CN219758523U - 一种铁路隧道拱顶检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道检测技术领域，具体公开了一种铁路隧道拱顶检测装置，包括工程车和检测机构，检测机构包括安装基座、延伸组件、检测雷达、支杆、隔离板、轴柱、锁紧螺栓和卡块，安装基座设置于工程车的上端，每个延伸组件分别设置于安装基座的一端，每块隔离板分别与延伸组件固定连接，每根轴柱的两端分别与对应的隔离板固定连接，每根锁紧螺栓分别与对应的隔离板螺纹连接，每根支杆分别与对应的轴柱转动连接，每个检测雷达分别与对应的支杆固定连接。以上结构的设置，可以对隧道的弧面进行快速检测，加快对隧道的检查效率，并且可根据隧道地形进行对应角度的调节，使得对隧道的检查效率大幅提高。

Description

一种铁路隧道拱顶检测装置

技术领域

本实用新型涉及隧道检测技术领域，尤其涉及一种铁路隧道拱顶检测装置。

背景技术

目前，铁路沿线地形复杂，铁路隧道的数量也逐年增加，并且隧道在长时间使用过程中会存在安全隐患，为保证隧道正常运行和避免安全事故发生的目的，需要对隧道进行定时检测，但现有技术主要靠目测和打孔抽查的方式进行检测，存在主管检测和以点带面检测的弊端。

现有技术的CN207037112U中提供了一种铁路隧道拱顶地质雷达连续检测装置，通过使用雷达连续不断的对隧道中的每一个角落进行测量检测，以此可以实现无损全方位检测。

但现有技术中，通过一个检测雷达对弧面隧道进行检测，导致耗时较长，无法快速对隧道进行检测，使得铁路无法正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道拱顶检测装置，旨在解决现有技术中的一个检测雷达对弧面隧道进行检测，导致耗时较长，无法快速对隧道进行检测，使得铁路无法正常运行的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种铁路隧道拱顶检测装置，包括工程车和检测机构，所述检测机构包括安装基座、延伸组件、检测雷达、支杆、隔离板、轴柱、锁紧螺栓和卡块，所述安装基座设置于所述工程车的上端，所述延伸组件的数量为多个，每个所述延伸组件分别设置于所述安装基座的一端，所述隔离板的数量为多块，每块所述隔离板分别与所述延伸组件固定连接，并分别位于所述延伸组件的上端，所述轴柱的数量为多根，每根所述轴柱的两端分别与对应的所述隔离板固定连接，并分别位于对应的所述隔离板之间，所述卡块的数量为多根，每根所述卡块分别设置于对应的所述隔离板的内部，所述锁紧螺栓的数量为多根，每根所述锁紧螺栓分别与对应的所述隔离板螺纹连接，并分别嵌于对应的所述隔离板的内部，所述支杆的数量为多根，每根所述支杆分别与对应的所述轴柱转动连接，所述检测雷达的数量为多个，每个所述检测雷达分别与对应的所述支杆固定连接，并分别位于对应的所述支杆的一端。

其中，所述安装基座包括基板和安装筒，所述基板与所述工程车固定连接，并位于所述工程车的上端，所述安装筒的数量为多根，每根所述安装筒分别与所述基板固定连接，并分别位于所述基板的上端。

其中，每个所述延伸组件包括外筒、内筒、驱动电机、螺杆和安装平台，所述外筒与所述安装筒螺纹连接，并位于所述安装筒的一端，所述内筒与所述外筒滑动连接，并嵌于所述外筒的内部，所述驱动电机与所述外筒固定连接，并位于所述外筒的内部，所述螺杆的一端与所述驱动电机的输出端固定连接，所述螺杆的另一端与所述外筒转动连接，所述螺杆位于所述外筒的内部，且所述螺杆与所述内筒螺纹连接，所述安装平台与所述内筒固定连接，并位于所述内筒的一端。

其中，所述铁路隧道拱顶检测装置还包括防撞调节组件，所述防撞调节组件的数量为多个，每个所述防撞调节组件分别设置于对应的所述支杆的外表壁。

其中，每个所述防撞调节组件包括侧板、万向管、固定板和固定螺栓，所述侧板设置于所述支杆的外表壁，所述固定螺栓的数量为两根，两根所述固定螺栓分别贯穿所述侧板并与所述支杆螺纹连接，所述万向管的两端分别与所述侧板和所述固定板固定连接，并位于所述侧板和所述固定板之间。

本实用新型的一种铁路隧道拱顶检测装置，通过所述工程车对所述安装基座进行支撑，所述安装基座对所述延伸组件进行支撑，同时由所述延伸组件可以驱动所述检测雷达进行延长与收缩，调节所述支杆的角度，使得所述检测雷达适应于对应的隧道地形，并通过旋转所述锁紧螺栓对所述卡块进行推动，所述卡块受到挤压，对所述支杆进行挤压固定，所述轴柱通过多块所述隔离板进行支撑，通过对所述检测雷达的角度进行调节，以上结构的设置，可以通过多个所述检测雷达，并通过调节对应角度，可以对隧道的弧面进行快速检测，加快对隧道的检查效率，并且可根据隧道地形进行对应角度的调节，使得对隧道的检查效率大幅提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的第一实施例的内部结构剖视图。

