CN219777081U - 一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，包括：支撑腿，其上端设置有定位台，且定位台的设置有连接杆，所述连接杆的外端安装有衔接块；定位组件，其安装在衔接块的上端，且定位组件由定位板、定位孔、衔接杆、限位板和第一弹簧构成，起到对汽车轴承调节夹持的作用；电机，其设置在支撑腿的下端中部，且电机的上端设置有放置板，所述放置板的上端安装有连接组件，且连接组件由第一连接板、第二连接板和第二弹簧构成。该汽车球轴承打滑性检测用定位机构，解决了现有的定位机构，不便于根据轴承的宽度厚度，以及孔径的大小对其进行定位，同时定位后不便于增加定位的稳定性，定位机构的适用性较差的问题。

Description

一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车球轴承加工技术领域，具体为一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构。

背景技术

汽车球轴承是滚动轴承的一种，球滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，能承受较大的载荷，在汽车领域对滚珠轴承进行使用时，通常需要通过定位机构对球轴承进行定位，然后使内钢圈与滚珠进行转动，将其进行打滑性测试，比如：

公告号为CN212318558U提供的一种方便定位安装的汽车轴承，包括定位机构和轴承机构，所述定位机构包括下撑架、上撑架和固定螺杆，所述下撑架的顶部开设有弧形结构的下凹槽，所述上撑架的底部开设有弧形结构的上凹槽，所述上凹槽和所述下凹槽的槽壁上均具有对称分布的两个定位键槽，所述轴承机构包括轴承外圈，所述轴承外圈的外壁上固定有与四个所述定位键槽相匹配的四个定位键，下撑架和上撑架之间安装轴承机构，下撑架和下撑架上分别开设有容置轴承外圈的下凹槽和上凹槽，轴承外圈的外壁上具有与定位键槽相匹配的定位键，从而在安装轴承外圈时能够方便定位，结构更稳固，节约了工作量。

但大部分现有的技术方案存在以下缺陷，现有的汽车轴承在使用时虽然能够方便定位，但不便于根据轴承的宽度厚度，以及孔径的大小对其进行定位，同时定位后不便于增加定位的稳定性，定位机构的适用性较差，因此，本实用新型提供一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，以解决上述背景技术中提出的不便于根据轴承的宽度厚度，以及孔径的大小对其进行定位，同时定位后不便于增加定位的稳定性，定位机构的适用性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，包括：

支撑腿，其上端设置有定位台，且定位台的设置有连接杆，所述连接杆的外端安装有衔接块；

定位组件，其安装在衔接块的上端，且定位组件由定位板、定位孔、衔接杆、限位板和第一弹簧构成，起到对汽车轴承调节夹持的作用；

电机，其设置在支撑腿的下端中部，且电机的上端设置有放置板，所述放置板的上端安装有连接组件，且连接组件由第一连接板、第二连接板和第二弹簧构成。

作为本实用新型的优选技术方案，所述定位台的上端开设有限位槽，且限位槽与连接杆一一对应设置。

作为本实用新型的优选技术方案，所述连接杆通过螺纹与衔接块进行连接，且衔接块与定位台相对移动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接块的上端设置有定位板，且定位板的外端开设有定位孔，所述定位板的内端设置有衔接杆，且衔接杆的下端安装有限位板，所述衔接块的内端上侧设置有第一弹簧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述定位孔在定位板的外端等间距开设，且定位板的纵截面为“L”型结构。

作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接杆通过螺纹与定位板进行连接对球轴承起到限位的作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述放置板的上端中部设置有第一连接板，且第一连接板的左端安装有第二连接板，并且第一连接板与第二连接板之间设置有2组第二弹簧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一连接板和第二连接板的横截面均为弧形结构，且第一连接板的外端设置有凸起状结构，并且第一连接板和第二连接板均通过第二弹簧与放置板相对移动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车球轴承打滑性检测用定位机构，现有的定位机构，不便于根据轴承的宽度厚度，以及孔径的大小对其进行定位，同时定位后不便于增加定位的稳定性，定位机构的适用性较差的问题；

1、通过衔接块的内端上侧设置有第一弹簧，定位孔在定位板的外端等间距开设，且定位板的纵截面为“L”型结构，再将根据轴承的厚度，将定位板在衔接块的内部进行滑动，这时根据轴承的厚度，将转动螺钉使其贯穿于合适的定位孔的内部，从而根据轴承的厚度和宽度对定位机构进行调整；

2、通过衔接杆与定位板进行螺纹连接对球轴承起到限位的作用，当将轴承放置好后，这时将转动衔接杆，使限位板向下移动，对轴承外边上端进行限位，从而增加了调节后时的稳定性；

3、通过第一连接板和第二连接板的横截面均为弧形结构，且第一连接板的外端设置有凸起状结构，并且第一连接板和第二连接板均通过第二弹簧与放置板相对移动连接，将轴承放置到放置板的上端时，这时将第一连接板与轴承的凹槽处进行卡合，同时第二弹簧的伸缩可根据轴承内孔进行随意调节，当启动电机时，使电机带动放置板进行转动，从而将对轴承的内轴进行转动测量其的润滑性，看打滑性如何，便于使用于多种孔径大小的轴承测量。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型球轴承放置时连接组件与放置板连接状态俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1中B处结构示意图。

