CN219755128U - 一种带有排气孔双唇轴承密封圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有排气孔双唇轴承密封圈，包括密封圈本体，安装在轴承的内圈和外圈之间，所述的密封圈本体的外侧端设置有与轴承的外圈相接触的密封圈外唇，所述的密封圈本体的内侧端设置有储油槽，所述的储油槽的外侧设置有与轴承的内圈的外密封面相接触的防尘唇，所述的储油槽的内侧设置有与轴承的内圈的内密封面相接触的接触唇，所述的接触唇的周向任意位置开有排气结构。本实用新型可以解决现有技术存在的无法排气、减轻密封唇接触量又造成密封性能下降问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承领域，具体为一种带有排气孔双唇轴承密封圈。
背景技术
汽车张紧轮用异形轴承，由于外形尺寸不规则，特别是轴承内圈有沉孔、偏心孔、方孔等，装配后相对外圈凸出或凹陷，为便于生产加工和装配，轴承内圈通常以外径为基准，这使得内圈密封槽结构缺少设计空间，通常只能车槽削一个U型的密封槽或不车密封槽。
在这种结构下，轴承密封结构通常采用单唇或双唇，但由于常规密封结构缺乏排气，一方面轴承在汽车急加减速时，由于短时间内轴承内外出现明显温差和压差，润滑脂有被气流带出产生漏脂现象；另一方面注塑张紧轮轴承在注塑完自然冷却后，由于排气不好，轴承内部空气收缩后会出现轴承卡滞或扭矩变重的现象。这使得普通密封结构只能通过降低轴承密封圈的唇口接触量，采用轻接触或非接触的结构，以达到排气的目的，但这又造成轴承密封性能下降，容易发生漏脂的情况。
实用新型内容
本实用新型提供了一种带有排气孔双唇轴承密封圈，可以解决现有技术存在的无法排气、减轻密封唇接触量又造成密封性能下降问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有排气孔双唇轴承密封圈，包括密封圈本体，安装在轴承的内圈和外圈之间，所述的密封圈本体的外侧端设置有与轴承的外圈相接触的密封圈外唇，所述的密封圈本体的内侧端设置有储油槽，所述的储油槽的外侧设置有与轴承的内圈的外密封面相接触的防尘唇，所述的储油槽的内侧设置有与轴承的内圈的内密封面相接触的接触唇，所述的接触唇的周向任意位置开有排气结构。
作为优选，所述的排气结构为排气口，所述的排气口的宽度为1-1.5mm，深度为0.2±0.1mm。
作为优选，所述的密封圈本体的内部设置有金属骨架。
作为优选，所述的金属骨架的内径和外径边缘均向密封圈内侧折弯。
作为优选，所述的接触唇内上侧沿圆周方向与密封圈本体平面的第一夹角为40°±5°。
作为优选，所述的接触唇的外下侧沿圆周方向与防尘唇平面的第二夹角为50°±10°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
结构简单，由于设计了排气结构，可以在急加减速时轴承内外部气压保持了相对平衡，减少了润滑脂泄漏的风险，同时也避免了轴承在注塑后内部空气收缩出现的轴承卡滞或扭矩变重的现象，提高了注塑轮的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的局部剖视结构图；
图2为图1的K向剖视结构图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1-2所示，本实用新型可以解决现有技术存在的无法排气、减轻密封唇接触量又造成密封性能下降问题，提供一种带有排气孔双唇轴承密封圈，包括密封圈本体3，安装在轴承的内圈2和外圈1之间，所述的密封圈本体3的外侧端设置有与轴承的外圈1相接触的密封圈外唇31，所述的密封圈本体3的内侧端设置有储油槽35，所述的储油槽35的外侧设置有与轴承的内圈2的外密封面22相接触的防尘唇34，所述的储油槽35的内侧设置有与轴承的内圈2的内密封面21相接触的接触唇33，所述的接触唇33的周向任意位置开有排气结构4。