图3是本实用新型的第一实施例的局部结构剖视图。

图4是本实用新型的第二实施例的结构示意图。

101-工程车、102-检测雷达、103-支杆、104-隔离板、105-轴柱、106-锁紧螺栓、107-卡块、108-基板、109-安装筒、110-外筒、111-内筒、112-驱动电机、113-螺杆、114-安装平台、201-侧板、202-万向管、203-固定板、204-固定螺栓。

具体实施方式

本申请第一实施例为：

请参阅图1至图3，其中图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的内部结构剖视图，图3是本实用新型的第一实施例的局部结构剖视图。

本实用新型提供一种铁路隧道拱顶检测装置：包括工程车101和检测机构，所述检测机构包括安装基座、延伸组件、检测雷达102、支杆103、隔离板104、轴柱105、锁紧螺栓106和卡块107，所述安装基座包括基板108和安装筒109，所述延伸组件包括外筒110、内筒111、驱动电机112、螺杆113和安装平台114。前述方案解决了无损全方位检测隧道的问题，前述方案应用于快速检测隧道的问题之中，还应用于快速检测不同地形的隧道的问题之中。

针对本具体实施方式，所述工程车101对所述安装基座进行支撑，所述安装基座对所述延伸组件进行支撑，同时由所述延伸组件对所述检测雷达102的长度进行延伸控制。

其中，所述安装基座设置于所述工程车101的上端，所述延伸组件的数量为多个，每个所述延伸组件分别设置于所述安装基座的一端，所述隔离板104的数量为多块，每块所述隔离板104分别与所述延伸组件固定连接，并分别位于所述延伸组件的上端，所述轴柱105的数量为多根，每根所述轴柱105的两端分别与对应的所述隔离板104固定连接，并分别位于对应的所述隔离板104之间，所述卡块107的数量为多根，每根所述卡块107分别设置于对应的所述隔离板104的内部，所述锁紧螺栓106的数量为多根，每根所述锁紧螺栓106分别与对应的所述隔离板104螺纹连接，并分别嵌于对应的所述隔离板104的内部，所述支杆103的数量为多根，每根所述支杆103分别与对应的所述轴柱105转动连接，所述检测雷达102的数量为多个，每个所述检测雷达102分别与对应的所述支杆103固定连接，并分别位于对应的所述支杆103的一端，所述工程车101对所述安装基座进行支撑，所述安装基座对所述延伸组件进行支撑，同时由所述延伸组件可以驱动所述检测雷达102进行延长与收缩，调节所述支杆103的角度，使得所述检测雷达102适应于对应的隧道地形，并通过旋转所述锁紧螺栓106对所述卡块107进行推动，所述卡块107受到挤压，对所述支杆103进行挤压固定，所述轴柱105通过多块所述隔离板104进行支撑，通过对所述检测雷达102的角度进行调节。

其次，所述基板108与所述工程车101固定连接，并位于所述工程车101的上端，所述安装筒109的数量为多根，每根所述安装筒109分别与所述基板108固定连接，并分别位于所述基板108的上端，所述基板108对所述安装筒109进行支撑，同时所述安装筒109呈多角度设置，可以通过与所述延伸组件进行螺纹固定，使得可以根据需求进行快速拆卸。

同时，所述外筒110与所述安装筒109螺纹连接，并位于所述安装筒109的一端，所述内筒111与所述外筒110滑动连接，并嵌于所述外筒110的内部，所述驱动电机112与所述外筒110固定连接，并位于所述外筒110的内部，所述螺杆113的一端与所述驱动电机112的输出端固定连接，所述螺杆113的另一端与所述外筒110转动连接，所述螺杆113位于所述外筒110的内部，且所述螺杆113与所述内筒111螺纹连接，所述安装平台114与所述内筒111固定连接，并位于所述内筒111的一端，所述外筒110与所述内筒111进行滑动连接，并由所述驱动电机112驱动所述螺杆113进行转动，进而通过所述螺杆113驱动所述内筒111进行伸缩，所述安装平台114对所述检测雷达102进行安装固定，同时通过对所述内筒111的调节，可以达到所述检测雷达102需要的长度。

使用本实施例的一种铁路隧道拱顶检测装置时，所述工程车101对所述安装基座进行支撑，所述安装基座对所述延伸组件进行支撑，同时由所述延伸组件可以驱动所述检测雷达102进行延长与收缩，调节所述支杆103的角度，使得所述检测雷达102适应于对应的隧道地形，并通过旋转所述锁紧螺栓106对所述卡块107进行推动，所述卡块107受到挤压，对所述支杆103进行挤压固定，所述轴柱105通过多块所述隔离板104进行支撑，通过对所述检测雷达102的角度进行调节，所述基板108对所述安装筒109进行支撑，同时所述安装筒109呈多角度设置，可以通过与所述延伸组件进行螺纹固定，使得可以根据需求进行快速拆卸，所述外筒110与所述内筒111进行滑动连接，并由所述驱动电机112驱动所述螺杆113进行转动，进而通过所述螺杆113驱动所述内筒111进行伸缩，所述安装平台114对所述检测雷达102进行安装固定，同时通过对所述内筒111的调节，可以达到所述检测雷达102需要的长度。

