CN219749969U - 一种越野穿越用模块化后斗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆改装技术领域，且公开了一种越野穿越用模块化后斗，包括车体，车体的后方设置有车斗，所述车体的顶部设置有后斗构件，后斗构件包括固定板，固定板的顶部活动有载物框，载物框的一端活动连接有盖板，固定板的中部设置有定位柱，定位柱的一端活动连接有长柱，长柱的另一端固定连接有动力板；本实用新型通过向下推动斜板，使斜板位于固定板的限位槽内部，动力弹簧释放弹力，动力弹簧推动挡板带动长柱位于定位柱的内部，长柱通过动力板带动连接板拉动载物框移动，载物框通过滑轮沿固定板的滑槽移动，从而将载物框与固定板进行分离，便于将载物框进行快速的替换，方便越野装备的取用。

Description

一种越野穿越用模块化后斗

技术领域

本实用新型涉及车辆改装技术领域，特别是指一种越野穿越用模块化后斗。

背景技术

皮卡车是带有轿车车头驾驶室，同时带有敞开式货箱的车型，在人们进行越野旅行时，一般会将越野装备放入到皮卡车的后斗，方便应急脱困使用，随后通过皮卡车行驶至野营地点进行野营活动。

虽然现有皮卡车后斗可以对越野装备进行模块化收纳，但是由于模块化后斗内部放置了越野装备，在对装有越野装备的模块化后斗进行拆装时操作繁琐，费时费力，鉴于此，我们提出一种越野穿越用模块化后斗。

实用新型内容

本实用新型提出一种越野穿越用模块化后斗，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种越野穿越用模块化后斗，包括车体，车体的后方设置有车斗，所述车体的顶部设置有后斗构件，后斗构件包括固定板，固定板的顶部活动有载物框，载物框的一端活动连接有盖板，固定板的中部设置有定位柱，定位柱的一端活动连接有长柱，长柱的另一端固定连接有动力板。

车体的顶部设置有多个螺纹孔，固定板的中部设置有多个螺纹孔，且固定板的顶部设置有滑槽、固定槽和限位槽，车体和后斗构件通过螺栓与螺纹孔相配合进行固定，载物框为内部中空的长方体，盖板为长方体，定位柱为内部中空的圆柱体，长柱为圆柱体，动力板为带有矩形槽的长方体，定位柱的一端与固定板的固定槽内壁固定连接，长柱的一端与定位柱的内壁活动连接，长柱远离定位柱的一端与动力板的底部固定连接，载物框的顶部与固定板的顶部通过合页相连接。

在一种可能的实现方式中，所述载物框的底部一端对称固定连接有两个滑轮，固定板的底部远离滑轮的一端对称固定连接有两个卡块。

卡块为三角形体，滑轮的顶部与载物框的下表面一端固定连接，滑轮的滚轮与固定板的滑槽内壁活动连接，卡块的上表面与载物框的下表面固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述固定板两端对称固定连接有两个缓冲块，固定板的一端顶部对称活动连接有两个斜板。

缓冲块为梯形体，斜板为长方体，缓冲块的外表面与固定板的滑槽内壁远离滑轮一端固定连接，斜板的一端与固定板的限位槽内壁转动连接。

在一种可能的实现方式中，所述动力板的顶部活动连接有短杆，短杆的一端固定连接有连接板。

短杆为设置有倒角的长方体，短杆的外表面与动力板的矩形槽内壁活动连接，短杆的一端与连接板的侧面固定连接，连接板的顶部与固定板的下表面中部固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述斜板的底部固定连接有限位弹簧，长柱的一端固定连接有挡板。

挡板为扁平圆柱体，挡板的外表面与定位柱的内壁滑动连接，挡板的一侧有与长柱位于定位柱内部的一端固定连接，限位弹簧的顶部与斜板的一端固定连接，限位弹簧的底部与固定板的卡槽内壁底部固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述定位柱的内部固定连接有动力弹簧，短杆的外表面设置有多个耐磨套。

动力弹簧一端与挡板的侧面固定连接，动力弹簧远离挡板的一端与定位柱的内壁固定连接，且动力弹簧套接在长柱外部，耐磨套为橡胶材质，且耐磨套设置在短杆的倒角处，通过耐磨套可以减少短杆与动力板的磨损。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

(1)通过向下推动斜板，使斜板位于固定板的限位槽内部，动力弹簧释放弹力，动力弹簧推动挡板带动长柱位于定位柱的内部，长柱通过动力板带动连接板拉动载物框移动，载物框通过滑轮沿固定板的滑槽移动，从而将载物框与固定板进行分离，便于将载物框进行快速的替换，解决了现有在对装有越野工具的模块化后斗进行拆装时操作繁琐，费时费力的问题，方便越野装备的取用；

(2)通过固定板滑槽内部设置的缓冲块对滑轮进行阻挡，避免载物框移动速度过快，使载物框从固定板中滑出将使用者砸伤，提高了模块化后斗拆卸时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中后斗构件的结构示意图；

图3为本实用新型图1中载物框的剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1中固定板的结构示意图；

图5为本实用新型图2中定位柱剖面的结构示意图。

图中：1、车体；2、车斗；3、后斗构件；301、固定板；302、载物框；303、盖板；304、滑轮；305、定位柱；306、斜板；307、缓冲块；308、卡块；309、限位弹簧；310、耐磨套；311、长柱；312、挡板；313、动力弹簧；314、动力板；315、连接板；316、短杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例的具体结构，如图1-图5所示，包括车体1，车体1的后方设置有车斗2，车体1的顶部设置有后斗构件3，后斗构件3包括固定板301，固定板301的顶部活动有载物框302，载物框302的一端活动连接有盖板303，固定板301的中部设置有定位柱305，定位柱305的一端活动连接有长柱311，长柱311的另一端固定连接有动力板314。

