CN219761551U - 一种电动车控制器和电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车控制器和电动车，电动车控制器包括：外壳体、主板和多个功率管；所述外壳体上设置有容置腔、至少一个固定部以及至少两个弹性固定件；所述主板设置在所述容置腔内，多个所述功率管均匀布置在所述固定部的两侧，所述弹性固定件对应将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部，所述散热凹槽位于所述固定部两侧的功率管之间。本实用新型的电动车控制器对外壳体进行结构设计，在外壳体上设计固定部和散热凹槽，使得功率管能够排列在固定部的两侧，能够更有效率地利用外壳体内部的空间，能够较好得控制外壳体的体积不会过大，并且通过散热凹槽的设置，也能够实现功率管的稳定散热，结构更精简，简化了生产工艺。

Description

一种电动车控制器和电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车控制器和电动车。

背景技术

电动车的控制器是电动车的核心部件，它主要起到驱动电机的作用。现普遍使用的电动车控制器，它的主要组成部分包括封闭的壳体、安装在壳体内部的PCB线路板、锡焊在PCB线路板上的电子元器件和MOS功率管、以及信号输出线束。

控制器在驱动电机工作时，内部的功率管会发热，通常为了避免功率管因温度过高而损坏的办法是将功率部件贴紧外壳内壁，使其产生的热量能被快速导出。控制器中，基于所包含的功率管的数量和规格来决定电动车控制器的输出功率，电动车控制器的输出功率则决定了对电动车的控制性能。

目前为了功率管散热，一种方式是将功率管并排紧贴一侧外壳内壁，一旦功率管较多时就会造成控制器的外壳长度过长，增大了控制器的体积，提高了控制器安装在车体上的难度；另一种方式是会将功率管紧贴铝条两侧，然后将铝条和外壳通过螺栓固定，这种方法由于铝条需要另外的固定结构，会占用较大的空间，导致外壳内较拥挤，散热效果较差，而且也导致工艺更加复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种电动车控制器和电动车。

本实用新型的一个实施例提供一种电动车控制器，包括：外壳体、主板和多个功率管；

所述外壳体上设置有容置腔、至少一个固定部以及至少两个弹性固定件，所述固定部伸入所述容置腔内并且凸出于所述容置腔内壁，所述固定部朝向所述容置腔外的一侧围绕形成散热凹槽，两个所述弹性固定件设置在所述容置腔内，并且分别设置在所述固定部的相对两侧；

所述主板设置在所述容置腔内，多个所述功率管设置在所述主板上，并均匀布置在所述固定部的两侧，位于所述固定部同一侧的所述功率管沿所述固定部的延伸方向均匀排列布置，所述弹性固定件对应将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部，从而与所述固定部配合夹持所述功率管，所述散热凹槽位于所述固定部两侧的功率管之间。

相对于现有技术，本实用新型的电动车控制器对外壳体进行结构设计，在外壳体上设计固定部和散热凹槽，使得功率管能够排列在固定部的两侧，能够更有效率地利用外壳体内部的空间，能够较好得控制外壳体的体积大小不会过大，并且通过散热凹槽的设置，也能够实现功率管的稳定散热，结构较为精简，简化了生产工艺，提高了生产效率。

在一些可选的实施方式中，所述容置腔内设置有两个分别位于所述固定部两侧的扣槽，所述弹性固定件上设置有卡勾，所述卡勾与所述扣槽卡扣配合。

在一些可选的实施方式中，所述弹性固定件包括固定架和按压部，所述固定架连接于所述固定部的一侧，并且向背离所述固定部的方向延伸而出，所述按压部设置在所述固定架上，并且向靠近所述固定部的方向延伸，所述按压部将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部。

在一些可选的实施方式中，所述容置腔内设置有两个分别位于所述固定部两侧的定位槽，所述固定架的部分对应伸入所述定位槽内。

在一些可选的实施方式中，所述按压部包括多个按压板，多个所述按压板沿所述固定部的延伸方向均匀排列布置在所述固定架上，多个所述按压板一一对应将位于所述固定部同一侧的所述功率管压向所述固定部。

