CN219769526U - 一种车辆轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆轮毂技术领域，尤其是一种车辆轮毂结构，包括轮毂本体和螺栓孔，所述轮毂本体的前端面安装有防护装置，所述轮毂本体的外侧安装有连接装置。可以在轮毂本体的前端设置个螺栓孔，再将密封垫圈安装到螺栓上，并将螺栓通过螺栓孔与轮毂本体进行连接，这样通过螺栓和密封垫圈可以对轮毂本体的连接处进行初步的保护，之后再将防护盘扣到轮毂本体的前端，并使防护盘的凹槽与卡块对齐，扶住第二横板，通过工具转动转头，使转头带动螺杆进行转动，螺杆通过第一横板可以进行移动，这样螺杆便可以通过第二横板带动卡块移动，使卡块进入到防护盘的凹槽内，将防护盘固定在轮毂本体上，这样通过防护盘便可以对螺栓和密度垫圈进行保护。

Description

一种车辆轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及车辆轮毂技术领域，具体为一种车辆轮毂结构。

背景技术

车辆轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件。

例如授权公告号CN 215850560 U的一种轮毂结构及车辆，属于车辆技术领域。轮毂结构包括镁合金轮毂主体和密封连接组件。由于密封垫圈位于安装孔的孔壁和螺帽之间，且密封垫圈在安装孔的孔壁和螺帽的挤压下产生弹性形变，因此密封垫圈能够阻挡环境中的水汽、杂质等腐蚀物质通过空隙进入到螺栓孔中，降低了镁合金轮毂腐蚀的风险，提高了镁合金轮毂的使用寿命，上述中的轮毂结构是通过在轮毂结构上的安装孔处设置密垫圈和螺栓，以此实现防腐蚀，但是，由于没有在轮毂的连接螺栓处设置阻挡结构，这样轮毂在进行使用时，一些水汽、杂质等腐蚀物虽然不会进入轮毂安装孔的孔壁，但是却会存在于螺栓处，从而对螺栓造成一定的腐蚀，这样螺栓和密封垫圈的使用寿命便会降低，从而也就降低了轮毂的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述对比专利中的轮毂结构，由于没有在轮毂的连接螺栓处设置阻挡结构，样螺栓和密封垫圈的使用寿命便会降低，从而也就降低了轮毂的使用效果，而提出的一种车辆轮毂结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

设计一种车辆轮毂结构，包括轮毂本体和螺栓孔，所述轮毂本体的前端内部加工有多个螺栓孔，所述轮毂本体的螺栓孔处螺纹连接有螺栓，且螺栓与轮毂本体之间紧密贴合有密封垫圈，所述轮毂本体的前端面安装有防护装置，所述轮毂本体的外侧安装有连接装置。

优选的，所述防护装置包括第一横板，多个所述第一横板的后端面与轮毂本体相固接，所述第一横板的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端转动连接有第二横板，所述第二横板的外壁固接有多个卡块。

优选的，所述卡块的内侧外壁安装有防护盘，且防护盘的凹槽处内壁与卡块的外壁间隙配合，所述防护盘的后端面与轮毂本体的前端面相贴合。

优选的，所述螺杆的另一端固接有转头。

优选的，所述连接装置包括加强筋，若干所述加强筋的内侧与轮毂本体的外壁相固接，所述加强筋的外壁固接有轮辋。

本实用新型提出的一种车辆轮毂结构，有益效果在于：可以在轮毂本体的前端设置个螺栓孔，再将密封垫圈安装到螺栓上，并将螺栓通过螺栓孔与轮毂本体进行连接，这样通过螺栓和密封垫圈可以对轮毂本体的连接处进行初步的保护，之后再将防护盘扣到轮毂本体的前端，并使防护盘的凹槽与卡块对齐，扶住第二横板，通过工具转动转头，使转头带动螺杆进行转动，螺杆通过第一横板可以进行移动，这样螺杆便可以通过第二横板带动卡块移动，使卡块进入到防护盘的凹槽内，将防护盘固定在轮毂本体上，这样通过防护盘便可以对螺栓和密度垫圈进行保护，从而进一步对轮毂本体的连接处进行初步的保护，这样便提高了螺栓和密封垫圈的使用寿命，从而也就提高了轮毂本体的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的局部剖视图；

图3为图1中的平面剖视图；

图4为图3中第一横板、螺杆和转头处的结构示意图；

图5为图2中螺栓、密封垫圈和轮毂本体处的结构示意图。

图中：1、轮毂本体，2、螺栓孔，3、防护装置，301、第一横板，302、螺杆，303、第二横板，304、卡块，4、连接装置，401、加强筋，402、轮辋，5、螺栓，6、密封垫圈，7、防护盘，8、转头，9、车标部。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

参照附图1-5，本实施例中，一种车辆轮毂结构，包括轮毂本体1和螺栓孔2，轮毂本体1的前端内部加工有5个螺栓孔2，轮毂本体1的螺栓孔2处螺纹连接有螺栓 5，且螺栓5与轮毂本体1之间紧密贴合有密封垫圈 6，密封垫圈6为橡胶材质，可以提高连接处的密封性，轮毂本体1的前端面安装有防护装置3，轮毂本体1的外侧安装有连接装置4。

