CN219777000U - 一种飞轮壳全型腔气密检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞轮壳全型腔气密检测工装，包括第一检测机构与第二检测机构；第一检测机构包括可拆卸连接的第一密封板和第二密封板，第一密封板与飞轮壳的齿轮室安装密封面密闭连接，第二密封板与飞轮壳的曲轴齿轮安装孔密闭配合，第一密封板上设有连通飞轮壳的齿轮室的第一进气孔；第二检测机构包括第三密封板、密封盖和多个压接模块，第三密封板与飞轮壳的变速箱安装室密封面密闭配合，密封盖与飞轮壳的型腔开口密闭连接，密封盖上设有连通飞轮壳的变速箱安装室的第二进气孔；多个压接模块沿飞轮壳的周向分散布置，压接模块用于可拆卸地连接第二检测机构与第一检测机构。本实用新型能准确、便利地实现飞轮壳全型腔气密性检测。

Description

一种飞轮壳全型腔气密检测工装

技术领域

本实用新型涉及检测工装技术领域，具体涉及一种飞轮壳全型腔气密检测工装。

背景技术

飞轮壳作为联接汽车发动机与变速器的重要零部件，其加工质量直接影响汽车的发动机性能。飞轮壳在汽车中，通常安装于发动机与变速箱之间，其外接曲轴箱，内置飞轮总成、起动机、油底壳等，要求其型腔具有较佳的气密性。具体的，飞轮壳外壁上较浅的型腔作为齿轮室用于安装曲轴齿轮，飞轮壳内壁形成的较大型腔作为变速箱安装室，用于安装飞轮总成、起动机等部件，齿轮室与变速箱安装室通过曲轴齿轮安装孔连通。由于飞轮壳的性能要求，要求其内部具有较好的密封性能，即需保证飞轮壳的两个型腔均具有较好的密封性能。

现有的飞轮壳气密性检测装置是对飞轮壳的型腔进行全部封闭，然后对全型腔进行一次性气密性检测，但是此种检测方法虽然能检测出飞轮壳的密封性能，但是由于飞轮壳较重，在一次检测中同时对其齿轮室安装密封面和变速箱安装密封面均进行密封，存在不易操作、难以准确进行密封的问题，影响检测结果。

因此，设计一款能更加准确地对飞轮壳的全型腔气密性进行检测的装置，对于提升飞轮壳的品质检测准确率非常重要。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其能在同一装置中分别对飞轮壳的齿轮室型腔与变速箱安装室型腔进行检测，检测结果准确、检测成本低。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种飞轮壳全型腔气密检测工装，包括第一检测机构与第二检测机构；

所述第一检测机构包括可拆卸连接的第一密封板和第二密封板，所述第一密封板与飞轮壳的齿轮室安装密封面密闭连接，所述第二密封板与飞轮壳的曲轴齿轮安装孔密闭配合，所述第一密封板上设有连通飞轮壳的齿轮室的第一进气孔；

所述第二检测机构包括第三密封板、密封盖和多个压接模块，所述第三密封板与飞轮壳的变速箱安装室密封面密闭配合，所述密封盖与飞轮壳的型腔开口密闭连接，所述密封盖上设有连通飞轮壳的变速箱安装室的第二进气孔；多个所述压接模块沿飞轮壳的周向分散布置，所述压接模块用于可拆卸地连接第二检测机构与第一检测机构。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

优选的，所述第一密封板上设有朝向飞轮壳的连接柱，所述连接柱贯穿飞轮壳的曲轴齿轮安装孔与第二密封板，所述第二密封板的密封面与飞轮壳的曲轴齿轮安装孔密闭配合，所述连接柱的端部设有第一螺母，所述第一螺母与连接柱的端部螺纹啮合、以将第二密封板压紧在飞轮壳上。

优选的，所述第一密封板上设有成对的定位柱，所述定位柱对应飞轮壳的齿轮室安装密封面的外边沿设置；所述定位柱包括初定位柱与精定位柱，所述初定位柱对应设置在齿轮室安装密封面较窄尺寸一端的外边沿，所述精定位柱对应设置在齿轮室安装密封面较宽尺寸一端的外边沿。

