CN219759225U - 一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，包括内芯填充层，所述内芯填充层内部设置有三组主绝缘线芯导体以及三组接地线芯导体并且相邻均相切设置，所述主绝缘线芯导体的内部设置有七组辅助电源线芯导体且相互相切贴合，所述主绝缘线芯导体、接地线芯导体以及辅助电源线芯导体外侧均设置有绝缘层，所述内芯填充层的外壁由内而外依次设置有扎紧包带层、金属屏蔽层、缓冲层以及外防护套层。本实用新型本实用新型采用不同的导体结构，导体材料成本更低、重量更轻，在保证相同使用寿命、充电效率的前提下，产品更具市场竞争力，铝合金芯导体充电桩电缆亦可以在频繁弯曲使用状态下进行工作，能够适应常规充电桩的需求。

Description

一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车充电领域，具体为一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆。

背景技术

随着新能源汽车行业的高速发展，与之配套的充电桩产业获得了大量市场，而充电桩电缆又是这其中不可缺少的一环。故在使用寿命相同、充电效率不降低的前提下，性价比更高的充电桩电缆将被更多的市场认可。

常规新能源汽车充电桩电缆采用铜芯导体结构，导体一般采用5类或6类镀金属或不镀金属的圆形退火铜导体，导体进行束丝或复绞工艺，而近年来铜价不断突破高价位，且在此类产品成本中占有较大比例，伴随着充电桩电缆生产工艺越来越成熟，市场竞争更加激烈，铝合金芯导体充电桩电缆提供了一个新方向，它适用于一些场合的充电桩，与铜芯电缆相比，在充电效率不降低、使用寿命不缩短的同时，其成本更低、重量更轻，未来将会得到大批客户认可。

因此，有必要提供一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，以解决上述背景技术存在的问题，本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，包括内芯填充层，所述内芯填充层内部设置有三组主绝缘线芯导体以及三组接地线芯导体并且相邻均相切设置，所述主绝缘线芯导体的内部设置有七组辅助电源线芯导体且相互相切贴合，所述主绝缘线芯导体、接地线芯导体以及辅助电源线芯导体外侧均设置有绝缘层，所述内芯填充层的外壁由内而外依次设置有扎紧包带层、金属屏蔽层、缓冲层以及外防护套层，所述外防护套层的外周面等距安装有弹性防滑垫并且沿外防护套层轴向方向等距设置，所述弹性防滑垫与外防护套层之间设置有缓冲机构。

优选的，所述主绝缘线芯导体内部还设置有缓冲材质填充满，所述主绝缘线芯导体、接地线芯导体以及辅助电源线芯导体均由柔软的时效铝合金单丝束绞、复绞而成，所述绝缘层采用合成橡胶材料。

优选的，所述扎紧包带层采用轻型聚酯复合材料间隙绕包而成，绕包间隙率介于30%-45%之间。

优选的，所述内芯填充层采用网状、可撕裂的环保无毒柔性性PP材料进行填充，所述金属屏蔽层采用镀锡铜丝交叉编织而成。

优选的，所述缓冲层采用聚酯纤维组成，所述外防护套层采用采用耐磨的热塑性弹性材料组成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型本实用新型采用不同的导体结构，导体材料成本更低、重量更轻，在保证相同使用寿命、充电效率的前提下，产品更具市场竞争力，铝合金芯导体充电桩电缆亦可以在频繁弯曲使用状态下进行工作，能够适应常规充电桩的需求；

本实用新型内芯填充层使用撕裂网状PP材料，其更柔软，金属屏蔽层使产品在可靠接地的同时抑制电磁干扰，绝缘层采用合成橡胶材料，使得电缆的兼顾优良的电性能同时具有很好的耐磨、弯曲、高弹性能，扎紧包带层在保障了金属屏蔽层与绝缘线芯间绝缘电阻的同时，还起扎紧隔离作用，缓冲层采用聚酯纤维组成具有较好的缓冲性能，外防护套层在保护电缆内部的同时有着更高耐磨和柔软性。