本申请第二实施例为：

在第一实施例的基础上，请参阅图4，其中图4是本实用新型的第二实施例的结构示意图。

本实用新型提供一种铁路隧道拱顶检测装置：还包括防撞调节组件，所述防撞调节组件包括侧板201、万向管202、固定板203和固定螺栓204。

针对本具体实施方式，由所述固定螺栓204对所述侧板201进行安装固定，同时通过所述固定板203对所述检测雷达102进行固定。

其中，所述防撞调节组件的数量为多个，每个所述防撞调节组件分别设置于对应的所述支杆103的外表壁，所述侧板201设置于所述支杆103的外表壁，所述侧板201设置于所述支杆103的外表壁，所述固定螺栓204的数量为两根，两根所述固定螺栓204分别贯穿所述侧板201并与所述支杆103螺纹连接，所述万向管202的两端分别与所述侧板201和所述固定板203固定连接，并位于所述侧板201和所述固定板203之间，通过所述固定螺栓204对所述侧板201进行固定，同时由所述固定板203对所述检测雷达102进行固定，所述万向管202可以对所述固定板203和所述检测雷达102的角度进行调节。

使用本实施例的一种铁路隧道拱顶检测装置时，通过所述固定螺栓204对所述侧板201进行固定，同时由所述固定板203对所述检测雷达102进行固定，所述万向管202可以对所述固定板203和所述检测雷达102的角度进行调节，在对隧道进行检测时，需要横向延展时可以安装格外的所述检测雷达102对特殊角度进行检测，在没有特殊角度时，则可以通过所述固定螺栓204对所述侧板201进行拆除，达到自主调配的目的。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种铁路隧道拱顶检测装置，包括工程车，其特征在于，

还包括检测机构；

所述检测机构包括安装基座、延伸组件、检测雷达、支杆、隔离板、轴柱、锁紧螺栓和卡块，所述安装基座设置于所述工程车的上端，所述延伸组件的数量为多个，每个所述延伸组件分别设置于所述安装基座的一端，所述隔离板的数量为多块，每块所述隔离板分别与所述延伸组件固定连接，并分别位于所述延伸组件的上端，所述轴柱的数量为多根，每根所述轴柱的两端分别与对应的所述隔离板固定连接，并分别位于对应的所述隔离板之间，所述卡块的数量为多根，每根所述卡块分别设置于对应的所述隔离板的内部，所述锁紧螺栓的数量为多根，每根所述锁紧螺栓分别与对应的所述隔离板螺纹连接，并分别嵌于对应的所述隔离板的内部，所述支杆的数量为多根，每根所述支杆分别与对应的所述轴柱转动连接，所述检测雷达的数量为多个，每个所述检测雷达分别与对应的所述支杆固定连接，并分别位于对应的所述支杆的一端。

2.如权利要求1所述的一种铁路隧道拱顶检测装置，其特征在于，

所述安装基座包括基板和安装筒，所述基板与所述工程车固定连接，并位于所述工程车的上端，所述安装筒的数量为多根，每根所述安装筒分别与所述基板固定连接，并分别位于所述基板的上端。

3.如权利要求2所述的一种铁路隧道拱顶检测装置，其特征在于，

每个所述延伸组件包括外筒、内筒、驱动电机、螺杆和安装平台，所述外筒与所述安装筒螺纹连接，并位于所述安装筒的一端，所述内筒与所述外筒滑动连接，并嵌于所述外筒的内部，所述驱动电机与所述外筒固定连接，并位于所述外筒的内部，所述螺杆的一端与所述驱动电机的输出端固定连接，所述螺杆的另一端与所述外筒转动连接，所述螺杆位于所述外筒的内部，且所述螺杆与所述内筒螺纹连接，所述安装平台与所述内筒固定连接，并位于所述内筒的一端。

4.如权利要求3所述的一种铁路隧道拱顶检测装置，其特征在于，

所述铁路隧道拱顶检测装置还包括防撞调节组件，所述防撞调节组件的数量为多个，每个所述防撞调节组件分别设置于对应的所述支杆的外表壁。

5.如权利要求4所述的一种铁路隧道拱顶检测装置，其特征在于，

每个所述防撞调节组件包括侧板、万向管、固定板和固定螺栓，所述侧板设置于所述支杆的外表壁，所述固定螺栓的数量为两根，两根所述固定螺栓分别贯穿所述侧板并与所述支杆螺纹连接，所述万向管的两端分别与所述侧板和所述固定板固定连接，并位于所述侧板和所述固定板之间。