CN219770090U - 一种摩托车cbs系统双向止回控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特别涉及一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，包括阀体，阀体上设有连接前碟刹上、下泵以及后碟刹上、下泵的通道，阀体内开设有柱塞孔，柱塞孔内穿设有柱塞杆，柱塞杆底部设有柱塞弹簧，其特征在于：前碟刹上、下泵通道内位于柱塞孔轴线上设有第三空腔，且互相连通，柱塞杆底部位于第三空腔内，柱塞杆上设有当柱塞杆沿柱塞孔轴线方向往复运动时，促使前碟刹上、下泵通道与后碟刹上、下泵通道相互连通或隔断的止回结构，本实用新型的有益效果为：通过止回结构的设置，使本实用新型实现前后碟刹的联动，且具有双向止回效果，提高安全性。

Description

一种摩托车CBS系统双向止回控制阀

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车CBS系统双向止回控制阀。

背景技术

对于传统的前、后轮独立制动系统而言，技术熟练的骑乘者，制动时会根据路面条件和天气情况合理使用前、后制动器，使摩托车平稳可靠地减速或停车。然而技术不熟练的骑乘者，尤其是新手，制动时就会潜藏诸多不安全的事故隐患，例如，如果单独使用前制动，前轮便有可能抱死而丧失转向能力，进而导致重大的倾覆事故，如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。

公开号为“CN 217477493 U”的专利文件公开了一种CBS碟刹，包括阀体，阀体上设有后碟刹上泵通道、后碟刹下泵通道、前碟刹上泵通道、前碟刹下泵通道、补偿孔，阀体内开设有柱塞孔，柱塞孔内设有柱塞，柱塞孔包括有第一空腔和第二空腔，通过在后碟刹上下泵与第一空腔设置连接孔以及前碟刹上下泵与第二空腔之间设置连接孔。在刹车时，刹车控制信号为刹车油，当驾驶员制动前碟刹上泵时，压力直接从前碟刹上泵通道通过连接孔进入第二空腔，再通过与前碟刹下泵通道连接的连接孔到达前碟刹下泵，对前轮进行制动。当驾驶员制动后碟刹上泵时，压力通过后碟刹上泵通道到达第一空腔，部分压力通过连接孔和后碟刹下泵通道到达后碟刹下泵对后轮进行制动，部分压力到达第一空腔后推动柱塞，柱塞挤压第二空腔，部分压力通过前碟刹下泵通道到达前碟刹下泵，同时对前轮进行制动。

但是该专利文件中阀体内无止回结构，若压力过大，刹车油易发生回流现象，导致刹车及相关零部件无法正常配合运作的问题发生。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供具有双向止回结构，提高安全性的一种摩托车CBS系统双向止回控制阀。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，包括阀体，所述阀体上设有连接前碟刹上、下泵以及后碟刹上、下泵的通道，所述阀体内开设有柱塞孔，所述柱塞孔内穿设有柱塞杆，所述柱塞杆底部设有柱塞弹簧，其特征在于：所述前碟刹上、下泵通道位于柱塞孔轴线上设有第三空腔，且互相连通，所述柱塞杆底部位于第三空腔内，所述柱塞杆上设有当柱塞杆沿柱塞孔轴线方向往复运动时，促使前碟刹上、下泵通道与后碟刹上、下泵通道相互连通或隔断的止回结构。

采用上述技术方案：前碟刹上、下泵通道通过设置为前碟刹上、下泵连接口与第二空腔，后碟刹上、下泵通道通过设置为后碟刹上、下泵连接口与第一空腔，当驾驶者制动后碟刹上泵时，制动液通过后碟刹上泵连接口流进第一空腔，一部分制动液通过后碟刹下泵连接口到达后碟刹下泵对后轮进行制动，一部分制动液推动柱塞杆压缩底部弹簧，止回机构使柱塞孔开放，第一空腔与第三空腔连通，制动液流进第三空腔，第一空腔内推动柱塞杆运动的力减小，弹簧复位，使止回结构恢复原状，第一空腔和第三空腔被隔断，防止制动液发生回流的现象，第三空腔与第二空腔互相连通，制动液流入第二空腔，通过前碟刹下泵连接口到达前碟刹下泵对前轮同时进行制动，提高安全性。