优选的，所述第一密封板上设有多个定位螺孔，多个所述定位螺孔的位置与飞轮壳上朝向第一密封板的多个螺孔一一对应；所述第一检测机构还包括多个定位螺钉，多个定位螺钉一一对应贯穿飞轮壳上的多个螺孔、并与第一密封板上的多个定位螺孔一一对应连接；当所述定位螺钉安装就位时，定位螺钉将飞轮壳上朝向第一密封板上的多个螺孔密封。

优选的，所述第一密封板上朝向飞轮壳的一面固定设有柔性的密封层，所述密封层的范围至少覆盖飞轮壳的齿轮室安装密封面对应区域，在检测时，所述密封层与飞轮壳的齿轮室安装密封面密闭配合。

优选的，所述第一密封板上还设有凸台，所述凸台的轮廓与飞轮壳的齿轮室安装密封面相适配，所述密封层覆盖所述凸台。

优选的，所述第三密封板上设有环形的止口，所述止口的轮廓与飞轮壳的变速箱安装室密封面相适配，所述止口内设有密封圈；当飞轮壳安装就位时，所述密封圈与飞轮壳的变速箱安装室密封面压紧配合。

优选的，所述第三密封板上还设有多个定位块，多个所述定位块沿环形止口的内边沿分散布置；当飞轮壳安装就位时，所述定位块与飞轮壳的内壁相配合。

优选的，所述密封盖通过螺钉与飞轮壳可拆卸地连接。

优选的，所述压接模块包括螺杆、压板与第二螺母，所述螺杆垂直第三密封板设置，所述螺杆的一端与第三密封板固定连接、其另一端与第二螺母通过螺纹啮合；所述压板设置在第三密封板与第二螺母之间、且套设在螺杆上，所述压板可沿螺杆的轴向滑行以及沿螺杆的周向旋转；当飞轮壳安装就位时，所述压板将第一密封板压紧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种飞轮壳全型腔气密检测工装，通过第一检测机构将飞轮壳的齿轮室与变速箱安装室分隔开，并通过第一检测机构对齿轮室密封以单独进行气密性检测；在完成齿轮室气密性检测后，通过第二检测机构将变速箱安装室进行密封，以对变速箱安装室进行气密性检测，通过将齿轮室与变速箱安装室分隔开、且在同一装置中分别对飞轮壳的齿轮室与变速箱安装室进行检测，以实现飞轮壳的全型腔气密性检测，能快速、准确识别出测试不合格的部位（漏气部位），使得检测结果更加准确；在同一太装置上完成两步检测，无需中途更换装置，检测成本低。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种飞轮壳全型腔气密检测工装与飞轮壳相配合示意图；

图2(a)和(b)分别为本实用新型涉及飞轮壳的不同视角结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种飞轮壳全型腔气密检测工装结构示意图；

图4为本实用新型的第一检测机构结构示意图；

图5为某一实施例中第一密封板结构示意图；

图6为某一实施例中密封层与凸台相配合示意图；

图7为某一实施例中第一检测机构与飞轮壳的装配示意图；

图8为本实用新型的第二检测机构结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一检测机构，11、第一密封板，111、第一进气孔，112、连接柱，113、第一螺母，114、定位螺孔，115、凸台，12、第二密封板，13、初定位柱，14、精定位柱，15、定位螺钉，16、密封层，2、第二检测机构，21、第三密封板，211、止口，212、密封圈，213、定位块，22、密封盖，221、第二进气孔，23、压接模块，231、螺杆，232、压板，233、第二螺母，3、飞轮壳，3a、齿轮室安装密封面，3b、变速箱安装密封面，3c、曲轴齿轮安装孔，3d、型腔开口，3e、螺孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1为本实用新型实施例提供的一种飞轮壳全型腔气密检测工装与飞轮壳3相配合示意图，图2(a)和(b)分别为本实用新型实施例涉及的飞轮壳3的不同视角结构示意图。首先，简单介绍本实用新型设计的被测的飞轮壳3的结构。

