CN212542025U - 电动汽车充电电缆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车充电电缆，包括：3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、分别由2根控制线芯导体绞合而成的辅助控制线和主控制线，所述动力线芯导体和辅助动力线芯导体外表面均包覆有第一绝缘层；一包带层绕包于3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线外表面，一护套层包覆于所述包带层外表面；所述包带层进一步包括由PET膜和PE膜层叠组成的基材层，此基材层的一表面热贴合有一铝箔层，此铝箔层与基材层相背的表面具有一铬层。本发明电动汽车充电电缆降低了由于弯曲、摩擦等导致的损坏几率，从而提高了高压电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，保证了结构稳定性和整体强度，且提高了电缆的抗干扰能力。

Description

电动汽车充电电缆

技术领域

本发明涉及充电电缆领域，尤其涉及一种电动汽车充电电缆。

背景技术

随着新能源汽车越来越普及，相应的公共充电桩也越来越多。目前大多数公共充电桩都是设置在室外，例如：加油站旁边或高速路的服务区等，有的甚至设置在露天停车场，如何改善充电电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，结构稳定性，成为本领域技术人员努力的方向。

发明内容

本发明目的在于提供一种电动汽车充电电缆，该电动汽车充电电缆降低了由于弯曲、摩擦等导致的损坏几率，从而提高了高压电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，保证了结构稳定性和整体强度，且提高了电缆的抗干扰能力。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车充电电缆，包括：3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、分别由2根控制线芯导体绞合而成的辅助控制线和主控制线，所述动力线芯导体和辅助动力线芯导体外表面均包覆有第一绝缘层，所述主控制线由位于中心的第一控制线芯导体和绞合于第一控制线芯导体外表面的6根第二控制线芯导体组成；

所述辅助控制线的控制线芯导体和主控制线的第一控制线芯导体、第二控制线芯导体各自的外表面均包覆有第二绝缘层，一包带层绕包于3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线外表面，一护套层包覆于所述包带层外表面；

所述包带层进一步包括由PET膜和PE膜层叠组成的基材层，此基材层的一表面热贴合有一铝箔层，此铝箔层与基材层相背的表面具有一铬层。

上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：

1. 上述方案中，所述辅助控制线的2根控制线芯导体与一内绝缘层之间设置有编织层，此编织层由镀锡导体丝编织而成。

2. 上述方案中，所述辅助控制线的2根控制线芯导体的绞合节距为10~15mm。

3. 上述方案中，所述包带层与3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线之间具有填充材料。

4. 上述方案中，所述PET膜的厚度大于PE膜的厚度。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明电动汽车充电电缆，其位于动力线芯导体、辅助动力线芯导体、控制线与护套层之间的包带层，降低了由于弯曲、摩擦等导致的损坏几率，从而提高了高压电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，保证了结构稳定性和整体强度；其次，其包带层表面依次设置有铝箔层与表面铬层，提高了电缆的抗干扰能力，保证了电动汽车的动力。

附图说明

附图1为本发明电动汽车充电电缆结构示意图；

附图2为本发明电动汽车充电电缆局部结构剖视图。

以上附图中：1、动力线芯导体；2、辅助动力线芯导体；3、控制线芯导体；4、辅助控制线；5、主控制线；51、第一控制线芯导体；52、第二控制线芯导体；6、第一绝缘层；7、第二绝缘层；8、包带层；9、护套层；10、内绝缘层；11、编织层；121、PET膜；122、PE膜；13、基材层；14、铝箔层；15、铬层。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合实施例对本发明作进一步描述：

实施例1：一种电动汽车充电电缆，包括：3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、分别由2根控制线芯导体3绞合而成的辅助控制线4和主控制线5，所述动力线芯导体1和辅助动力线芯导体2外表面均包覆有第一绝缘层6，所述主控制线5由位于中心的第一控制线芯导体51和绞合于第一控制线芯导体51外表面的6根第二控制线芯导体52组成；