图中：1、支撑腿；2、定位台；3、限位槽；4、连接杆；5、衔接块；6、定位组件；601、定位板；602、定位孔；603、衔接杆；604、限位板；605、第一弹簧；7、连接组件；701、第一连接板；702、第二连接板；703、第二弹簧；8、放置板；9、电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，包括支撑腿1，其上端设置有定位台2，且定位台2的设置有连接杆4，连接杆4的外端安装有衔接块5；定位组件6，其安装在衔接块5的上端，且定位组件6由定位板601、定位孔602、衔接杆603、限位板604和第一弹簧605构成，起到对汽车轴承调节夹持的作用；电机9，其设置在支撑腿1的下端中部，且电机9的上端设置有放置板8，放置板8的上端安装有连接组件7，且连接组件7由第一连接板701、第二连接板702和第二弹簧703构成，将需要定位的球轴承放置到放置板8的上表面，从而便于通过放置板8对球轴承进行加工。

具体的如图1和图2中，定位台2的上端开设有限位槽3，且限位槽3与连接杆4一一对应设置，连接杆4通过螺纹与衔接块5进行连接，且衔接块5与定位台2相对移动连接，当将球轴承放置到放置板8的上表面后，这时将根据轴承的宽度，转动连接杆4，使衔接块5在定位台2的外端进行滑动，从而对轴承的两侧进行调节限位，衔接块5的上端设置有定位板601，且定位板601的外端开设有定位孔602，定位板601的内端设置有衔接杆603，且衔接杆603的下端安装有限位板604，衔接块5的内端上侧设置有第一弹簧605，定位孔602在定位板601的外端等间距开设，且定位板601的纵截面为“L”型结构，再将根据轴承的厚度，将定位板601在衔接块5的内部进行滑动，这时根据轴承的厚度，将转动螺钉使其贯穿于合适的定位孔602的内部，从而根据轴承的厚度和宽度对定位机构进行调整，使用灵活。

具体的如图1、图3和图4中，衔接杆603通过螺纹与定位板601进行连接对球轴承起到限位的作用，当将轴承放置好后，这时将转动衔接杆603，使限位板604向下移动，对轴承外边上端进行限位，从而增加了调节后时的稳定性，放置板8的上端中部设置有第一连接板701，且第一连接板701的左端安装有第二连接板702，并且第一连接板701与第二连接板702之间设置有2组第二弹簧703，第一连接板701和第二连接板702的横截面均为弧形结构，且第一连接板701的外端设置有凸起状结构，并且第一连接板701和第二连接板702均通过第二弹簧703与放置板8相对移动连接，将轴承放置到放置板8的上端时，这时将第一连接板701与轴承的凹槽处进行卡合，同时第二弹簧703的伸缩可根据轴承内孔进行随意调节，当启动电机9时，使电机9带动放置板8进行转动，从而将对轴承的内轴进行转动测量其的润滑性，看打滑性如何，便于使用于多种孔径大小的轴承测量，适用性更强，这就是该汽车球轴承打滑性检测用定位机构的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，其特征在于，包括：

支撑腿(1)，其上端设置有定位台(2)，且定位台(2)的设置有连接杆(4)，所述连接杆(4)的外端安装有衔接块(5)；

定位组件(6)，其安装在衔接块(5)的上端，且定位组件(6)由定位板(601)、定位孔(602)、衔接杆(603)、限位板(604)和第一弹簧(605)构成，起到对汽车轴承调节夹持的作用；

电机(9)，其设置在支撑腿(1)的下端中部，且电机(9)的上端设置有放置板(8)，所述放置板(8)的上端安装有连接组件(7)，且连接组件(7)由第一连接板(701)、第二连接板(702)和第二弹簧(703)构成。

2.根据权利要求1所述的一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，其特征在于：所述定位台(2)的上端开设有限位槽(3)，且限位槽(3)与连接杆(4)一一对应设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，其特征在于：所述连接杆(4)通过螺纹与衔接块(5)进行连接，且衔接块(5)与定位台(2)相对移动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，其特征在于：所述衔接块(5)的上端设置有定位板(601)，且定位板(601)的外端开设有定位孔(602)，所述定位板(601)的内端设置有衔接杆(603)，且衔接杆(603)的下端安装有限位板(604)，所述衔接块(5)的内端上侧设置有第一弹簧(605)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，其特征在于：所述定位孔(602)在定位板(601)的外端等间距开设，且定位板(601)的纵截面为“L”型结构。

6.根据权利要求4所述的一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，其特征在于：所述衔接杆(603)通过螺纹与定位板(601)进行连接对球轴承起到限位的作用。

7.根据权利要求1所述的一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，其特征在于：所述放置板(8)的上端中部设置有第一连接板(701)，且第一连接板(701)的左端安装有第二连接板(702)，并且第一连接板(701)与第二连接板(702)之间设置有2组第二弹簧(703)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车球轴承打滑性检测用定位机构，其特征在于：所述第一连接板(701)和第二连接板(702)的横截面均为弧形结构，且第一连接板(701)的外端设置有凸起状结构，并且第一连接板(701)和第二连接板(702)均通过第二弹簧(703)与放置板(8)相对移动连接。