例如图2(a)展示了俯视角的飞轮壳3结构示意图，图2(b)展示了仰视角的飞轮壳3结构示意图。从图2(b)中可以看到，飞轮壳3的齿轮室为壳体与齿轮室安装密封面3a之间形成的较小的型腔，从图2(b)中可以看到，飞轮壳3的变速箱安装室是由壳体与变速箱安装密封面3b之间形成的较大的型腔，两个型腔通过中间的曲轴齿轮安装孔3c进行连通，形成了飞轮壳3内完整的型腔。飞轮上还设有型腔开口3d，用于安装其他部件，例如通过型腔开口3d安装起动机。当然，根据车型设计不同，在飞轮壳3的壳体上可能还设有其他的多个与型腔连通的开口，例如开设在飞轮壳3侧边的若干个螺纹孔，在测试前首先采用封堵件将其密封，再将飞轮壳3送至本实用新型提供的检测工装处进行检测。

如图1所示为检测过程中该工装与飞轮壳3相配合的示意图。如图1所示，本实施例提供的一种飞轮壳全型腔气密检测工装，包括第一检测机构1与第二检测机构2；

所述第一检测机构1包括可拆卸连接的第一密封板11和第二密封板12，所述第一密封板11与飞轮壳3的齿轮室安装密封面3a密闭连接，所述第二密封板12与飞轮壳3的曲轴齿轮安装孔3c密闭配合，所述第一密封板11上设有连通飞轮壳3的齿轮室的第一进气孔111；

所述第二检测机构2包括第三密封板21、密封盖22和多个压接模块23，所述第三密封板21与飞轮壳3的变速箱安装室密封面密闭配合，所述密封盖22与飞轮壳3的型腔开口3d密闭连接，所述密封盖22上设有连通飞轮壳3的变速箱安装室的第二进气孔221；多个所述压接模块23沿飞轮壳3的周向分散布置，所述压接模块23用于可拆卸地连接第二检测机构2与第一检测机构1。

本实施例中，如图7的飞轮壳3与第一检测机构1安装效果图所示，飞轮壳3在第一检测机构1上安装就位后，第一密封板11对飞轮壳3的齿轮室安装密封面3a进行密封，第二密封板12对飞轮壳3的曲轴齿轮安装孔3c进行密封，二者相互协作将飞轮壳3的齿轮室进行密封，将工装以及飞轮壳3浸入检测液中，然后通过第一进气孔111向飞轮壳3的齿轮室通气，若是飞轮壳3的齿轮室气密性不合格，则会在漏气的位置冒出气泡，从而直观反映出检测结果。检测完飞轮壳3的齿轮室气密性后，将密封盖22与第三密封板21与飞轮壳3安装就位、并安装好压接模块23，此时将飞轮壳3紧密压接在第三密封板21上，实现飞轮壳3的变速箱安装室的密封，具体的，第三密封板21对变速箱安装密封面3b进行密封，密封盖22对型腔开口3d进行密封。然后再次将整个工装与飞轮壳3浸入检测液中，通过密封盖22上的第二进气孔221向变速箱安装室内通气，若变速箱安装室的气密性不良，则会再出现问题的部位冒出气泡，操作员可根据冒出的气泡直观地观察到飞轮壳3气密性检测结果。本检测工装，通过第一检测机构1将飞轮壳3的齿轮室与变速箱安装室分隔开，并通过第一检测机构1对齿轮室密封以单独进行气密性检测；在完成齿轮室气密性检测后，通过第二检测机构2将变速箱安装室进行密封，以对变速箱安装室进行气密性检测，通过将齿轮室与变速箱安装室分隔开、且在同一装置中分别对飞轮壳3的齿轮室与变速箱安装室进行检测，以实现飞轮壳3的全型腔气密性检测，能快速、准确识别出测试不合格的部位（漏气部位），使得检测结果更加准确；在同一太装置上完成两步检测，无需中途更换装置，检测便利，检测成本低。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

