CN219754795U - 涡旋压缩机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡旋压缩机和车辆，所述涡旋压缩机包括：机壳；支撑件，支撑件设有用于容纳支撑轴承的容纳腔，容纳腔与机壳内的回油通道连通；压缩部件，压缩部件设于支撑件的一侧，压缩部件包括相对转动的动盘和静盘；曲轴，曲轴穿过支撑件和支撑轴承与动盘相连以带动动盘偏心转动；止推部件，止推部件设于容纳腔内且位于支撑轴承的背离压缩部件的一侧，止推部件包括止推部分和密封部分，止推部分分别与支撑轴承和支撑件止抵，止推部分设有凸出于其且与容纳腔的内壁接触的密封部分。本实用新型的涡旋压缩机，能够防止止推部件的装配处出现润滑油泄漏的问题，利于降低涡旋压缩机的功耗。

Description

涡旋压缩机和车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种涡旋压缩机和车辆。

背景技术

相关技术中，压缩机的止推片能够将轴承的内圈端面与支架间隔开，以防止支撑轴承与支架直接接触而导致支架磨损，其中，主轴承室内部构造成油池室，油池室内具有润滑油，润滑油易从止推片的装配处泄漏，从而导致支撑轴承、动盘等零部件的摩擦副出现缺油，造成润滑不良的问题，进而导致压缩机功耗增加、摩擦副磨损等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种涡旋压缩机，能够防止止推部件的装配处出现润滑油泄漏的问题，利于降低压缩机的功耗以及减少摩擦副的磨损。

根据本实用新型实施例的涡旋压缩机，包括：机壳；支撑件，所述支撑件设有用于容纳支撑轴承的容纳腔，所述容纳腔与所述机壳内的回油通道连通；压缩部件，所述压缩部件设于所述支撑件的一侧，所述压缩部件包括相对转动的动盘和静盘；曲轴，所述曲轴穿过所述支撑件和所述支撑轴承与所述动盘相连以带动所述动盘偏心转动；止推部件，所述止推部件设于所述容纳腔内且位于所述支撑轴承的背离所述压缩部件的一侧，所述止推部件包括止推部分和密封部分，所述止推部分分别与所述支撑轴承和所述支撑件止抵，所述止推部分设有凸出于其且与所述容纳腔的内壁接触的所述密封部分。

根据本实用新型实施例的涡旋压缩机，通过设置密封部分，以增强止推部分与支撑件之间的密封性，从而防止止推部件的装配处出现润滑油泄漏的问题，以避免支撑轴承、动盘等零部件的摩擦副出现缺油的问题，进而利于降低涡旋压缩机的功耗以及减少摩擦副的磨损。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，所述止推部分的一部分外周壁朝外凸出以限定出所述密封部分。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，所述密封部分和所述止推部分为分体件。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，所述止推部分的外周壁设有环形的容纳槽，所述密封部分设于所述容纳槽内且凸出于所述止推部分以与所述容纳腔的内壁接触。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，所述密封部分设于所述止推部分的背离所述压缩部件的一侧。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，在所述曲轴的轴向方向上，所述止推部分的至少一个端面设有盛油槽。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，所述盛油槽延伸至所述止推部分的外周壁。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，在所述曲轴的轴向方向上，所述止推部分的至少一个端面设有凹槽，所述凹槽适用于与脱模件接触。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，所述凹槽延伸至所述止推部分的外周壁。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，所述止推部分的内周壁设有多个间隔设置的缺口。

根据本实用新型一些实施例的涡旋压缩机，所述机壳包括低压壳体和高压壳体，所述支撑件夹持于所述低压壳体和所述高压壳体之间。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述任一项实施例所述的涡旋压缩机。

所述车辆与上述的涡旋压缩机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的涡旋压缩机的剖面图；

图2是根据本实用新型一个实施例的密封部件的示意图；

图3是图2中所示的止推部件的另一视角的示意图；

图4是图1中所示的止推部件的直径与盛油槽的最小内接圆直径、凹槽的最小内接圆直径的关系图

图5是根据本实用新型另一个实施例的止推部件安装于止推轴承和支撑件之间的示意图；

图6是图5中所示的止推部件的断面图；

图7是根据本实用新型再一个实施例的止推部件安装于止推轴承和支撑件之间的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000，

涡旋压缩机100，

机壳10，

支撑件20，容纳腔21，卡接槽22，

压缩部件30，动盘31，静盘32，油路通道33，

曲轴40，支撑轴承41，曲轴的轴线L，

止推部件50，止推部分501，密封部分502，

容纳槽51，第一端面521，第二端面522，

盛油槽53，凹槽54，顶针印痕55，缺口56。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的涡旋压缩机100。

