CN219749502U - 一种可调式发动机悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式发动机悬置支架，包括安装架，所述安装架一侧的前表面与后表面的靠顶部位置均固定安装有导轨，所述导轨表面中心的靠一端位置开设有导槽，所述安装架前表面与后表面的靠顶部位置均通过第一转动轴活动连接有悬置安装板，所述悬置安装板前表面与后表面的中心均活动安装有导轮。该可调式发动机悬置支架，通过中空柱、伸缩柱、螺杆、转动杆、主动齿轮、从动齿轮、内螺纹槽和调节摇把的互相配合，中空柱与伸缩柱分别与安装架和悬置安装板活动连接，转动调节摇把通过传动机构可推动伸缩柱进行伸缩，从而推动悬置安装板进行角度调节，使该悬置支架具备了可快速调节的功能。

Description

一种可调式发动机悬置支架

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置支架技术领域，具体为一种可调式发动机悬置支架。

背景技术

在车辆上，通常通过使用发动机悬置支架将发动机悬置在车架或车身中，但是，现有的发动机悬置支架大多数都为一体结构设置，在对发动机进行悬置安装时，不便于根据需求对悬置支架进行角度调节。

对比文件“一种可调式发动机悬置支架”，专利号(CN216886237U)，本实用新型通过调节第一滑动轴与第二滑动轴的相对位置，并通过卡紧结构将第一滑动轴、悬置安装板卡紧，可以实现在0-90°角度范围内任意调节悬置安装板的角度，上述虽然可对悬置安装板进行角度调节，但是，在调节的过程中，需要借助扳手等工具将各个锁紧件拧松才能够进行调节，调节方式较为繁琐，费时费力，不便于使用者的使用，降低了悬置支架的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调式发动机悬置支架，以解决上述背景技术中提出在调节的过程中，需要借助扳手等工具将各个锁紧件拧松才能够进行调节，调节方式较为繁琐，费时费力，不便于使用者的使用，降低了悬置支架实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式发动机悬置支架，包括安装架，所述安装架一侧的前表面与后表面的靠顶部位置均固定安装有导轨，所述导轨表面中心的靠一端位置开设有导槽，所述安装架前表面与后表面的靠顶部位置均通过第一转动轴活动连接有悬置安装板，所述悬置安装板前表面与后表面的中心均活动安装有导轮，所述安装架顶部的一侧与悬置安装板底部的一侧均固定连接有轴座，所述悬置安装板的底部设置有中空柱，所述中空柱的内部设置有伸缩柱，所述伸缩柱的一端贯穿至中空柱的外部，所述中空柱内的中心设置有螺杆，所述伸缩柱一侧的中心开设有内螺纹槽，所述中空柱顶部的一侧活动连接有转动杆，所述转动杆的上端固定安装有调节摇把，所述转动杆的下端贯穿至中空柱的内部并固定安装有主动齿轮，所述螺杆表面的靠一侧位置固定安装有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该可调式发动机悬置支架，通过中空柱、伸缩柱、螺杆、转动杆、主动齿轮、从动齿轮、内螺纹槽和调节摇把的互相配合，中空柱与伸缩柱分别与安装架和悬置安装板活动连接，转动调节摇把通过传动机构可推动伸缩柱进行伸缩，从而推动悬置安装板进行角度调节，使该悬置支架具备了可快速调节的功能，导轨、导槽和导轮的设计，可对悬置安装板在进行角度调节时起到稳定的作用，提高了该悬置支架的实用性，便于了使用者的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的局部放大示意图；

图3为本实用新型安装架与导轨的结构立体图；

图4为本实用新型悬置安装板的结构立体图。

图中：1、安装架；2、导轨；3、导槽；4、悬置安装板；5、减震软垫；6、导轮；7、轴座；8、中空柱；9、伸缩柱；10、螺杆；11、转动杆；12、主动齿轮；13、从动齿轮；14、内螺纹槽；15、限位块；16、调节摇把；17、第一转动轴；18、第二转动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可调式发动机悬置支架，导轨2与导槽3均为弧形结构设置，两个导轮6的前端与后端分别贯穿至两个导槽3的内部，导轮6的外壁与导槽3的内壁接触，悬置安装板4在倾斜运动时，导轮6在导槽3内同时滚动。