如图3所示，所述第一密封板11上设有朝向飞轮壳3的连接柱112，所述连接柱112贯穿飞轮壳3的曲轴齿轮安装孔3c与第二密封板12，所述第二密封板的密封面与飞轮壳3的曲轴齿轮安装孔3c密闭配合，所述连接柱112的端部设有第一螺母113，所述第一螺母113与连接柱112的端部螺纹啮合、以将第二密封板12压紧在飞轮壳3上。

可以理解的是，第一密封板11与第二密封板12通过连接柱112进行可拆卸地连接。连接的效果图请参阅图7所示。在检测前，从连接柱112的端部取下第一螺母113，将第二密封板12从连接柱112上取下，然后将连接柱112贯穿曲轴齿轮安装孔3c，同时使第一密封板11与飞轮壳3的齿轮室安装密封面3a相配合，然后在贯穿曲轴齿轮安装孔3c相背离第一密封板11的一侧将第二密封板12安装到连接柱112的端部，再拧上第一螺母113、调节第二密封板12与飞轮壳3相配合的松紧度，使得第二密封板12将曲轴齿轮安装孔3c密封。此时即完成第一密封板11与第二密封板12的安装。

如图4~图5所示，所述第一密封板11上设有成对的定位柱，所述定位柱对应飞轮壳3的齿轮室安装密封面3a的外边沿设置；所述定位柱包括初定位柱13与精定位柱14，所述初定位柱13对应设置在齿轮室安装密封面3a较窄尺寸一端的外边沿，所述精定位柱14对应设置在齿轮室安装密封面3a较宽尺寸一端的外边沿。

可以理解的是，定位柱的设置，是为了使得第一密封板11能够更好地对齿轮室安装密封面3a进行定位，从而实现更佳的密封效果。在第一密封板11上安装飞轮壳3时，首先通过齿轮室安装密封面3a较窄尺寸一端外侧的一对初定位柱13对飞轮壳3进行初步定位，然后调整飞轮壳3的角度和位置，利用齿轮室安装密封面3a较宽尺寸一端外侧的一对精定位柱14对飞轮壳3进行再次定位，从而实现对飞轮壳3更加精确的安装，利于对飞轮壳3型腔的密封。

如图4以及图7所示，所述第一密封板11上设有多个定位螺孔114，多个所述定位螺孔114的位置与飞轮壳3上朝向第一密封板11的多个螺孔3e一一对应；所述第一检测机构1还包括多个定位螺钉15，多个定位螺钉15一一对应贯穿飞轮壳3上的多个螺孔3e、并与第一密封板11上的多个定位螺孔114一一对应连接；当所述定位螺钉15安装就位时，定位螺钉15将飞轮壳3上朝向第一密封板11上的多个螺孔3e密封。

第一密封板11上的多个定位螺孔114与安装在飞轮壳3上的多个定位螺钉15一一对应连接，多个定位螺钉15在将飞轮壳3进一步牢固安装在第一密封板11上的同时，还将飞轮壳3上的多个螺孔3e进行密封，防止检测气体从螺孔3e中漏出。当然，若是未设置定位螺钉15，可在测试前采用封堵件（例如密封塞）封堵住飞轮壳3上的螺孔3e，以实现检测目的。

如图4~图6所示，所述第一密封板11上朝向飞轮壳3的一面固定设有柔性的密封层16，所述密封层16的范围至少覆盖飞轮壳3的齿轮室安装密封面3a对应区域，例如可完整涂覆在第一密封板11上朝向飞轮壳3的一面，也可只敷设在检测区域范围；在检测时，所述密封层16与飞轮壳3的齿轮室安装密封面3a密闭配合。密封层16可采用耐磨损、耐腐蚀的柔性材料，例如橡胶垫、硅胶垫等，密封层16在第一密封板11与飞轮壳3之间的压力作用下，将飞轮壳3的齿轮室安装密封面3a更好地密封，防止其漏气，影响检测结果。

如图4~图6所示，所述第一密封板11上还设有凸台115，所述凸台115的轮廓与飞轮壳3的齿轮室安装密封面3a相适配，所述密封层16覆盖所述凸台115。如图6展示了密封层16与凸台115之间相配合的关系。凸台115的形状与齿轮室安装密封面3a相适配，密封层16据有柔性与弹性，其设置在第一密封板11与飞轮壳3之间，当二者压紧时，由于压力的关系，凸台115将密封层16朝向飞轮壳3压得更紧，以实现更优的密封效果。

