CN219751831U - 一种用于叉车的油箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油箱的技术领域，并具体公开一种用于叉车的油箱结构，包括第一箱体以及第二箱体，将油箱结构分为第一箱体以及第二箱体，第一箱体沿水平方向设置在叉车的机架上，第二箱体沿垂直方向布置在叉车上，第二箱体的高度高于第一箱体的高度，则第一箱体可以塞入机架的某个容纳腔内，既可以提高油箱整体容量，又可以避免油箱与机架发生干涉，在第二箱体上设有出油管以及进油管，在出油管的底端上设有过滤器，可以保证供给液压缸的液压油比较纯净，将进油管呈弯折设置，可以减小进油过程中油液的冲击。

Description

一种用于叉车的油箱结构

技术领域

本实用新型涉及油箱结构的技术领域，特指一种用于叉车的油箱结构。

背景技术

叉车是用于对托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业，是工厂和货运最常用的搬运工具，而叉车的升降以及一些运动动作，都需要液压缸为其提供动力，需要设置油箱为液压缸提供液压油，但是叉车车架内的安装空间有限，而又需要足够容积的油箱来存放液压油，对部分紧凑型叉车而言，常规的油箱无法满足这种需求。

发明内容

本实用新型考虑了前述问题而做出，实用新型的目的是提供一种用于叉车的油箱结构，既保证了充分的储油空间，又可以防止油箱与叉车的车架干涉。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于叉车的油箱结构，包括：

第一箱体，其设为长方体形状，所述第一箱体沿水平方向布置在所述叉车的机架上，第一箱体的长度大于所述第一箱体的宽度，所述第一箱体的高度低于所述第一箱体的宽度；

第二箱体，其设为长方体形状，所述第二箱体沿垂直方向布置在所述叉车的机架上，所述第二箱体的下部与所述第一箱体连通，所述第二箱体的高度高于所述第一箱体的高度，且所述第二箱体上设有进油口与出油口。

据上所述的一种用于叉车的油箱结构，所述第二箱体的顶部设有箱盖，所述箱盖可拆卸的设置在所述第二箱体的顶部，所述进油口与所述出油口均设置在所述箱盖上。

据上所述的一种用于叉车的油箱结构，还包括进油管以及出油管，所述进油管的上端位于所述箱盖的上方，所述进油管的下端位于所述第二箱体内，所述出油管的上端位于所述箱盖的上方，所述出油管的下端位于所述第二箱体内的底部。

据上所述的一种用于叉车的油箱结构，所述出油管整体垂直与所述第二箱体的底部，所述出油管的下端设有过滤器，所述过滤器布置在所述第二箱体内，并位于所述第二箱体的底部。

据上所述的一种用于叉车的油箱结构，所述进油管位于所述第二箱体内的部分设有折弯部。

据上所述的一种用于叉车的油箱结构，还包括插设在所述箱盖上的呼吸管，所述呼吸管的下端插入所述第二箱体内，所述呼吸管的上端位于所述箱盖的上方，所述呼吸管的上端设有呼吸盖。

据上所述的一种用于叉车的油箱结构，所述第一箱体的第一端上设有第一吊耳，所述第一箱体的第二端上设有第二吊耳，所述第二箱体远离所述第一箱体的一侧上设有第三吊耳。

本实用新型具有以下有益效果：

1、将油箱结构分为第一箱体以及第二箱体，第一箱体沿水平方向设置在叉车的机架上，第二箱体沿垂直方向布置在叉车上，第二箱体的高度高于第一箱体的高度，则第一箱体可以塞入机架的某个容纳腔内，既可以提高油箱整体容量，又可以避免油箱与机架发生干涉；

2、在出油管的底端上设有过滤器，可以保证供给液压缸的液压油比较纯净；

3、将进油管呈弯折设置，可以减小进油过程中油液的冲击。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例的整体结构背面示意图；

图3是实施例的进油管、出油管、呼吸管与箱盖的装配结构示意图。

图中：1、第一箱体；11、第一吊耳；12、第二吊耳；2、第二箱体；21、箱盖；22、第三吊耳；3、进油管；4、出油管；41、过滤器；5、呼吸管；51、呼吸盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，一种用于叉车的油箱结构，第一箱体1以及第二箱体2，在本实施例中，将第一箱体1设置为扁平的长方体形状，第一箱体1与第二箱体2连通，通过第一箱体1的设置可以增加第二箱体2的储油量，进而增加油箱整体的储油量，同时第一箱体1的高度较低，可以避免与叉车的机架干涉，并与油箱结构的安装。

其中，第一箱体1与第二箱体2均设为长方体形状，为了保证第一箱体1呈扁平状设置，第一箱体1沿水平方向布置在叉车的机架上，其中，第一箱体1的长度大于第一箱体1的宽度，第一箱体1的高度低于第一箱体1的宽度，在保证第一箱体1容纳量的情况下，也保证第一箱体1的高度较低，而第二箱体2沿垂直方向布置在叉车的机架上，第二箱体2的下部与第一箱体1连通，且第二箱体2的高度高于所述第一箱体1的高度，第二箱体2上设有进油口与出油口，第二箱体2的底部与第一箱体1的底部位于同一水平高度的，则在进油口进油时，液压油第二箱体2进入到第一箱体1内，保证第一箱体1与第二箱体2内的液压油水平高度一致，直至第一箱体1被灌满了，第二箱体2上部继续储存，而在出油口出油时，先将第二箱体2上部的液压油抽掉，然后将第一箱体1和第二箱体2下部的液压油抽掉，可以保证液压油可以完全抽掉。

