轴的一端设有嵌入制动器座的卡簧，卡簧与所述制动大活塞间设有一端抵住卡簧、另一端抵住制动大活塞的碟簧，所述制动大活塞上设有供抵触动摩擦片或静摩擦片的制动小活塞。

本实用新型进一步设置为：所述制动小活塞滑动连接在制动大活塞上，所述制动小活塞背向制动轴的一端与制动大活塞间设有开设在制动小活塞上且注有液体的缓冲腔。

本实用新型进一步设置为：所述制动小活塞与制动大活塞间设有嵌在制动大活塞上的第一密封圈。

本实用新型进一步设置为：所述活塞腔的腔口设有制动后盖。

本实用新型进一步设置为：所述制动后盖与制动大活塞间设有防尘圈。

本实用新型进一步设置为：所述碟簧的数量为二；所述碟簧间设有孔用圆形钢丝挡圈。

本实用新型进一步设置为：所述制动大活塞与制动器座间设有第二密封圈。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过优化马达制动器内部结构，设计结构紧凑的行驻一体制动器，行车过程中能有效刹车，减小车辆制动距离，提高车辆行驶安全性能。

2.设计单独的行车制动活塞模块，共用驻车摩擦片组合装入马达制动器内部，实现驻车的基础上，同时实现行车制动，使马达结构紧凑，功能性完善。

3.已广泛应用于矿山工程车辆中，应用广泛，适应性强。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为了进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型专利要求的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图和优选实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1

参见图1所示，本实施例所涉及的一种行驻车一体液压马达制动器，包括制动器座1，制动器座1上转动连接有制动轴2，制动轴2与所述制动器座1间设有设在制动轴上的动摩擦片3、设在制动器座上的静摩擦片4，所述制动器座1上开设有一端与外界相连通、另一端供制动轴伸入的活塞腔(图中未标记)，活塞腔内滑动连接有制动大活塞5，制动大活塞5背向所述制动轴的一端设有嵌入制动器座的卡簧6，卡簧6与所述制动大活塞5间设有一端抵住卡簧、另一端抵住制动大活塞的碟簧7，所述制动大活塞5上设有供抵触动摩擦片或静摩擦片的制动小活塞8。

进一步的，所述碟簧7的数量为二；所述碟簧7间设有孔用圆形钢丝挡圈13。

进一步的，所述制动大活塞5与制动器座1间设有第二密封圈14。

在本实施方案中，单独的行车制动活塞模块，共用驻车摩擦片组合装入马达制动器内部，实现驻车的基础上，同时实现行车制动，使马达结构紧凑。

实施例2

参见图1所示，本实施例所涉及的一种行驻车一体液压马达制动器，其在实施例1的基础上，进一步地设置为，所述制动小活塞8滑动连接在制动大活塞5上，所述制动小活塞8背向制动轴的一端与制动大活塞5间设有开设在制动小活塞上且注有液体的缓冲腔9。

进一步的，所述制动小活塞8与制动大活塞5间设有嵌在制动大活塞上的第一密封圈10。

在本实施方案中，通过缓冲腔9的开设，并在内加注油液，使制动小活塞8背向制动轴的一端不与制动大活塞5相接触，受轴向力时可作为缓冲使用。

其中，通过第一密封圈10的设置，起到了增强密封的作用。

实施例3

参见图1所示，本实施例所涉及的一种行驻车一体液压马达制动器，其在实施例1和2的基础上，进一步地设置为，所述活塞腔的腔口设有制动后盖11。

进一步的，所述制动后盖11与制动大活塞5间设有防尘圈12。

在本实施方案中，通过制动后盖11的设置，用作封闭活塞腔；通过防尘圈12的设置，用作防尘使用。

本实用新型所涉及的行驻车一体液压马达制动器，通过优化马达制动器内部结构，设计结构紧凑的行驻一体制动器，行车过程中能有效刹车，减小车辆制动距离，提高车辆行驶安全性能；设计了单独的行车制动活塞模块，共用驻车摩擦片组合装入马达制动器内部，实现驻车的基础上，同时实现行车制动，使马达结构紧凑，功能性完善；并且已广泛应用于矿山工程车辆中，应用广泛，适应性强，整体功能完善，实用性强。

如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于实际所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合实施例，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.行驻车一体液压马达制动器，包括制动器座，制动器座上转动连接有制动轴，制动轴与所述制动器座间设有设在制动轴上的动摩擦片、设在制动器座上的静摩擦片，其特征在于：所述制动器座上开设有一端与外界相连通、另一端供制动轴伸入的活塞腔，活塞腔内滑动连接有制动大活塞，制动大活塞背向所述制动轴的一端设有嵌入制动器座的卡簧，卡簧与所述制动大活塞间设有一端抵住卡簧、另一端抵住制动大活塞的碟簧，所述制动大活塞上设有供抵触动摩擦片或静摩擦片的制动小活塞。

2.根据权利要求1所述的行驻车一体液压马达制动器，其特征在于：所述制动小活塞滑动连接在制动大活塞上，所述制动小活塞背向制动轴的一端与制动大活塞间设有开设在制动小活塞上且注有液体的缓冲腔。

3.根据权利要求2所述的行驻车一体液压马达制动器，其特征在于：所述制动小活塞与制动大活塞间设有嵌在制动大活塞上的第一密封圈。

4.根据权利要求1-3任一项所述的行驻车一体液压马达制动器，其特征在于：所述活塞腔的腔口设有制动后盖。

5.根据权利要求4所述的行驻车一体液压马达制动器，其特征在于：所述制动后盖与制动大活塞间设有防尘圈。

6.根据权利要求1所述的行驻车一体液压马达制动器，其特征在于：所述碟簧的数量为二；所述碟簧间设有孔用圆形钢丝挡圈。

7.根据权利要求1所述的行驻车一体液压马达制动器，其特征在于：所述制动大活塞与制动器座间设有第二密封圈。