车体1的顶部设置有多个螺纹孔，固定板301的中部设置有多个螺纹孔，且固定板301的顶部设置有滑槽、固定槽和限位槽，车体1和后斗构件3通过螺栓与螺纹孔相配合进行固定，载物框302为内部中空的长方体，盖板303为长方体，定位柱305为内部中空的圆柱体，长柱311为圆柱体，动力板314为带有矩形槽的长方体，定位柱305的一端与固定板301的固定槽内壁固定连接，长柱311的一端与定位柱305的内壁活动连接，长柱311远离定位柱305的一端与动力板314的底部固定连接，载物框302的顶部与固定板301的顶部通过合页相连接。

在一些示例中，固定板301两端对称固定连接有两个缓冲块307，固定板301的一端顶部对称活动连接有两个斜板306。

缓冲块307为梯形体，斜板306为长方体，缓冲块307的外表面与固定板301的滑槽内壁远离滑轮304一端固定连接，斜板306的一端与固定板301的限位槽内壁转动连接。

在一些示例中，动力板314的顶部活动连接有短杆316，短杆316的一端固定连接有连接板315。

短杆316为设置有倒角的长方体，短杆316的外表面与动力板314的矩形槽内壁活动连接，短杆316的一端与连接板315的侧面固定连接，连接板315的顶部与固定板301的下表面中部固定连接。

在一些示例中，斜板306的底部固定连接有限位弹簧309，长柱311的一端固定连接有挡板312。

挡板312为扁平圆柱体，挡板312的外表面与定位柱305的内壁滑动连接，挡板312的一侧有与长柱311位于定位柱305内部的一端固定连接，限位弹簧309的顶部与斜板306的一端固定连接，限位弹簧309的底部与固定板301的卡槽内壁底部固定连接。

通过采用上述技术方案：在进行越野时，先将需要用到的多功能铁铲和汽车脱困车载绞盘放入到载物框302内进行模块化存储，随后通过皮卡车越野旅行，当需要使用多功能铁铲或汽车脱困车载绞盘时，向下推动斜板306，使斜板306位于固定板301的限位槽内部，动力弹簧313释放弹力，动力弹簧313推动挡板312带动长柱311位于定位柱305的内部，长柱311通过动力板314带动连接板315拉动载物框302移动，载物框302通过滑轮304沿固定板301的滑槽移动，从而将载物框302与固定板301进行分离，便于将载物框302进行快速的替换，方便多功能铁铲或汽车脱困车载绞盘的取用。

实施例2

本实施例的具体结构，如图2-图4所示，载物框302的底部一端对称固定连接有两个滑轮304，固定板301的底部远离滑轮304的一端对称固定连接有两个卡块308。

卡块308为三角形体，滑轮304的顶部与载物框302的下表面一端固定连接，滑轮304的滚轮与固定板301的滑槽内壁活动连接，卡块308的上表面与载物框302的下表面固定连接。

在一些示例中，固定板301两端对称固定连接有两个缓冲块307，固定板301的一端顶部对称活动连接有两个斜板306。

缓冲块307为梯形体，斜板306为长方体，缓冲块307的外表面与固定板301的滑槽内壁远离滑轮304一端固定连接，斜板306的一端与固定板301的限位槽内壁转动连接。

在一些示例中，定位柱305的内部固定连接有动力弹簧313，短杆316的外表面设置有多个耐磨套310。

动力弹簧313一端与挡板312的侧面固定连接，动力弹簧313远离挡板312的一端与定位柱305的内壁固定连接，且动力弹簧313套接在长柱311外部，耐磨套310为橡胶材质，且耐磨套310设置在短杆316的倒角处，通过耐磨套310可以减少短杆316与动力板314的磨损。

通过采用上述技术方案：在对载物框302进行更换时，当滑轮304沿固定板301的滑槽内壁移动时，通过固定板301滑槽内部设置的缓冲块307对滑轮304进行阻挡，避免载物框302移动速度过快，使载物框302从固定板301中滑出将使用者砸伤，提高载物框302拆卸时的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种越野穿越用模块化后斗，包括车体(1)，车体(1)的后方设置有车斗(2)，其特征在于：所述车体(1)的顶部设置有后斗构件(3)，后斗构件(3)包括固定板(301)，固定板(301)的顶部活动有载物框(302)，载物框(302)的一端活动连接有盖板(303)，固定板(301)的中部设置有定位柱(305)，定位柱(305)的一端活动连接有长柱(311)，长柱(311)的另一端固定连接有动力板(314)。

2.根据权利要求1所述的一种越野穿越用模块化后斗，其特征在于：所述载物框(302)的底部一端对称固定连接有两个滑轮(304)，固定板(301)的底部远离滑轮(304)的一端对称固定连接有两个卡块(308)。

3.根据权利要求1所述的一种越野穿越用模块化后斗，其特征在于：所述固定板(301)两端对称固定连接有两个缓冲块(307)，固定板(301)的一端顶部对称活动连接有两个斜板(306)。

4.根据权利要求1所述的一种越野穿越用模块化后斗，其特征在于：所述动力板(314)的顶部活动连接有短杆(316)，短杆(316)的一端固定连接有连接板(315)。

5.根据权利要求3所述的一种越野穿越用模块化后斗，其特征在于：所述斜板(306)的底部固定连接有限位弹簧(309)，长柱(311)的一端固定连接有挡板(312)。

6.根据权利要求4所述的一种越野穿越用模块化后斗，其特征在于：所述定位柱(305)的内部固定连接有动力弹簧(313)，短杆(316)的外表面设置有多个耐磨套(310)。