本实用新型进一步的设置是：所述止回结构为穿设在柱塞杆上的第一密封圈，所述第一密封圈至少有一面直径大于柱塞孔直径。

采用上述技术方案：柱塞杆通过沿柱塞孔轴线方向往复运动，带动第一密封圈运动，第一密封圈优选为圆台状密封圈，可以根据压力的大小，使流入第三空腔内的制动液逐步增大或减小，使制动液的分配更加合理。

本实用新型进一步的设置是：所述前碟刹上泵通道内设有与第三空腔连接的第一连接孔，靠近第一密封圈的一侧上设有与第三空腔连接的第一流道。

采用上述技术方案：前碟刹上、下泵通道通过设置为前碟刹上、下泵连接口与第二空腔，后碟刹上、下泵通道通过设置为后碟刹上、下泵连接口与第一空腔；当制动后碟刹上泵时，第一流道的设置，将第一空腔与第三空腔连通，使部分制动液通过第一流道，到达第一连接孔，从而通过第一连接孔，流进第三空腔内，再流入第二空腔，通过前碟刹下泵连接口到达前碟刹下泵，实现对前轮的同时制动；制动前碟刹上泵时，制动液通过前碟刹上泵连接口、第一连接孔、第一流道，此时无推动柱塞杆运动的力，第一密封圈使第一空腔与第三空腔隔断，制动液直接进入第三空腔流入第二空腔内，通过前碟刹下泵连接口到达前碟刹下泵，实现对前轮的制动；

本实用新型进一步的设置是：所述第三空腔上设有与前碟刹下泵通道连通的第二连接孔。

采用上述技术方案：第二连接孔的设置，实现前碟刹下泵通道与第三空腔之间的互相连通，使流入第三空腔的制动液可通过第二连接孔流入前碟刹下泵通道内。

本实用新型进一步的设置是：所述阀体包括第一阀体、与第一阀体上的柱塞孔轴线方向上连接的第二阀体，所述后碟刹上、下泵通道位于第一阀体内，所述前碟刹上、下泵通道位于第二阀体内。

采用上述技术方案：通过两节阀体的结构连接，在组装过程中，有利于保障结构布局的合理性，还能够减少生产装配的困难性。

本实用新型进一步的设置是：所述第一、第二阀体上相对设置有至少两处穿设孔，所述穿设孔通过螺栓连接。

采用上述技术方案：通过在第一、第二阀体上设置对应的穿设孔，且通过螺栓连接，使第一、第二阀体连接更加牢固，提高安全性，同时可拆卸的结构，便于内部零部件检修或者更换。

本实用新型进一步的设置是：所述第一阀体与第二阀体连接的一面上设有凹槽，所述凹槽内设有第二密封圈。

采用上述技术方案：通过第二密封圈的设置，使第一阀体与第二阀体之间连接更加贴合，使稳定性提高。

本实用新型的有益效果：实现了前后碟刹的联动，提高安全性，通过两节阀体连接结构，使本实用新型具有结构简单，安装便捷的功能，且有利于检修；通过止回结构的设置，防止制动液发生回流，提高安全性；两节阀体的设置使止回结构实现双向止回的效果，具有良好的使用效果。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图。

图2为本实用新型立体结构示意图。

图3为本实用新型第一阀体结构示意图。

图4为本实用新型第二阀体结构示意图。

具体实施方式

如图1-2所示的一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，包括阀体，阀体上设有连接前碟刹上、下泵以及后碟刹上、下泵的通道，前碟刹上、下泵通道通过设置为前碟刹上泵连接口1、前碟刹下泵连接口2与第二空腔3，后碟刹上、下泵通道通过设置为后碟刹上泵连接口4、后碟刹下泵连接口5与第一空腔6，阀体内设有柱塞孔7，柱塞孔7内穿设有柱塞杆8，柱塞杆8底部设有柱塞弹簧81，第二空腔3内位于柱塞孔7轴线上设有第三空腔9，第二、第三空腔互相连通，阀体包括第一阀体10、与第一阀体10上的柱塞孔7轴线方向上连接的第二阀体11，第一阀体10的顶部设有后碟刹上泵连接口4，右侧设有后碟刹下泵连接口5，并与第一空腔6互相连通，第二阀体11的顶部设有前碟刹上泵连接口1，右侧设有前碟刹下泵连接口2，前碟刹上泵连接口1与第三空腔9连通，前碟刹下泵连接口2与第二空腔3连通。