根据本实用新型实施例的涡旋压缩机100，包括：机壳10、支撑件20、压缩部件30、曲轴40和止推部件50。

具体地，如图1所示，支撑件20设于机壳10内，支撑件20设有用于容纳支撑轴承41的容纳腔21，压缩部件30设于支撑件20的一侧，压缩部件30包括相对转动的动盘31和静盘32，压缩部件30和支撑件20之间限定出与容纳腔21连通的油路通道33，曲轴40穿过支撑件20和支撑轴承41与动盘31相连以带动动盘31偏心转动，止推部件50设于容纳腔21内且位于支撑轴承41的背离压缩部件30的一侧，止推部件50包括止推部分501和密封部分502，止推部分501分别与支撑轴承41和支撑件20止抵，止推部分501设有凸出于其且与容纳腔21的内壁接触的密封部分502。

由此，能够增强止推部件50与支撑件20之间的密封性，从而防止止推部件50的装配处出现润滑油泄漏的问题，以避免支撑轴承41、动盘31等零部件的摩擦副出现缺油的问题，进而利于降低涡旋压缩机100的功耗以及减少摩擦副的磨损。

例如如图1所示，涡旋压缩机100包括壳体、支撑件20、压缩部件30、曲轴40、止推部件50以及电控单元。

如图1所示，曲轴40穿过支撑件20、止推部件50和支撑轴承41以与动盘31相连，止推部件50位于容纳腔21内且位于支撑轴承41的轴向一侧且夹设于支撑件20与支撑件20之间，其中，在涡旋压缩机100的工作过程中，冷却油可通过油路通道33进入容纳腔21以形成润滑油，从而利用润滑油对支撑轴承41以及动盘31等部件起到润滑的作用。

例如在涡旋压缩机100的工作过程中，电机驱动曲轴40带动动盘31转动，动盘31与静盘32的涡卷齿相互啮合，以实现制冷剂的抽吸、压缩以及排气过程。

其中，涡旋压缩机100设有吸气口和排气口，吸气口与系统蒸发器出口通过管路连通，排气口与系统冷凝器进口通过管道连通。在电机驱动作用下，曲轴40旋转驱动动盘31作公转平动，压缩部件30压缩制冷剂。

进一步地，制冷剂与冷冻油混合流体被抽吸进入吸气侧区域，通过吸气通道被吸入压缩腔体内并进行压缩，经静盘32的排气口排出到静盘32排气区域，然后进入离心油分进行油气分离，制冷剂经过涡旋压缩机100的排气区域后排出涡旋压缩机100，经系统不断循环。

另一方面，由于离心油分作用，冷冻油被分离并收集于储油区域。冷冻油经过节流机构节流后，供至支架回油通道，然后冷冻油进入主轴承室区域形成润滑油，润滑油用于对动盘31背离静盘32的一侧以及防自转机构进行润滑。

需要说明的是，主轴承室区域是通过动盘31、支撑件20分别与耐磨片贴合，并且曲轴40与支撑件20的配合处设置的止推部件50构成的储油空间，并且在主轴承室区域设置有通道与吸气侧连通。因此，冷冻油循环需经过节流机构进入主轴承室区域，并对支撑轴承41、动盘31等零件部所构成的摩擦副进行有效润滑、散热，同时避免杂质残留在轴承摩擦轨道。

相关技术中，由于止推部件50与支撑件20之间的密封性较差，导致润滑油会由止推部件50的装配处泄漏，从而引起支撑轴承41、动盘31等零部件的摩擦副出现缺油，造成润滑不良等问题，进而导致涡旋压缩机100出现功耗增加以及摩擦副磨损等问题。

其中，需要说明的是，密封部分502与止推部分501可为一体成型结构、或者密封部分502与止推部分501可为分体式结构，在此不做限定。

而本实用新型中，通过在止推部分501上设置凸出于其的密封部分502，能够增强止推部分501和容纳腔21的内壁之间的密封性，从而防止止推部件50的装配处出现润滑油泄漏的问题。

根据本实用新型实施例的涡旋压缩机100，通过设置密封部分502，以增强止推部分501与支撑件20之间的密封性，从而防止止推部件50的装配处出现润滑油泄漏的问题，以避免支撑轴承41、动盘31等零部件的摩擦副出现缺油的问题，进而利于降低涡旋压缩机100的功耗以及减少摩擦副的磨损。

在一些实施例中，如图2和图3所示，止推部分501的一部分外周壁朝外凸出以限定出密封部分502。

由此，使得止推部分501和密封部分502可为一体成型结构，即二者可一体成型，从而便于不需在止推部分501上单独设置密封部分502，以便于降低装配难度，降低生产成本。

