CN219795356U - 一种发动机控油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及控油装置技术领域，提出了一种发动机控油装置，包括：发动机主体和储油箱，在储油箱的下端套设有螺塞控油组件，在对螺塞控油组件上的固定套筒进行封堵时，对螺纹杆进行转动，将螺纹杆转动于螺纹槽内部，对螺纹槽进行密封，而在此过程中，螺纹杆能够对导流管进行推动，使得导流管能够上移。而在进行排放工作时，将螺纹杆从螺纹槽内部拧出，导流管能够下移复位，通过导流管对螺纹槽内壁进行包裹，此时，储油箱内部的机油能够通过导流管排出，避免排放的油对螺纹槽造成浸湿污染，无需后续对螺纹槽内壁进行清洁，节省时间，降低工作强度，保证螺纹槽与螺纹杆之间无油污污染，避免滑丝，具有很好的实用性能。

Description

一种发动机控油装置

技术领域

本实用新型涉及控油装置技术领域，具体的，涉及一种发动机控油装置。

背景技术

发动机尤其是商用柴油机，一般在出厂之前必须进行热态测试，试验完成后要将机油(或专用磨合油)放掉。通常的方法是拆掉油底壳上的螺塞，将机油排出，然后再将螺塞装上。在拆卸过程中，机油会流出，导致螺塞螺纹上沾满机油；同时放油结束时，油底壳有少量残留机油，在螺塞拧紧过程中将会流出。最终导致螺纹配合间隙内充满机油，一段时间之后，该间隙内的机油会逐渐渗到油底壳表面，进而污染油底壳表面。因此，在螺塞装配过程中，如何防止机油渗透到油底壳表面并且污染螺塞显得越来越重要。

经检索，在公开号为CN203476429U，名称为一种发动机控油装置的专利文件中，该发动机控油装置包括一过渡软管和一抽气泵，该过渡软管的一端与该抽气泵相连通，该过渡软管的另一端用于与该发动机的储油箱相互连通，该抽气泵用于通过该过渡软管为该发动机的储油箱抽真空。通过使用该抽气泵和该过渡软管为该发动机的储油箱抽真空，该储油箱内就会处于负压状态，因此，机油不会从油底壳上的螺塞孔流出并污染该螺塞。在拆卸下该螺塞后，用户还可以对其进行清洗并搽拭干净，以便在安装时，能够拧上干净光亮的螺塞。

在上述方案中，虽然能够高效的控制机油的排放工作，但在机油排放的过程中，机油在从螺塞孔流出时，依然会对螺塞孔造成机油污染，还需要人工对螺塞孔内壁和螺塞进行清洁，费时费力，否则螺塞孔和螺塞之间会存在大量油污，对螺塞造成污染，容易出现滑丝现象，实用性能较低。

实用新型内容

本实用新型提出一种发动机控油装置，解决了相关技术中的在进行排放机油的过程中，在螺塞装配过程中，机油渗透到油底壳表面并且对螺塞和螺塞孔之间造成污染的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种发动机控油装置，包括：发动机主体，所述发动机主体的下侧设置有储油箱，在所述发动机主体上设置有发动机控油机构，所述储油箱的下端套设有螺塞控油组件。所述螺塞控油组件包括固定套设于储油箱底部的固定套筒，所述固定套筒中心处内部贯穿开设有螺纹槽，在所述螺纹槽的内部滑动套设有导流管，位于所述导流管的下侧设置有与螺纹槽相配合的螺纹杆。

优选的，在所述导流管的上端固定连接有导流盘，所述导流盘外壁固定连接有导向插筒，位于所述螺纹槽外侧的固定套筒内部开设有供导向插筒进行滑动的导向插槽。

优选的，所述导向插筒下端与导向插槽底部之间固定连接有多个复位弹簧。

优选的，所述螺纹杆的下端固定连接有螺栓帽，所述螺栓帽的上端设置有密封垫，所述密封垫套设于螺纹杆外壁。

优选的，所述密封垫的上端外周固定连接有球形密封圈，所述固定套筒下端内部开设有供球形密封圈进行套设的扣槽。

优选的，所述发动机控油机构包括过渡软管和气动真空泵，所述过渡软管的一端与气动真空泵相连通，所述过渡软管另外一端与储油箱相互连通，所述气动真空泵用于通过过渡软管和发动机通气管将发动机主体下侧的储油箱进行真空。