在一些可选的实施方式中，所述按压部远离所述固定架的末端设置有引导部，所述引导部在背离所述固定部的方向倾斜延伸。

在一些可选的实施方式中，所述散热凹槽沿所述固定部的延伸方向延伸，以使所述散热凹槽位于所述固定部两侧的所有功率管之间。

在一些可选的实施方式中，所述外壳体的外侧设置有多个散热鳍片，多个所述散热鳍片排列布置在所述散热凹槽的周围。

在一些可选的实施方式中，所述外壳体上形成有凹陷部，所述散热鳍片和所述散热凹槽布置在所述凹陷部内。

本实用新型的另一个实施例提供一种电动车，包括：车体、驱动电机以及如上述所述的一种电动车控制器，所述驱动电机和所述电动车控制器的外壳体设置在所述车体上，所述电动车控制器与所述驱动电机电连接。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的电动车控制器的剖视图；

图2是本实用新型一个实施例的外壳体的剖视图；

图3是本实用新型一个实施例的弹性固定件的结构示意图；

图4是本实用新型一个实施例的弹性固定件的剖视图。

附图标记说明：

10、外壳体；11、容置腔；111、扣槽；1111、限位槽；1112、限位部；112、定位槽；12、固定部；13、弹性固定件；131、卡勾；132、固定架；133、按压部；134、按压板；135、引导部；14、散热凹槽；15、散热鳍片；16、凹陷部；20、主板；30、功率管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是2个或2个以上，“若干”的含义是1个或1个以上。此外，除非另有说明，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

请参阅图1，其是本实用新型一个实施例的电动车控制器的剖视图，该电动车控制器，包括：外壳体10、主板20和多个功率管30。

请参阅图2，其是本实用新型一个实施例的外壳体的剖视图，外壳体10上设置有容置腔11、固定部12以及两个弹性固定件13，固定部12伸入容置腔11内并且凸出于容置腔11内壁，固定部12朝向容置腔11外的一侧围绕形成散热凹槽14，散热凹槽14与外壳体10外连通，两个弹性固定件13设置在容置腔11内，并且分别设置在固定部12的相对两侧。

主板20设置在容置腔11内，多个功率管30设置在主板20上，并均匀布置在固定部12的两侧，位于固定部12同一侧的功率管30沿固定部12的延伸方向均匀排列布置，弹性固定件13对应将位于固定部12同一侧的所有功率管30压向固定部12，从而与固定部12配合夹持功率管30，从而实现对功率管30的固定，通过固定部12两侧排列布置功率管30，有利于提高容置腔11内功率管30的安装数量的同时避免增加外壳体10的长度。在本实施方式中，多个功率管30沿着固定部12以预设间距依序排列，从而有利于散热，预设间距可根据实际散热效果来做合理的设计。

散热凹槽14位于固定部12两侧的功率管30之间，由于散热凹槽14是连通到外壳体10外的，使得功率管30上产生的热量可以通过固定部12快速传递至散热凹槽14中，进而将热量传递到外壳体10外。通过布置散热凹槽14，避免出现因固定部12向容置腔11内凸出，而延长功率管30的热量传递到外壳体10外侧的路径的情况；另外，散热凹槽14还能够增大外壳散热面积，提高散热效果，结构简单，无需另外增加散热器件例如散热铝条等。

其中，固定部12的延伸方向可以根据实际需要来设计，例如，其可根据实际主板20的安装位置来做适配性的布置，或者，在本实施方式中，固定部12沿着外壳体10的内壁延伸，从而避免固定部12与外壳体10产生结构干涉，不限此例。

