CN219767976U - 一种汽车板簧装配夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车板簧装配夹紧装置，包括操作台，操作台的两侧上分别对称设置有夹持部装，还包括设置在夹持部装下方的水平移动部装，夹持部装与水平移动部装可拆卸连接，水平移动部装包括主动轮、从动轮和长连接板以及短连接板，主动轮和从动轮分别转动连接在操作台的两侧上，主动轮与从动轮之间通过传送带相连接，长连接板的下部与传送带的下侧带连接，短连接板的下部与传送带的上侧带连接，长连接板和短连接板分别与操作台滑动连接；驱动主动轮转动，以能够驱使两夹持部装相向运动或者背离运动。

Description

一种汽车板簧装配夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车板簧装配夹紧装置。

背景技术

目前，在现有技术中，汽车板簧的装配都是采用人工将主板簧与副板簧压紧贴合，然后套U型螺栓和压板，再手工用螺母将主板簧与副板簧合件固定在后桥上，拧紧螺母，完成装配。

通过手工进行主副板簧对位、压紧导致工人的劳动强度较大，且压紧效果不好，板簧装配效率低，同时容易造成工人在操作过程中手受伤。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车板簧装配夹紧装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车板簧装配夹紧装置，包括操作台，所述操作台的两侧上分别对称设置有夹持部装，还包括设置在夹持部装下方的水平移动部装，所述夹持部装与水平移动部装可拆卸连接，所述水平移动部装包括主动轮、从动轮和长连接板以及短连接板，所述主动轮和从动轮分别转动连接在操作台的两侧上，所述主动轮与从动轮之间通过传送带相连接，所述长连接板的下部与传送带的下侧带连接，所述短连接板的下部与传送带的上侧带连接，所述长连接板和短连接板分别与操作台滑动连接；驱动所述主动轮转动，以能够驱使两夹持部装相向运动或者背离运动。

优选的，驱动所述主动轮转动的部装为驱动电机，所述主动轮套设在驱动电机的传动端上。

优选的，所述操作台位于传送带的上方设置有导向横杆，所述短连接板和长连接板的上部均设置有一移动座，所述移动座通过滑动套与导向横杆滑动连接。

优选的，每一所述夹持部装均包括底板、设置在底板上方的固定架，所述固定架的内侧上的下部固定连接有下夹持板，所述固定架位于下夹持板的正上方滑动连接有一上夹持板，所述上夹持板与下夹持板之间通过转动螺杆相连接，所述转动螺杆的下端与下夹持板转动连接，所述上夹持板与转动螺杆螺纹连接。

优选的，所述夹持部装通过可拆卸部装与水平移动部装相连接，所述可拆卸部装包括空心限位柱、卡杆和推杆,所述空心限位柱的侧壁上部开设有上开口、下部开设有下开口，该上开口与下开口上下齐平，且该上开口位于所述底板的上方、下开口位于所述底板的下方，所述推杆可横向滑动地嵌设在所述上开口内，且该推杆的尾部延伸至所述空心限位柱之外，所述卡杆可横向滑动地嵌设在所述下开口内，且该卡杆的尾部延伸至所述空心限位柱之外，所述弹簧横向的设置在所述竖杆与空心限位柱的内侧壁之间，所述竖杆位于空心限位柱的内部，且该推杆与卡杆之间通过竖杆相连接，所述空心限位柱位于所述底板下方的部分处能够嵌设入移动座的卡座内。

优选的，所述卡座的侧壁下部开设有通道，所述空心限位柱位于所述底板下方的部分处嵌设于所述卡座的内部，并且该空心限位柱的下端面与所述卡座的内底壁相接触时，所述卡杆能够向外插入所述通道。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型提供的一种汽车板簧装配夹紧装置，通过将夹持部装设置在一个同步带上，一个与传送带的上侧带连接，一个与传送带的下侧带连接，两夹持部装可以相对运动或者相背离运动，并且夹持部装均由底板、固定架、上夹持板和下夹持板等相结合构成，使得可以更好的对大小不同的汽车板簧进行固定，可有效地降低工人劳动强度，提高板簧装配效率以及装配时工人的安全性。