优选的，所述发动机控油机构还包括真空度调节装置，所述真空度调节装置用于通过控制气动真空泵的流量来调节发动机主体下侧储油箱的真空度。

优选的，所述真空度调节装置包括依次连通的进气连接管、调气压装置以及控制开关，所述控制开关还与气动真空泵相互连通。

优选的，所述扣槽和球形密封圈截面形状均为半圆形。

优选的，所述进气连接管端部连接有压缩气体管道。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

本实用新型中，在储油箱的下端套设有螺塞控油组件，其中，螺塞控油组件包括固定套设于储油箱底部的固定套筒，在固定套筒中心处内部贯穿开设有螺纹槽，在螺纹槽的内部滑动套设有导流管，位于导流管的下侧设置有与螺纹槽相配合的螺纹杆，在对固定套筒进行封堵时，对螺纹杆进行转动，将螺纹杆转动于螺纹槽内部，对螺纹槽进行密封，而在此过程中，螺纹杆能够对导流管进行推动，使得导流管能够上移。而在进行排放工作时，将螺纹杆从螺纹槽内部拧出，导流管能够下移复位，通过导流管对螺纹槽内壁进行包裹，此时，储油箱内部的机油能够通过导流管排出，避免排放的油对螺纹槽造成浸湿污染，无需后续对螺纹槽内壁进行清洁，节省时间，降低工作强度，保证螺纹槽与螺纹杆之间无油污污染，避免滑丝，具有很好的实用性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型提出的一种发动机控油装置装配结构示意图；

图2为本实用新型提出的发动机控油机构结构组成示意图；

图3为本实用新型提出的螺塞控油组件立体结构示意图；

图4为本实用新型提出的螺塞控油组件装配结构示意图；

图中：1、压缩气体管道；2、发动机控油机构；201、进气连接管；202、调气压装置；203、控制开关；204、气动真空泵；205、过渡软管；3、发动机通气管；4、螺塞控油组件；401、导流盘；402、导向插筒；403、固定套筒；404、密封垫；405、螺栓帽；406、球形密封圈；407、螺纹杆；408、扣槽；409、导流管；410、复位弹簧；411、导向插槽；412、螺纹槽；5、发动机主体；501、储油箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图3以及图4，一种发动机控油装置，包括：发动机主体5，发动机主体5的下侧设置有储油箱501，在发动机主体5上设置有发动机控油机构2，储油箱501的下端套设有螺塞控油组件4，其中，螺塞控油组件4包括固定套设于储油箱501底部的固定套筒403，固定套筒403中心处内部贯穿开设有螺纹槽412，在螺纹槽412的内部滑动套设有导流管409，位于导流管409的下侧设置有与螺纹槽412相配合的螺纹杆407。在导流管409的上端固定连接有导流盘401，导流盘401外壁固定连接有导向插筒402，位于螺纹槽412外侧的固定套筒403内部开设有供导向插筒402进行滑动的导向插槽411。导向插筒402下端与导向插槽411底部之间固定连接有多个复位弹簧410。螺纹杆407的下端固定连接有螺栓帽405，在对固定套筒403进行封堵时，通过螺栓帽405对螺纹杆407进行转动，将螺纹杆407转动于螺纹槽412内部，在此过程中，螺纹杆407能够对导流管409进行推动，使得导流管409能够上移，上移的导流管409带动导向插筒402在导向插槽411内部进行上移，复位弹簧410拉伸，能够对导向插筒402施加一个向下移动的趋势。而当螺纹杆407下移时，利用复位弹簧410良好的弹性性能，导流管409能够下移复位，通过导流管409对螺纹槽412内壁进行包裹，避免排放的油对螺纹槽412造成浸湿污染。

螺栓帽405的上端设置有密封垫404，密封垫404套设于螺纹杆407外壁。密封垫404的上端外周固定连接有球形密封圈406，固定套筒403下端内部开设有供球形密封圈406进行套设的扣槽408，扣槽408和球形密封圈406截面形状均为半圆形，在通过螺栓帽405将螺纹杆407拧入螺纹槽412内部时，密封垫404夹设于螺栓帽405和固定套筒403之间形成密封，球形密封圈406挤压套设于扣槽408内部，进一步提高密封性。