所述辅助控制线4的控制线芯导体3和主控制线5的第一控制线芯导体51、第二控制线芯导体52各自的外表面均包覆有第二绝缘层7，一包带层8绕包于3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、辅助控制线4和主控制线5外表面，一护套层9包覆于所述包带层8外表面；

所述包带层8进一步包括由PET膜121和PE膜122层叠组成的基材层13，此基材层13的一表面热贴合有一铝箔层14，此铝箔层14与基材层13相背的表面具有一铬层15。

上述辅助控制线4的2根控制线芯导体3与一内绝缘层10之间设置有编织层11，此编织层11由镀锡导体丝编织而成。

上述辅助控制线4的2根控制线芯导体的绞合节距为12mm。

上述PET膜121的厚度大于PE膜122的厚度。

实施例1：一种电动汽车充电电缆，包括：3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、分别由2根控制线芯导体3绞合而成的辅助控制线4和主控制线5，所述动力线芯导体1和辅助动力线芯导体2外表面均包覆有第一绝缘层6，所述主控制线5由位于中心的第一控制线芯导体51和绞合于第一控制线芯导体51外表面的6根第二控制线芯导体52组成；

所述辅助控制线4的控制线芯导体3和主控制线5的第一控制线芯导体51、第二控制线芯导体52各自的外表面均包覆有第二绝缘层7，一包带层8绕包于3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、辅助控制线4和主控制线5外表面，一护套层9包覆于所述包带层8外表面；

所述包带层8进一步包括由PET膜121和PE膜122层叠组成的基材层13，此基材层13的一表面热贴合有一铝箔层14，此铝箔层14与基材层13相背的表面具有一铬层15。

上述辅助控制线4的2根控制线芯导体的绞合节距为14mm。

上述包带层8与3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、辅助控制线4和主控制线5之间具有填充材料。

采用上述电动汽车充电电缆时，其位于动力线芯导体、辅助动力线芯导体、控制线与护套层之间的包带层降低了由于弯曲、摩擦等导致的损坏几率，从而提高了高压电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，保证了结构稳定性和整体强度；其次，其包带层表面依次设置有铝箔层与表面铬层，提高了电缆的抗干扰能力，保证了电动汽车的动力。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车充电电缆，其特征在于：包括：3根动力线芯导体（1）、两根辅助动力线芯导体（2）、分别由2根控制线芯导体（3）绞合而成的辅助控制线（4）和主控制线（5），所述动力线芯导体（1）和辅助动力线芯导体（2）外表面均包覆有第一绝缘层（6），所述主控制线（5）由位于中心的第一控制线芯导体（51）和绞合于第一控制线芯导体（51）外表面的6根第二控制线芯导体（52）组成；

所述辅助控制线（4）的控制线芯导体（3）和主控制线（5）的第一控制线芯导体（51）、第二控制线芯导体（52）各自的外表面均包覆有第二绝缘层（7），一包带层（8）绕包于3根动力线芯导体（1）、两根辅助动力线芯导体（2）、辅助控制线（4）和主控制线（5）外表面，一护套层（9）包覆于所述包带层（8）外表面；

所述包带层（8）进一步包括由PET膜（121）和PE膜（122）层叠组成的基材层（13），此基材层（13）的一表面热贴合有一铝箔层（14），此铝箔层（14）与基材层（13）相背的表面具有一铬层（15）。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电电缆，其特征在于：所述辅助控制线（4）的2根控制线芯导体（3）与一内绝缘层（10）之间设置有编织层（11），此编织层（11）由镀锡导体丝编织而成。

3.根据权利要求2所述的电动汽车充电电缆，其特征在于：所述辅助控制线（4）的2根控制线芯导体的绞合节距为10~15mm。

4.根据权利要求1所述的电动汽车充电电缆，其特征在于：所述包带层（8）与3根动力线芯导体（1）、两根辅助动力线芯导体（2）、辅助控制线（4）和主控制线（5）之间具有填充材料。

5.根据权利要求1所述的电动汽车充电电缆，其特征在于：所述PET膜（121）的厚度大于PE膜（122）的厚度。

Images