具体的，密封圈外唇31呈梯形，通过过盈安装在外圈1的V型密封槽上，接触唇33与内密封面21接触，接触量设计为0.12±0.05mm。接触唇33的接触面径向宽设计为0.4±0.1mm，防尘唇34与接触唇33内径尺寸相同，防尘唇34凸起面径向宽0.4±0.1mm，凸起面到储油槽侧的总厚度0.6±0.2mm。防尘唇34与外密封面22的设计间隙为0.1±0.05mm，当接触唇33在接触反弹的作用下或当内部气流顶起内唇时，防尘唇34与外密封面22之间保持有极小的间隙，在达到排气顺畅的同时保证具有良好的密封性。接触唇33和防尘唇34之间形成的空腔为储油槽35，设计深度0.9±0.3mm。
具体的，所述的排气结构4为排气口，所述的排气口的宽度W为1-1.5mm，深度H为0.2±0.1mm。所述的密封圈本体3的内部设置有金属骨架32，所述的金属骨架32的内径和外径边缘均向密封圈内侧折弯。
所述的接触唇33内上侧沿圆周方向与密封圈本体3平面的第一夹角β为40°±5°，倾斜的角度用于引导润滑脂向轴承内部流动，所述的接触唇33的外下侧沿圆周方向与防尘唇34平面的第二夹角α为50°±10°，用于控制接触唇33的厚度。
当本实用新型被安装到成套轴承上时，接触唇33与内密封面21、防尘唇34与外密封面22之间形成一个较大的密封腔。接触唇33与内密封面21接触，防尘唇34与外密封面22之间留有微小的间隙。
当轴承急加减速运转时，轴承内部温度和气压急剧升高，气流通过排气孔04经过密封腔排出，可以快速保持轴承内外部气压的平衡，大大降低了发生润滑脂泄漏的风险。
当轴承被注塑到塑料轮内时，由于轴承在注塑时被加热，因此轴承内部温度高，在自然冷却时，轴承内部空气收缩，外部气流通过防尘唇34和外密封面22之间的间隙进入密封腔，再通过排气孔4进入轴承内部，从而保持了轴承内外部气压的平衡，避免了注塑后由于轴承内部空气收缩产生的卡滞或扭矩变重的现象。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种带有排气孔双唇轴承密封圈，包括：
密封圈本体(3)，安装在轴承的内圈(2)和外圈(1)之间，其特征在于：
所述的密封圈本体(3)的外侧端设置有与轴承的外圈(1)相接触的密封圈外唇(31)，所述的密封圈本体(3)的内侧端设置有储油槽(35)，所述的储油槽(35)的外侧设置有与轴承的内圈(2)的外密封面(22)相接触的防尘唇(34)，所述的储油槽(35)的内侧设置有与轴承的内圈(2)的内密封面(21)相接触的接触唇(33)，所述的接触唇(33)的周向任意位置开有排气结构(4)。
2.根据权利要求1所述的带有排气孔双唇轴承密封圈，其特征在于：所述的排气结构(4)为排气口，所述的排气口的宽度(W)为1-1.5mm，深度(H)为0.2±0.1mm。
3.根据权利要求1所述的带有排气孔双唇轴承密封圈，其特征在于：所述的密封圈本体(3)的内部设置有金属骨架(32)。
4.根据权利要求3所述的带有排气孔双唇轴承密封圈，其特征在于：所述的金属骨架(32)的内径和外径边缘均向密封圈内侧折弯。
5.根据权利要求1所述的带有排气孔双唇轴承密封圈，其特征在于：所述的接触唇(33)内上侧沿圆周方向与密封圈本体(3)平面的第一夹角(β)为40°±5°。
6.根据权利要求1所述的带有排气孔双唇轴承密封圈，其特征在于：所述的接触唇(33)的外下侧沿圆周方向与防尘唇(34)平面的第二夹角(α)为50°±10°。
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