如图8所示，所述第三密封板21上设有环形的止口211，所述止口211的轮廓与飞轮壳3的变速箱安装室密封面相适配，所述止口211内设有密封圈212；当飞轮壳3安装就位时，所述密封圈212与飞轮壳3的变速箱安装室密封面压紧配合。当飞轮壳3与第三密封板21紧密压紧时，由于密封圈212具有弹性，可将变速箱安装室密封面进行密封，以防止检测过程中变速箱安装室密封面漏气。

如图8所示，所述第三密封板21上还设有多个定位块213，多个所述定位块213沿环形止口211的内边沿分散布置；当飞轮壳3安装就位时，所述定位块213与飞轮壳3的内壁相配合。多个定位块213相互配合，为飞轮壳3在第三密封板21上定位，使密封圈212与飞轮壳3进行更精准地配合，以实现更好的型腔密封效果，提升检测准确性。

如图1所示，所述密封盖22通过螺钉与飞轮壳3可拆卸地连接，即在测试前，首先将密封盖22脱螺钉安装在飞轮壳3的型腔开口3d处以进行密封，待飞轮壳3与第二检测机构2完成安装后，将检测工装与飞轮壳3浸入检测液中，然后通过密封盖22上的第二进气孔221通气，即可直观地观察到气密性检测结果。根据飞轮壳3的型号差异，可能存在多个型腔开口3d，对应的，可设置多个密封盖22对型腔开口3d进行密封，但是仅在其中某一个密封盖22上设置第二进气孔221即可。

如图1、图3及图8所示，所述压接模块23包括螺杆231、压板232与第二螺母233，所述螺杆231垂直第三密封板21设置，所述螺杆231的一端与第三密封板21固定连接、其另一端与第二螺母233通过螺纹啮合；所述压板232设置在第三密封板21与第二螺母233之间、且套设在螺杆231上，所述压板232可沿螺杆231的轴向滑行以及沿螺杆231的周向旋转；当飞轮壳3安装就位时，所述压板232将第一密封板11压紧。在安装飞轮壳3之前，可将第二螺母233旋松，压板232沿螺杆231的周向旋转，使压板232的较长端偏离第三密封板21的中心，防止其与待装的飞轮壳3相干涉。将飞轮壳3在第三密封板21上准确对位、置入预期的安装位后，旋转压板232，使其较长端与第一密封板11上背离飞轮壳3的一面相配合，然后旋紧第二螺母233，使得压板232与第一密封板11紧密压接，从而间接将飞轮壳3的变速箱安装密封面3b紧密压紧在密封圈212上，实现更好的飞轮壳3型腔密封效果。

本实用新型提供的一种飞轮壳全型腔气密检测工装，通过第一检测机构1将飞轮壳3的齿轮室与变速箱安装室分隔开，并通过第一检测机构1对齿轮室密封以单独进行气密性检测；在完成齿轮室气密性检测后，通过第二检测机构2将变速箱安装室进行密封，以对变速箱安装室进行气密性检测，通过将齿轮室与变速箱安装室分隔开、且在同一装置中分别对飞轮壳3的齿轮室与变速箱安装室进行检测，以实现飞轮壳3的全型腔气密性检测，能快速、准确识别出测试不合格的部位（漏气部位），使得检测结果更加准确；在同一太装置上完成两步检测，无需中途更换装置，检测成本低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，包括第一检测机构（1）与第二检测机构（2）；

所述第一检测机构（1）包括可拆卸连接的第一密封板（11）和第二密封板（12），所述第一密封板（11）与飞轮壳（3）的齿轮室安装密封面（3a）密闭连接，所述第二密封板（12）与飞轮壳（3）的曲轴齿轮安装孔（3c）密闭配合，所述第一密封板（11）上设有连通飞轮壳（3）的齿轮室的第一进气孔（111）；