请参阅图1与图2，发动机控油机构2包括过渡软管205和气动真空泵204，过渡软管205的一端与气动真空泵204相连通，过渡软管205另外一端与储油箱501相互连通，气动真空泵204用于通过过渡软管205和发动机通气管3将发动机主体5下侧的储油箱501进行真空。发动机控油机构2还包括真空度调节装置，真空度调节装置用于通过控制气动真空泵204的流量来调节发动机主体5下侧储油箱501的真空度，真空度调节装置包括依次连通的进气连接管201、调气压装置202以及控制开关203，控制开关203还与气动真空泵204相互连通。进气连接管201端部连接有压缩气体管道1。使用时，将控制开关203开启，该压缩气体管道1通过进气连接管201将压缩空气输送至该调气压装置202，通过调节调气压装置202，可以控制压缩空气的压强，在压缩空气的带动下，气动真空泵204通过过渡软管205、发动机通气管3为发动机主体5的储油箱501抽真空。在储油箱501处于负压状态时，即使拧下螺纹杆407，机油也不会从油底壳中流出。

工作原理及使用流程：在进行工作时，在对固定套筒403进行封堵时，通过螺栓帽405对螺纹杆407进行转动，将螺纹杆407转动于螺纹槽412内部，在此过程中，螺纹杆407能够对导流管409进行推动，使得导流管409能够上移，上移的导流管409带动导向插筒402在导向插槽411内部进行上移，复位弹簧410拉伸，能够对导向插筒402施加一个向下移动的趋势。在通过螺栓帽405将螺纹杆407拧入螺纹槽412内部时，密封垫404夹设于螺栓帽405和固定套筒403之间形成密封，球形密封圈406挤压套设于扣槽408内部，进一步提高密封性，避免机油从储油箱501底壳处泄露。而在进行机油排放工作时，通过螺栓帽405将螺纹杆407从固定套筒403中拧出，螺纹杆407下移时，导流管409失去螺纹杆407的推挤，利用复位弹簧410良好的弹性性能，导流管409能够下移复位，通过导流管409对螺纹槽412内壁进行包裹，使得储油箱501内部的机油能够通过导流盘401引入导流管409中并排出，避免排放的油对螺纹槽412造成浸湿污染。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机控油装置，包括：发动机主体(5)，所述发动机主体(5)的下侧设置有储油箱(501)，其特征在于，在所述发动机主体(5)上设置有发动机控油机构(2)，所述储油箱(501)的下端套设有螺塞控油组件(4)；

所述螺塞控油组件(4)包括固定套设于储油箱(501)底部的固定套筒(403)，所述固定套筒(403)中心处内部贯穿开设有螺纹槽(412)，在所述螺纹槽(412)的内部滑动套设有导流管(409)，位于所述导流管(409)的下侧设置有与螺纹槽(412)相配合的螺纹杆(407)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机控油装置，其特征在于，在所述导流管(409)的上端固定连接有导流盘(401)，所述导流盘(401)外壁固定连接有导向插筒(402)，位于所述螺纹槽(412)外侧的固定套筒(403)内部开设有供导向插筒(402)进行滑动的导向插槽(411)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机控油装置，其特征在于，所述导向插筒(402)下端与导向插槽(411)底部之间固定连接有多个复位弹簧(410)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机控油装置，其特征在于，所述螺纹杆(407)的下端固定连接有螺栓帽(405)，所述螺栓帽(405)的上端设置有密封垫(404)，所述密封垫(404)套设于螺纹杆(407)外壁。

5.根据权利要求4所述的一种发动机控油装置，其特征在于，所述密封垫(404)的上端外周固定连接有球形密封圈(406)，所述固定套筒(403)下端内部开设有供球形密封圈(406)进行套设的扣槽(408)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机控油装置，其特征在于，所述发动机控油机构(2)包括过渡软管(205)和气动真空泵(204)，所述过渡软管(205)的一端与气动真空泵(204)相连通，所述过渡软管(205)另外一端与储油箱(501)相互连通，所述气动真空泵(204)用于通过过渡软管(205)和发动机通气管(3)将发动机主体(5)下侧的储油箱(501)进行真空。

7.根据权利要求6所述的一种发动机控油装置，其特征在于，所述发动机控油机构(2)还包括真空度调节装置，所述真空度调节装置用于通过控制气动真空泵(204)的流量来调节发动机主体(5)下侧储油箱(501)的真空度。

8.根据权利要求7所述的一种发动机控油装置，其特征在于，所述真空度调节装置包括依次连通的进气连接管(201)、调气压装置(202)以及控制开关(203)，所述控制开关(203)还与气动真空泵(204)相互连通。

9.根据权利要求5所述的一种发动机控油装置，其特征在于，所述扣槽(408)和球形密封圈(406)截面形状均为半圆形。

10.根据权利要求8所述的一种发动机控油装置，其特征在于，所述进气连接管(201)端部连接有压缩气体管道(1)。