如图1、4所示的第三空腔9上设有与第二空腔3连通的第二连接孔91，柱塞杆8底部位于第三空腔9内，柱塞杆8上设有当柱塞杆8沿柱塞孔7轴线方向往复运动时，将第一、第三空腔相互连通或隔断的止回结构82，止回结构82为穿设在柱塞杆8上的第一密封圈821，第一密封圈821优选为圆台状密封圈，第二空腔3设有与第三空腔9连接的第一连接孔31，靠近第一密封圈821的一侧上设有与第三空腔9连接的第一流道32。

如图1、3、4所示的第一、第二阀体上相对设置有至少两处穿设孔101，穿设孔101通过螺栓连接，第一阀体10与第二阀体11连接的一面上设有凹槽102，凹槽102内设有第二密封圈1021。

本实用新型在使用过程中，制动前碟刹上泵时，制动液通过前碟刹上泵连接口1、第一连接孔61、第一流道62，此时无推动柱塞杆8运动的力，第一密封圈821将第一空腔6与第三空腔9隔断，制动液直接进入第三空腔9流入第二空腔3，通过前碟刹下泵连接口2到达前碟刹下泵，实现对前轮的制动。

当驾驶者制动后碟刹上泵时，制动液通过后碟刹上泵连接口4流进第一空腔6，一部分制动液通过后碟刹下泵连接口5到达后碟刹下泵对后轮进行制动，一部分制动液推动柱塞杆8压缩底部弹簧，往第二阀体11方向运动，带动第一密封圈821运动，此时柱塞孔7开放，第一空腔6与第三空腔9连通，制动液流进第三空腔9，第一空腔6内推动柱塞杆8运动的力减小，弹簧复位，柱塞杆8恢复原状，带动第一密封圈821使第一空腔6和第三空腔9隔断，防止制动液发生回流的现象，第三空腔9与第二空腔3互相连通，制动液流入第二空腔3，通过前碟刹下泵连接口2达到前碟刹下泵对前轮同时进行制动，提高安全性。

Claims (7)

1.一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，包括阀体，所述阀体上设有连接前碟刹上、下泵以及后碟刹上、下泵的通道，所述阀体内开设有柱塞孔，所述柱塞孔内穿设有柱塞杆，所述柱塞杆底部设有柱塞弹簧，其特征在于：所述前碟刹上、下泵通道位于柱塞孔轴线上设有第三空腔，且互相连通，所述柱塞杆底部位于第三空腔内，所述柱塞杆上设有当柱塞杆沿柱塞孔轴线方向往复运动时，促使前碟刹上、下泵通道与后碟刹上、下泵通道相互连通或隔断的止回结构。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，其特征在于：所述止回结构为穿设在柱塞杆上的第一密封圈，所述第一密封圈至少有一面直径大于柱塞孔直径。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，其特征在于：所述前碟刹上泵通道内设有与第三空腔连接的第一连接孔，靠近第一密封圈的一侧上设有与第三空腔连接的第一流道。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，其特征在于：所述第三空腔上设有与前碟刹下泵通道连通的第二连接孔。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，其特征在于：所述阀体包括第一阀体、与第一阀体上的柱塞孔轴线方向上连接的第二阀体，所述后碟刹上、下泵通道位于第一阀体内，所述前碟刹上、下泵通道位于第二阀体内。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，其特征在于：所述第一、第二阀体上相对设置有至少两处穿设孔，所述穿设孔通过螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车CBS系统双向止回控制阀，其特征在于：所述第一阀体与第二阀体连接的一面上设有凹槽，所述凹槽内设有第二密封圈。