2、本实用新型提供的一种汽车板簧装配夹紧装置，夹持部装通过可拆卸部装与水平移动部装相连接，且该可拆卸部装由空心限位柱、卡杆和推杆等相结合构成，当需要对夹持部装进行更换拆卸时，手部通过从外向内地按压推杆，以使竖杆施力于弹簧，并使卡杆的外端完全容纳于该下开口内，就可以向上拉夹持部装便可将夹持部装整个拆卸下来，操作简便；当需要固定新的夹持部装时，只需按压推杆进而使卡杆向内移动，空心限位柱就能嵌入卡座内，操作简单，提高了工作效率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种汽车板簧装配夹紧装置的主视图；

图2为本实用新型一种汽车板簧装配夹紧装置的水平移动部装的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车板簧装配夹紧装置的底板与可拆卸部装连接的示意图；

图4为本实用新型一种汽车板簧装配夹紧装置的卡座的示意图；

图5为本实用新型一种汽车板簧装配夹紧装置的空心限位柱嵌入至卡座内的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例

如图1至图5所示，一种汽车板簧装配夹紧装置，包括操作台1，操作台1的两侧上分别对称设置有夹持部装，还包括设置在夹持部装下方的水平移动部装，夹持部装与水平移动部装可拆卸连接，水平移动部装包括主动轮41、从动轮42和长连接板43以及短连接板44，主动轮41和从动轮42分别转动连接在操作台1的两侧上，主动轮41与从动轮42之间通过传送带45相连接，长连接板43的下部与传送带45的下侧带连接，短连接板44的下部与传送带45的上侧带连接，长连接板43和短连接板44分别与操作台1滑动连接；驱动主动轮41转动，以能够驱使两夹持部装相向运动或者背离运动。采用该结构，通过将夹持部装设置在一个同步带上，一个与传送带45的上侧带连接，一个与传送带45的下侧带连接，两夹持部装可以相对运动或者相背离运动，使得可以更好的对大小不同的汽车板簧进行固定，可有效地降低工人劳动强度，提高板簧装配效率以及装配时工人的安全性。

在本实施例中，驱动主动轮41转动的部装为驱动电机(在图中未示出)，主动轮41套设在驱动电机的传动端上。

在本实施例中，操作台1位于传送带45的上方设置有导向横杆46，短连接板44和长连接板43的上部均设置有一移动座47，移动座47通过滑动套48与导向横杆46滑动连接。采用该结构，利于两夹持部装的水平移动。

在本实施例中，每一夹持部装均包括底板31、设置在底板31上方的固定架32，固定架32的内侧上的下部固定连接有下夹持板34，固定架32位于下夹持板34的正上方滑动连接有一上夹持板33，上夹持板33与下夹持板34之间通过转动螺杆35相连接，转动螺杆35的下端与下夹持板34转动连接，上夹持板33与转动螺杆35螺纹连接。其中，上夹持板的底面与下夹持板的顶面上均设置有橡胶防滑，采用该结构，便于对汽车板簧进行纵向固定。

在本实施例中，夹持部装通过可拆卸部装与水平移动部装相连接，可拆卸部装包括空心限位柱21、卡杆22和推杆23,空心限位柱21的侧壁上部开设有上开口211、下部开设有下开口212，该上开口211与下开口212上下齐平，且该上开口211位于底板31的上方、下开口212位于底板31的下方，推杆23可横向滑动地嵌设在上开口211内，且该推杆23的尾部延伸至空心限位柱21之外，卡杆22可横向滑动地嵌设在下开口212内，且该卡杆22的尾部延伸至空心限位柱21之外，弹簧24横向的设置在竖杆25与空心限位柱21的内侧壁之间，竖杆25位于空心限位柱21的内部，且该推杆23与卡杆22之间通过竖杆25相连接，空心限位柱21位于底板31下方的部分处能够嵌设入移动座47的卡座5内；卡座5的侧壁下部开设有通道51，空心限位柱21位于底板31下方的部分处嵌设于卡座5的内部，并且该空心限位柱21的下端面与卡座5的内底壁相接触时，卡杆22能够向外插入通道51。采用该结构，夹持部装通过可拆卸部装与水平移动部装相连接，且该可拆卸部装由空心限位柱21、卡杆22和推杆23等相结合构成，当需要对夹持部装进行更换拆卸时，手部通过从外向内地按压推杆23，以使竖杆25施力于弹簧24，并使卡杆22的外端完全容纳于该下开口212内，就可以向上拉夹持部装便可将夹持部装整个拆卸下来，操作简便；当需要固定新的夹持部装时，只需按压推杆23进而使卡杆22向内移动，空心限位柱21就能嵌入卡座5内，操作简单，提高了工作效率。