附图说明

图1为本实用新型内芯填充层的展示立体图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意大图。

图中：1、内芯填充层；101、主绝缘线芯导体；102、接地线芯导体；103、辅助电源线芯导体；2、绝缘层；3、扎紧包带层；4、金属屏蔽层；5、缓冲层；6、外防护套层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-3，一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，包括内芯填充层1，内芯填充层1内部设置有三组主绝缘线芯导体101以及三组接地线芯导体102并且相邻均相切设置，主绝缘线芯导体101的内部设置有七组辅助电源线芯导体103且相互相切贴合，主绝缘线芯导体101、接地线芯导体102以及辅助电源线芯导体103外侧均设置有绝缘层2，内芯填充层1的外壁由内而外依次设置有扎紧包带层3、金属屏蔽层4、缓冲层5以及外防护套层6。

如图1-3所示，主绝缘线芯导体101内部还设置有缓冲材质填充满，主绝缘线芯导体101、接地线芯导体102以及辅助电源线芯导体103均由柔软的时效铝合金单丝束绞、复绞而成，绝缘层2采用合成橡胶材料，使得电缆的兼顾优良的电性能同时具有很好的耐磨、弯曲、高弹性能。

如图1-3所示，扎紧包带层3采用轻型聚酯复合材料间隙绕包而成，绕包间隙率介于30%-45%之间，在保障了金属屏蔽层与绝缘线芯间绝缘电阻的同时，还起扎紧隔离作用。

如图1-3所示，内芯填充层1采用网状、可撕裂的环保无毒柔性性PP材料进行填充，金属屏蔽层4采用镀锡铜丝交叉编织而成，内芯填充层1使用撕裂网状PP材料，其更柔软，金属屏蔽层使产品在可靠接地的同时抑制电磁干扰。

如图1-3所示，缓冲层5采用聚酯纤维组成，外防护套层6采用采用耐磨的热塑性弹性材料组成，缓冲层5采用聚酯纤维组成具有较好的缓冲性能，外防护套层6在保护电缆内部的同时有着更高耐磨和柔软性。

工作原理：使用时，内芯填充层1使用撕裂网状PP材料，其更柔软，金属屏蔽层4使产品在可靠接地的同时抑制电磁干扰，绝缘层2采用合成橡胶材料，使得电缆的兼顾优良的电性能同时具有很好的耐磨、弯曲、高弹性能，扎紧包带层3在保障了金属屏蔽层4与绝缘线芯间绝缘电阻的同时，还起扎紧隔离作用，缓冲层5采用聚酯纤维组成具有较好的缓冲性能，外防护套层6在保护电缆内部的同时有着更高耐磨和柔软性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，包括内芯填充层（1），其特征在于：所述内芯填充层（1）内部设置有三组主绝缘线芯导体（101）以及三组接地线芯导体（102）并且相邻均相切设置，所述主绝缘线芯导体（101）的内部设置有七组辅助电源线芯导体（103）且相互相切贴合，所述主绝缘线芯导体（101）、接地线芯导体（102）以及辅助电源线芯导体（103）外侧均设置有绝缘层（2），所述内芯填充层（1）的外壁由内而外依次绕包设置有扎紧包带层（3）、金属屏蔽层（4）、缓冲层（5）以及外防护套层（6）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，其特征在于：所述主绝缘线芯导体（101）内部还设置有缓冲材质填充满，所述主绝缘线芯导体（101）、接地线芯导体（102）以及辅助电源线芯导体（103）均由柔软的时效铝合金单丝束绞、复绞而成，所述绝缘层（2）采用合成橡胶材料。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，其特征在于：所述扎紧包带层（3）采用轻型聚酯复合材料间隙绕包而成，绕包间隙率介于30%-45%之间。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，其特征在于：所述内芯填充层（1）采用网状、可撕裂的环保无毒柔性性PP材料进行填充，所述金属屏蔽层（4）采用镀锡铜丝交叉编织而成。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金芯充电桩电缆，其特征在于：所述缓冲层（5）采用聚酯纤维组成，所述外防护套层（6）采用采用耐磨的热塑性弹性材料组成。