固定部12可以根据实际需要选择合适的设计，固定部12也可设置两个、三个或者更多，每个固定部12的两侧都可对应布置两个弹性固定件13，从而使得固定部12的两侧都能够分别装夹功率管30。请参阅图3和图4，图3是本实用新型一个实施例的弹性固定件的结构示意图，图4是本实用新型一个实施例的弹性固定件的剖视图，为了方便安装弹性固定件13，在一些可选的实施方式中，容置腔11内设置有两个分别位于固定部12两侧的扣槽111，弹性固定件13上设置有卡勾131，卡勾131与扣槽111卡扣配合以限制弹性固定件13的位置，从而实现弹性固定件13的安装固定。在本实施方式中，固定部12的两侧都设置有限位槽1111和限位部1112，限位部1112与外壳体10的内壁连接，并且布置在靠近限位槽1111的开口的位置，限位部1112和限位槽1111共同围绕形成扣槽111，卡勾131伸入到限位部1112和限位槽1111之间，并且勾入到限位槽1111内，限位部1112将卡勾131限制使得卡勾131难以脱离限位槽1111，进而实现对卡勾131的位置限制；扣槽111也可采用其它的能够与卡勾131配合的结构，而不限此例。当然，弹性固定件13的固定方式并不局限于此，本领域技术人员也可以根据本实用新型的教导选择其他合适的结构，例如，在容置腔11内设置与弹性固定件13过盈配合的紧固槽。

另外，弹性固定件13设置在靠近固定部12和散热凹槽14的位置，有利于增加固定部12附近的体积，相当于增加了热容，让固定部12以及外壳体10位于固定部12周围的部分的温度上升速度降低，避免局部温度过高的情况；而且，弹性固定件13安装在固定部12上，使得结构更加紧凑，占用内部空间较小。

弹性固定件13的结构可以根据实际需要选择合适的设计，在一些可选的实施方式中，弹性固定件13包括固定架132和按压部133，固定架132连接于固定部12的一侧，按压部133设置在固定架132上，固定架132向背离固定部12的方向延伸而出，使得固定架132上的按压部133能够与固定部12保持一定距离，按压部133向靠近固定部12的方向延伸，在装配功率管30时，先将按压部133向远离固定部12的方向弯曲，此时按压部133产生弹性形变，然后将功率管30伸入到按压部133和固定部12之间，接着在按压部133的弹力作用下，按压部133将位于固定部12同一侧的所有功率管30压向固定部12，使得功率管30紧贴于固定部12上。当然，弹性固定件13也可采用其它的结构，例如采用布置在固定部12两侧弹簧，弹簧通过条形板向功率管30挤压，使得功率管30被压紧在固定部12上。在本实施方式中，卡扣设置在固定架132上。

由于按压部133向远离固定部12的方向弯曲时会对固定架132产生作用力，为了利于固定架132的受力稳定而不会被按压部133带动而移动，在一些可选的实施方式中，容置腔11内设置有两个分别位于固定部12两侧的定位槽112，固定架132的部分对应插入定位槽112内，定位槽112内壁对固定架132提供支撑点，有利于稳定定位固定架132，避免固定架132偏移。在本实施方式中，容置腔11的定位槽112布置在固定部12位于容置腔11内的两侧上。

按压部133的结构可以根据实际功率管30的布置方式和形状来选择合适的设计，在一些可选的实施方式中，按压部133包括多个按压板134，多个按压板134沿固定部12的延伸方向均匀排列布置在固定架132上，多个按压板134一一对应将位于固定部12同一侧的功率管30压向固定部12，该设计利于减少按压板134的材料；并且由于固定架132是长条型的，不会因为固定架132倾斜而导致各个功率管30受力不均，使得每个功率管30的受力都稳定均匀；而且方便在检修更换功率管30时可以单独弯曲对应的按压板134。另外，排列的按压板134之间由于有空隙，也可避免热量堆积。

在固定功率管30时，为了方便工装弯曲按压部133，使得按压部133向远离固定部12的方向弯曲，在一些可选的实施方式中，按压部133远离固定架132的末端设置有引导部135，引导部135在背离固定部12的方向倾斜延伸，工装可以沿引导部135上升的同时，通过引导部135推动按压部133向背离固定部12的方向弯曲，然后功率管30通过工装伸入到按压部133和固定部12之间，松开按压部133后，按压部133回弹并压紧功率管30，完成安装，引导部135的设计有利于生产工序的顺利实施。在本实施方式中，引导部135布置在按压板134上。

在一些可选的实施方式中，散热凹槽14沿固定部12的延伸方向延伸，以使所述散热凹槽14位于所述固定部12两侧的所有功率管30之间，有利于散热凹槽14充分布置在固定部12两侧的功率管30之间，从而有利于提高散热效果。