例如图2和图3所示，止推部分501的外周壁的中间部分的外径大于止推部分501的外周壁的其它部分的外径，即止推部分501的外周壁的中间部分沿止推部分501的径向向外凸出于止推部分501以形成密封部分502。

由此，使得止推部分501和密封部分502可为一体成型结构，便于降低装配难度，降低生产成本。

在另一些实施例中，如图5-图7所示，密封部分502和止推部分501为分体件。

由此，便于在止推部分501上单独设置密封部分502，且在密封部分502出现磨损或损坏时，可只更换密封部分502，以便于降低维修成本。

在一些实施例中，如图5和图6所示，止推部分501的外周壁设有环形的容纳槽51，密封部分502设于容纳槽51内且凸出于止推部件50以与容纳腔21的内壁接触。

由此，通过设置容纳槽51，以便于将密封部分502固定于容纳槽51内，从而增强密封部分502与止推部件50的连接稳定性，且密封部分502凸出于止推部件50，以便于密封部分502能够与容纳腔21的内壁接触，从而增强止推部件50与容纳腔21的内壁之间密封效果。

例如，密封部分502可构造为环形的密封圈，密封圈套设于止推部件50且位于环形的容纳槽51内，这样，能够增大密封部分502与止推部件50的接触面积，以增强密封部分502与止推部件50的连接稳定性，且通过容纳槽51能够对密封部分502起到限位的作用，以防止密封部分502与止推部件50脱离。

同时，在涡旋压缩机100的装配过程中，可先将密封部分502安装于容纳槽51内，在将二者共同与支撑件20进行装配，这样，便于简化装配过程，利于降低装配难度。

在一些实施例中，如图7所示，密封部分502设于止推部分501的背离压缩部件30的一侧。

可以理解的是，密封部分502夹设于支撑件20和止推部件50之间，这样，能够增强密封部分502的结构稳定性。

例如图7所示，在容纳腔21的内壁上设有卡接槽22，密封部分502卡接于卡接槽22内，密封部分502的至少部分凸出于卡接槽22且与止推部件50相抵，这样，能够在将密封部分502固定于支撑件20的同时，增强密封部分502与支撑件20之间的密封效果，同时，密封部分502凸出于卡接槽22的部分与止推部件50相抵，以使密封部分502能够增强支撑件20与止推部件50之间的密封效果，进而防止止推部件50的装配处出现润滑油泄漏的问题。

在一些实施例中，如图2和图3所示，在曲轴40的轴向方向上，止推部分501的至少一个端面设有盛油槽53。

例如，在曲轴40的轴向上，止推部件50的两个端面分别为第一端面521和第二端面522，其中，第一端面521朝向支撑轴承41，第二端面522背离支撑轴承41。

盛油槽53可设置于第一端面521、或者盛油槽53可设置于第二端面522、再或者第一端面521和第二端面522均可设置有盛油槽53，这样，在止推部件50的端面上出现油液时，利用盛油槽53对油液起到暂时存储的作用。

优选地，盛油槽53设置于第一端面521，由于支撑轴承41会相对于止推部件50转动，因此，当盛油槽53内具有油液时，盛油槽53内的油液能够在止推部件50与支承轴承之间起到润滑的作用，从而减少支撑轴承41以及止推部件50的磨损。

优选地，如图2和图3所示，盛油槽53延伸至止推部件50的外周壁。

由此，在支撑件20的外周壁与容纳腔21的内周壁之间具有油液时，油液能够流动至盛油槽53内，进而盛油槽53内的油液能够在止推部件50与支承轴承之间起到润滑的作用，从而减少支撑轴承41以及止推部件50的磨损。

在一些实施例中，盛油槽53设有多个，且多个盛油槽53在止推部分501的周向上间隔开分布。

这样，便于利用多个盛油槽53在止推部件50的周向上对油液起到暂时存储、以及利用多个盛油槽53内的油液在止推部件50与支承轴承之间起到润滑的作用。

在一些实施例中，如图2和图3所示，在曲轴40的轴向方向上，止推部分501的至少一个端面设有凹槽54，凹槽54适用于与脱模件接触。

需要说明的是，止推部件50通常为注塑成型，且在止推部件50通常设置有顶针印痕55，在实际的脱模过程中，脱模件作用于顶针印痕55相抵以使止推部件50与模具分离，但是相关技术中，顶针印痕55通常凸出于止推部件50，这就导致止推部件50与支撑轴承41或容纳腔21的内壁之间会出现安装间隙，从而出现漏油的问题。

而本实用新型中，通过设置在顶针印痕55的位置设置凹槽54，且顶针印痕55的高度不大于凹槽54的深度，这样，能够在便于利用脱模件使止推部件50脱模的同时，能够避免顶针印痕55导致出现的装配间隙，进而避免出现漏油的问题。