工作原理：

当需要对所需装配的汽车板簧进行贴合夹紧处理时，启动驱动电机，驱动电机传动端的转动带动了主动轮41的转动，主动轮41通过从动轮42带动了传送带45的传送，进而可以使得两夹持部装可以相向运动或者背离运动，当两夹持部装的相向运动，直至汽车板簧的两侧能够抵顶在固定架32的内侧面32a，使得夹持部装可以对所需装配的板簧的两侧进行横向夹紧处理；紧接着，转动转动螺杆35，带动了上夹持板33的向下移动，直至能够将板簧夹紧在上夹持板与下夹持板之间，完成对板簧的纵向夹紧处理，从而可以对汽车板簧进行全方位的固定。

当需要对夹持部装进行更换拆卸时，手部通过从外向内地按压推杆23，以使竖杆25施力于弹簧24，并使卡杆22的外端完全容纳于该下开口212内，就可以向上拉夹持部装便可将夹持部装整个拆卸下来，操作简便；当需要固定新的夹持部装时，只需按压推杆23进而使卡杆22向内移动，空心限位柱21就能嵌入卡座5内，操作简单，提高了工作效率。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车板簧装配夹紧装置，包括操作台，其特征在于：所述操作台的两侧上分别对称设置有夹持部装，还包括设置在夹持部装下方的水平移动部装，所述夹持部装与水平移动部装可拆卸连接，所述水平移动部装包括主动轮、从动轮和长连接板以及短连接板，所述主动轮和从动轮分别转动连接在操作台的两侧上，所述主动轮与从动轮之间通过传送带相连接，所述长连接板的下部与传送带的下侧带连接，所述短连接板的下部与传送带的上侧带连接，所述长连接板和短连接板分别与操作台滑动连接；驱动所述主动轮转动，以能够驱使两夹持部装相向运动或者背离运动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车板簧装配夹紧装置，其特征在于：驱动所述主动轮转动的部装为驱动电机，所述主动轮套设在驱动电机的传动端上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车板簧装配夹紧装置，其特征在于：所述操作台位于传送带的上方设置有导向横杆，所述短连接板和长连接板的上部均设置有一移动座，所述移动座通过滑动套与导向横杆滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车板簧装配夹紧装置，其特征在于：每一所述夹持部装均包括底板、设置在底板上方的固定架，所述固定架的内侧上的下部固定连接有下夹持板，所述固定架位于下夹持板的正上方滑动连接有一上夹持板，所述上夹持板与下夹持板之间通过转动螺杆相连接，所述转动螺杆的下端与下夹持板转动连接，所述上夹持板与转动螺杆螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车板簧装配夹紧装置，其特征在于：所述夹持部装通过可拆卸部装与水平移动部装相连接，所述可拆卸部装包括空心限位柱、卡杆和推杆,所述空心限位柱的侧壁上部开设有上开口、下部开设有下开口，该上开口与下开口上下齐平，且该上开口位于底板的上方、下开口位于底板的下方，所述推杆可横向滑动地嵌设在所述上开口内，且该推杆的尾部延伸至所述空心限位柱之外，所述卡杆可横向滑动地嵌设在所述下开口内，且该卡杆的尾部延伸至所述空心限位柱之外，弹簧横向的设置在竖杆与空心限位柱的内侧壁之间，竖杆位于空心限位柱的内部，且该推杆与卡杆之间通过竖杆相连接，所述空心限位柱位于底板下方的部分处能够嵌设入移动座的卡座内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车板簧装配夹紧装置，其特征在于：所述卡座的侧壁下部开设有通道，所述空心限位柱位于底板下方的部分处嵌设于所述卡座的内部，并且该空心限位柱的下端面与所述卡座的内底壁相接触时，所述卡杆能够向外插入所述通道。