参照附图1-4，防护装置3包括第一横板 301、螺杆 302、第二横板303和卡块304，6个第一横板301的后端面与轮毂本体1相固接，第一横板301的内部螺纹连接有螺杆302，螺杆302通过第一横板301可以进行移动，螺杆302的一端转动连接有第二横板303，第二横板303的外壁固接有2个卡块304，螺杆302通过第二横板303可以带动卡块304移动，卡块304的内侧外壁安装有防护盘7，防护盘7的外壁加工有若干的凹槽，且防护盘7的凹槽处内壁与卡块304的外壁间隙配合，卡块304通过防护盘7的凹槽可以将其固定，防护盘7的后端面与轮毂本体1的前端面相贴合，螺杆302的另一端固接有转头8，通过转头8可以带动螺杆302转动；

可以在轮毂本体1的前端设置5个螺栓孔2，再将密封垫圈6安装到螺栓5上，并将螺栓5通过螺栓孔2与轮毂本体1进行连接，这样通过螺栓5和密封垫圈6可以对轮毂本体1的连接处进行初步的保护，之后再将防护盘7扣到轮毂本体1的前端，并使防护盘7的凹槽与卡块304对齐，扶住第二横板303，通过工具转动转头8，使转头8带动螺杆302进行转动，螺杆302通过第一横板301可以进行移动，这样螺杆302便可以通过第二横板303带动卡块304移动，使卡块304进入到防护盘7的凹槽内，将防护盘7固定在轮毂本体1上，这样通过防护盘7便可以对螺栓5和密度垫圈6进行保护，从而进一步对轮毂本体1的连接处进行初步的保护，这样便提高了螺栓5和密封垫圈6的使用寿命，从而也就提高了轮毂本体1的使用效果。

参照附图1、2、3和 5，连接装置4包括加强筋401和轮辋 402，若干加强筋401的内侧与轮毂本体1的外壁相固接，通过加强筋401可以对轮毂本体1进行加强，提高其强度，加强筋401的外壁固接有轮辋402，通过轮辋402方便安装轮胎等；

可以在轮毂本体1的外壁设置若干的加强筋401，这样通过加强筋401可以对轮毂本体1进行加强，提高其强度。

在本实施例中，当操作人员需要使用车辆轮毂结构时，首先操作人员可以在轮毂本体1的前端设置5个螺栓孔2，再将密封垫圈6安装到螺栓5上，并将螺栓5通过螺栓孔2与轮毂本体1进行连接，这样通过螺栓5和密封垫圈6可以对轮毂本体1的连接处进行初步的保护，之后再将防护盘7扣到轮毂本体1的前端，并使防护盘7的凹槽与卡块304对齐，扶住第二横板303，通过工具转动转头8，使转头8带动螺杆302进行转动，螺杆302通过第一横板301可以进行移动，这样螺杆302便可以通过第二横板303带动卡块304移动，使卡块304进入到防护盘7的凹槽内，将防护盘7固定在轮毂本体1上，这样通过防护盘7便可以对螺栓5和密度垫圈6进行保护，从而进一步对轮毂本体1的连接处进行初步的保护，这样便提高了螺栓5和密封垫圈6的使用寿命，从而也就提高了轮毂本体1的使用效果。

实施例2：

参照附图1-5，本实施例中，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆轮毂结构，轮毂1的前端面中间加工有车标部9；

可以通过车标部9可以将车标固定在轮毂1上，从而方便对轮毂1进行分类使用。

在本实施例中，当操作人员需要使用车辆轮毂结构时，可以通过车标部9可以将车标固定在轮毂1上，从而方便对轮毂1进行分类使用。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (5)

1.一种车辆轮毂结构，包括轮毂本体(1)和螺栓孔(2)，所述轮毂本体(1)的前端内部加工有多个螺栓孔(2)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的螺栓孔(2)处螺纹连接有螺栓(5)，且螺栓(5)与轮毂本体(1)之间紧密贴合有密封垫圈(6)，所述轮毂本体(1)的前端面安装有防护装置(3)，所述轮毂本体(1)的外侧安装有连接装置(4)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆轮毂结构，其特征在于：所述防护装置(3)包括第一横板(301)，多个所述第一横板(301)的后端面与轮毂本体(1)相固接，所述第一横板(301)的内部螺纹连接有螺杆(302)，所述螺杆(302)的一端转动连接有第二横板(303)，所述第二横板(303)的外壁固接有多个卡块(304)。

3.根据权利要求2所述的一种车辆轮毂结构，其特征在于：所述卡块(304)的内侧外壁安装有防护盘(7)，且防护盘(7)的凹槽处内壁与卡块(304)的外壁间隙配合，所述防护盘(7)的后端面与轮毂本体(1)的前端面相贴合。

4.根据权利要求2所述的一种车辆轮毂结构，其特征在于：所述螺杆(302)的另一端固接有转头(8)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆轮毂结构，其特征在于：所述连接装置(4)包括加强筋(401)，若干所述加强筋(401)的内侧与轮毂本体(1)的外壁相固接，所述加强筋(401)的外壁固接有轮辋(402)。