在一些可选的实施方式中，外壳体10的外侧设置有多个散热鳍片15，多个散热鳍片15排列布置在散热凹槽14的周围，从而有利于提高散热凹槽14附近的散热面积，加强外壳体10的散热效果，避免热量堆积于散热凹槽14。另外，在本实施方式中，弹性固定件13的卡勾131设置在靠近散热鳍片15的位置，有利于增加散热鳍片15以及固定部12的体积，相当于增加了热容，让散热鳍片15、固定部12以及外壳体10位于固定部12周围的部分的温度上升速度降低，避免局部温度过高的情况。

在一些可选的实施方式中，散热鳍片15沿散热凹槽14的延伸方向延伸，从而有利于结构更加稳定，当然，散热鳍片15也可采用其他的布置方式，例如，散热鳍片15垂直于散热凹槽14延伸。

在一些可选的实施方式中，所述外壳体10上形成有凹陷部16，所述散热鳍片15和所述散热凹槽14布置在所述凹陷部16内，凹陷部16有利于增大散热面积，提高散热速率，也利于减轻外壳体10的重量，降低成本，也可利用凹陷部16将散热鳍片15收容起来，避免散热鳍片15过于凸出外壳体10而破坏外壳体10的美观度。另外，由于凹陷部16对应位于散热凹槽14的位置，即凹陷部16向容置槽凹陷有利于缩短功率管30到外壳体10外侧的距离，进而缩短导热路径，提高散热效果。上述的一种电动车控制器可以应用在电动车上，该电动车包括：车体、驱动电机以及如上述的一种电动车控制器，驱动电机和电动车控制器的外壳体10设置在车体上，电动车控制器与驱动电机电连接。电动车可以是电动汽车、电动摩托车等等。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动车控制器，其特征在于，包括：外壳体、主板和多个功率管；

所述外壳体上设置有容置腔、至少一个固定部以及至少两个弹性固定件，所述固定部伸入所述容置腔内并且凸出于所述容置腔内壁，所述固定部朝向所述容置腔外的一侧围绕形成散热凹槽，两个所述弹性固定件设置在所述容置腔内，并且分别设置在一个所述固定部的相对两侧；

所述主板设置在所述容置腔内，多个所述功率管设置在所述主板上，并均匀布置在所述固定部的两侧，位于所述固定部同一侧的所述功率管沿所述固定部的延伸方向均匀排列布置，所述弹性固定件对应将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部，从而与所述固定部配合夹持所述功率管，所述散热凹槽位于所述固定部两侧的功率管之间。

2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述容置腔内设置有两个分别位于所述固定部两侧的扣槽，所述弹性固定件上设置有卡勾，所述卡勾与所述扣槽卡扣配合。

3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述弹性固定件包括固定架和按压部，所述固定架连接于所述固定部的一侧，并且向背离所述固定部的方向延伸而出，所述按压部设置在所述固定架上，并且向靠近所述固定部的方向延伸，所述按压部将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部。

4.根据权利要求3所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述容置腔内设置有两个分别位于所述固定部两侧的定位槽，所述固定架的部分对应伸入所述定位槽内。

5.根据权利要求3所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述按压部包括多个按压板，多个所述按压板沿所述固定部的延伸方向均匀排列布置在所述固定架上，多个所述按压板一一对应将位于所述固定部同一侧的所述功率管压向所述固定部。

6.根据权利要求4所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述按压部远离所述固定架的末端设置有引导部，所述引导部在背离所述固定部的方向倾斜延伸。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述散热凹槽沿所述固定部的延伸方向延伸，以使所述散热凹槽位于所述固定部两侧的所有功率管之间。

8.根据权利要求7所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述外壳体的外侧设置有多个散热鳍片，多个所述散热鳍片排列布置在所述散热凹槽的周围。

9.根据权利要求8所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述外壳体上形成有凹陷部，所述散热鳍片和所述散热凹槽布置在所述凹陷部内。

10.一种电动车，其特征在于，包括：车体、驱动电机以及如权利要求1至9任一项所述的一种电动车控制器，所述驱动电机和所述电动车控制器的外壳体设置在所述车体上，所述电动车控制器与所述驱动电机电连接。