所述第二检测机构（2）包括第三密封板（21）、密封盖（22）和多个压接模块（23），所述第三密封板（21）与飞轮壳（3）的变速箱安装室密封面密闭配合，所述密封盖（22）与飞轮壳（3）的型腔开口（3d）密闭连接，所述密封盖（22）上设有连通飞轮壳（3）的变速箱安装室的第二进气孔（221）；多个所述压接模块（23）沿飞轮壳（3）的周向分散布置，所述压接模块（23）用于可拆卸地连接第二检测机构（2）与第一检测机构（1）。

2.根据权利要求1所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述第一密封板（11）上设有朝向飞轮壳（3）的连接柱（112），所述连接柱（112）贯穿飞轮壳（3）的曲轴齿轮安装孔（3c）与第二密封板（12），所述第二密封板的密封面与飞轮壳（3）的曲轴齿轮安装孔（3c）密闭配合，所述连接柱（112）的端部设有第一螺母（113），所述第一螺母（113）与连接柱（112）的端部螺纹啮合、以将第二密封板（12）压紧在飞轮壳（3）上。

3.根据权利要求2所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述第一密封板（11）上设有成对的定位柱，所述定位柱对应飞轮壳（3）的齿轮室安装密封面（3a）的外边沿设置；所述定位柱包括初定位柱（13）与精定位柱（14），所述初定位柱（13）对应设置在齿轮室安装密封面（3a）较窄尺寸一端的外边沿，所述精定位柱（14）对应设置在齿轮室安装密封面（3a）较宽尺寸一端的外边沿。

4.根据权利要求3所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述第一密封板（11）上设有多个定位螺孔（114），多个所述定位螺孔（114）的位置与飞轮壳（3）上朝向第一密封板（11）的多个螺孔（3e）一一对应；所述第一检测机构（1）还包括多个定位螺钉（15），多个定位螺钉（15）一一对应贯穿飞轮壳（3）上的多个螺孔（3e）、并与第一密封板（11）上的多个定位螺孔（114）一一对应连接；当所述定位螺钉（15）安装就位时，定位螺钉（15）将飞轮壳（3）上朝向第一密封板（11）上的多个螺孔（3e）密封。

5.根据权利要求1所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述第一密封板（11）上朝向飞轮壳（3）的一面固定设有柔性的密封层（16），所述密封层（16）的范围至少覆盖飞轮壳（3）的齿轮室安装密封面（3a）对应区域，在检测时，所述密封层（16）与飞轮壳（3）的齿轮室安装密封面（3a）密闭配合。

6.根据权利要求5所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述第一密封板（11）上还设有凸台（115），所述凸台（115）的轮廓与飞轮壳（3）的齿轮室安装密封面（3a）相适配，所述密封层（16）覆盖所述凸台（115）。

7.根据权利要求1所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述第三密封板（21）上设有环形的止口（211），所述止口（211）的轮廓与飞轮壳（3）的变速箱安装室密封面相适配，所述止口（211）内设有密封圈（212）；当飞轮壳（3）安装就位时，所述密封圈（212）与飞轮壳（3）的变速箱安装室密封面压紧配合。

8.根据权利要求7所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述第三密封板（21）上还设有多个定位块（213），多个所述定位块（213）沿环形的止口（211）的内边沿分散布置；当飞轮壳（3）安装就位时，所述定位块（213）与飞轮壳（3）的内壁相配合。

9.根据权利要求1所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述密封盖（22）通过螺钉与飞轮壳（3）可拆卸地连接。

10.根据权利要求1所述一种飞轮壳全型腔气密检测工装，其特征在于，所述压接模块（23）包括螺杆（231）、压板（232）与第二螺母（233），所述螺杆（231）垂直第三密封板（21）设置，所述螺杆（231）的一端与第三密封板（21）固定连接、其另一端与第二螺母（233）通过螺纹啮合；所述压板（232）设置在第三密封板（21）与第二螺母（233）之间、且套设在螺杆（231）上，所述压板（232）可沿螺杆（231）的轴向滑行以及沿螺杆（231）的周向旋转；当飞轮壳（3）安装就位时，所述压板（232）将第一密封板（11）压紧。