优选地，如图2-图4所示，凹槽54延伸至止推部分501的外周壁。

这样，使得凹槽54能够具有盛油槽53的作用，即在支撑件20的外周壁与容纳腔21的内周壁之间具有油液时，油液能够流动至凹槽54内，进而凹槽54内的油液能够在止推部件50与支承轴承之间起到润滑的作用，从而减少支撑轴承41以及止推部件50的磨损。

可选地，如图3所示，凹槽54设有多个，且多个凹槽54分别与多个顶针印痕55一一对应。

在一些实施例中，如图2和图3所示，止推部分501的内周壁设有多个间隔设置的缺口56。

由此，通过设置缺口56，以在止推部件50的生产过程中，便于布局浇注口，后续切除浇口废料，避免生产毛刺。

在一些实施例中，如图1所示，机壳10包括低压壳体和高压壳体，支撑件20夹持于低压壳体和高压壳体之间。由此，能够增强支撑件20的结构稳定性。

在一些实施例中，如图4所示，图4中的L为曲轴的轴线，止推部分501构造为环形结构，且环形结构的最小直径为d0、最大直径为d1，d0＜d1，其中，盛油槽53的最小内接圆直径为d2，且满足d0≤d2，

由此，通过将止推部分501构造为环形结构，以便于曲轴40能够穿过环形结构的中间区域以穿设于止推部分501，以避免曲轴40与止推部分501发生干涉，且在环形结构的径向上，使得盛油槽53靠近环形结构的中心的一端不会与环形结构的中间区域连通，从而能够避免盛油槽53内的油液出现泄漏的问题。

进一步地，如图4所示，凹槽54的最小内接圆直径为d3，且满足d0≤d3。

由此，使得凹槽54靠近环形结构的中心的一端不会与环形结构的中间区域连通，从而能够避免凹槽54内的油液出现泄漏的问题。

本实用新型还提出了一种车辆1000。

根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：上述任一项实施例的涡旋压缩机100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，其涡旋压缩机100在止推部件50和容纳腔21的内壁之间设置密封部分502，以增强止推部件50与支撑件20之间的密封性，从而防止止推部件50的装配处出现润滑油泄漏的问题，以避免支撑轴承41、动盘31等零部件的摩擦副出现缺油的问题，进而利于降低涡旋压缩机100的功耗以及减少摩擦副的磨损。

其中，车辆1000可以是新能源车辆，在一些实施例中，新能源车辆可以是以电机作为主驱动力的纯电动车辆，在另一些实施例中，新能源车辆还可以是以内燃机和电机同时作为主驱动力的混合动力车辆。关于上述实施例中提及的为新能源车辆提供驱动动力的内燃机和电机，其中内燃机可以采用汽油、柴油、氢气等作为燃料，而为电机提供电能的方式可以采用动力电池、氢燃料电池等，这里不作特殊限定。需要说明，这里仅仅是对新能源车辆等结构作出的示例性说明，并非是限定本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：

机壳；

支撑件，所述支撑件设有用于容纳支撑轴承的容纳腔，所述容纳腔与所述机壳内的回油通道连通；

压缩部件，所述压缩部件设于所述支撑件的一侧，所述压缩部件包括相对转动的动盘和静盘；

曲轴，所述曲轴穿过所述支撑件和所述支撑轴承与所述动盘相连以带动所述动盘偏心转动；

止推部件，所述止推部件设于所述容纳腔内且位于所述支撑轴承的背离所述压缩部件的一侧，所述止推部件包括止推部分和密封部分，所述止推部分分别与所述支撑轴承和所述支撑件止抵，所述止推部分设有凸出于其且与所述容纳腔的内壁接触的所述密封部分。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述止推部分的一部分外周壁朝外凸出以限定出所述密封部分。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述密封部分和所述止推部分为分体件。

4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述止推部分的外周壁设有环形的容纳槽，所述密封部分设于所述容纳槽内且凸出于所述止推部分以与所述容纳腔的内壁接触。

5.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述密封部分设于所述止推部分的背离所述压缩部件的一侧。

6.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，在所述曲轴的轴向方向上，所述止推部分的至少一个端面设有盛油槽。

7.根据权利要求6所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述盛油槽延伸至所述止推部分的外周壁。

8.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，在所述曲轴的轴向方向上，所述止推部分的至少一个端面设有凹槽，所述凹槽适用于与脱模件接触。

9.根据权利要求8所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述凹槽延伸至所述止推部分的外周壁。

10.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述止推部分的内周壁设有多个间隔设置的缺口。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述机壳包括低压壳体和高压壳体，所述支撑件夹持于所述低压壳体和所述高压壳体之间。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的涡旋压缩机。