在本实施例中，为了保证油箱结构的密封性，第一箱体1与第二箱体2一体成型制成。

进一步的，第二箱体2的顶部设有箱盖21，箱盖21可拆卸的设置在第二箱体2的顶部，进油口与出油口均设置在箱盖21上，通过拆卸箱盖21可对位于第二箱体2内的部件进行检修维护，同时可以对第一箱体1以及第二箱体2进行清洗。

更进一步的，还包括进油管3以及出油管4，进油管3的上端位于箱盖21的上方，进油管3的下端位于第二箱体2内，出油管4的上端位于箱盖21的上方，出油管4的下端位于第二箱体2内的底部，即进油管3与出油管4的一端均位于箱盖21的上方，便于进油以及供油，其中，出油管4的下端位于第二箱体2内的底部，可保证第一箱体1与第二箱体2内的大部分液压油都能抽取出去，提供给液压缸。

更进一步的，出油管4整体垂直与第二箱体2的底部，出油管4的下端设有过滤器41，过滤器41布置在第二箱体2内，并位于第二箱体2的底部，出油管4的垂直设置可以减少抽取液压油的动力需求，减少能量损耗，同时设置过滤器41可以初步过滤液压油，避免提供给液压缸的液压油纯净度太低，影响液压缸的使用寿命。

更进一步的，进油管3位于第二箱体2内的部分设有折弯部，进油管3用于进油，在进油过程中，如果进油管3是垂直设置的，则油液就会直接冲击到第二箱体2的底部，设置折弯部可以降低油液的冲击力，保护第二箱体2。

进一步的，还包括插设在箱盖21上的呼吸管5，呼吸管5的下端插入第二箱体2内，呼吸管5的上端位于箱盖21的上方，呼吸管5的上端设有呼吸盖51，通过呼吸管5可以调节第二箱体2内外的气压，由于第一箱体1是与第二箱体2连通的，也可以调节第一箱体1的内外气压，保证在进油以及出油过程中第一箱体1与第二箱体2内的气压保持稳定。

进一步的，第一箱体1的第一端上设有第一吊耳11，第一箱体1的第二端上设有第二吊耳12，第二箱体2远离第一箱体1的一侧上设有第三吊耳22，第一箱体1与第二箱体2的底部构成一L型结构，第一吊耳11、第二吊耳12以及第三吊耳22构成一三角形吊装设备，三点同时起吊，可以保证吊装的稳定性，防止油箱结构倾翻。

以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了详细的阐述，所描述的实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于叉车的油箱结构，其特征在于，包括：

第一箱体，其设为长方体形状，所述第一箱体沿水平方向布置在所述叉车的机架上，所述第一箱体的长度大于所述第一箱体的宽度，所述第一箱体的高度低于所述第一箱体的宽度；

第二箱体，其设为长方体形状，所述第二箱体沿垂直方向布置在所述叉车的机架上，所述第二箱体的下部与所述第一箱体连通，所述第二箱体的高度高于所述第一箱体的高度，且所述第二箱体上设有进油口与出油口。

2.根据权利要求1所述的一种用于叉车的油箱结构，其特征在于，所述第二箱体的顶部设有箱盖，所述箱盖可拆卸的设置在所述第二箱体的顶部，所述进油口与所述出油口均设置在所述箱盖上。

3.根据权利要求2所述的一种用于叉车的油箱结构，其特征在于，还包括进油管以及出油管，所述进油管的上端位于所述箱盖的上方，所述进油管的下端位于所述第二箱体内，所述出油管的上端位于所述箱盖的上方，所述出油管的下端位于所述第二箱体内的底部。

4.根据权利要求3所述的一种用于叉车的油箱结构，其特征在于，所述出油管整体垂直与所述第二箱体的底部，所述出油管的下端设有过滤器，所述过滤器布置在所述第二箱体内，并位于所述第二箱体的底部。

5.根据权利要求3所述的一种用于叉车的油箱结构，其特征在于，所述进油管位于所述第二箱体内的部分设有折弯部。

6.根据权利要求2所述的一种用于叉车的油箱结构，其特征在于，还包括插设在所述箱盖上的呼吸管，所述呼吸管的下端插入所述第二箱体内，所述呼吸管的上端位于所述箱盖的上方，所述呼吸管的上端设有呼吸盖。

7.根据权利要求1所述的一种用于叉车的油箱结构，其特征在于，所述第一箱体的第一端上设有第一吊耳，所述第一箱体的第二端上设有第二吊耳，所述第二箱体远离所述第一箱体的一侧上设有第三吊耳。