悬置安装板4顶部的靠一侧固定安装有减震软垫5，减震软垫5与悬置安装板4顶部的靠四角位置均开设有第一安装孔，便于将发动机组件进行安装。

中空柱8的一端与伸缩柱9均通过第二转动轴18分别与两个轴座7活动连接，保证了伸缩柱9在伸缩的过程中可推动悬置安装板4进行倾斜运动。

螺杆10的一端与中空柱8内一侧中心固定安装的轴承活动连接，对螺杆10的一端起到旋转支撑的作用。

伸缩柱9的一端固定连接有限位块15，螺杆10的一端依次贯穿限位块15和内螺纹槽14的内部并与内螺纹槽14的内壁螺纹连接，可对伸缩柱9在伸缩时起到限位的作用。

安装架1为L形结构设置，安装架1的一侧开设有四个第二安装孔，通过螺栓贯穿第二安装孔可将安装架1固定在指定位置。

当需要对悬置安装板4进行调节时，通过转动调节摇把16使转动杆11通过主动齿轮12啮合从动齿轮13带动螺杆10旋转，螺杆10通过与内螺纹槽14啮合连接从而推动伸缩柱9伸缩，由于伸缩柱9与中空柱8的一端分别与悬置安装板4和安装架1活动连接，悬置安装板4与安装架1活动连接，从而悬置安装板4随着伸缩柱9的推动进行倾斜运动。

综上所述：该可调式发动机悬置支架，通过中空柱8、伸缩柱9、螺杆10、转动杆11、主动齿轮12、从动齿轮13、内螺纹槽14和调节摇把16的互相配合，中空柱8与伸缩柱9分别与安装架1和悬置安装板4活动连接，转动调节摇把16通过传动机构可推动伸缩柱9进行伸缩，从而推动悬置安装板4进行角度调节，使该悬置支架具备了可快速调节的功能，导轨2、导槽3和导轮6的设计，可对悬置安装板4在进行角度调节时起到稳定的作用，提高了该悬置支架的实用性，便于了使用者的使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可调式发动机悬置支架，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)一侧的前表面与后表面的靠顶部位置均固定安装有导轨(2)，所述导轨(2)表面中心的靠一端位置开设有导槽(3)，所述安装架(1)前表面与后表面的靠顶部位置均通过第一转动轴(17)活动连接有悬置安装板(4)，所述悬置安装板(4)前表面与后表面的中心均活动安装有导轮(6)，所述安装架(1)顶部的一侧与悬置安装板(4)底部的一侧均固定连接有轴座(7)，所述悬置安装板(4)的底部设置有中空柱(8)，所述中空柱(8)的内部设置有伸缩柱(9)，所述伸缩柱(9)的一端贯穿至中空柱(8)的外部，所述中空柱(8)内的中心设置有螺杆(10)，所述伸缩柱(9)一侧的中心开设有内螺纹槽(14)，所述中空柱(8)顶部的一侧活动连接有转动杆(11)，所述转动杆(11)的上端固定安装有调节摇把(16)，所述转动杆(11)的下端贯穿至中空柱(8)的内部并固定安装有主动齿轮(12)，所述螺杆(10)表面的靠一侧位置固定安装有从动齿轮(13)，所述主动齿轮(12)与从动齿轮(13)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种可调式发动机悬置支架，其特征在于：所述导轨(2)与导槽(3)均为弧形结构设置，两个导轮(6)的前端与后端分别贯穿至两个导槽(3)的内部，所述导轮(6)的外壁与导槽(3)的内壁接触。

3.根据权利要求1所述的一种可调式发动机悬置支架，其特征在于：所述悬置安装板(4)顶部的靠一侧固定安装有减震软垫(5)，所述减震软垫(5)与悬置安装板(4)顶部的靠四角位置均开设有第一安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种可调式发动机悬置支架，其特征在于：所述中空柱(8)的一端与伸缩柱(9)均通过第二转动轴(18)分别与两个轴座(7)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种可调式发动机悬置支架，其特征在于：所述螺杆(10)的一端与中空柱(8)内一侧中心固定安装的轴承活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种可调式发动机悬置支架，其特征在于：所述伸缩柱(9)的一端固定连接有限位块(15)，所述螺杆(10)的一端依次贯穿限位块(15)和内螺纹槽(14)的内部并与内螺纹槽(14)的内壁螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种可调式发动机悬置支架，其特征在于：所述安装架(1)为L形结构设置，所述安装架(1)的一侧开设有四个第二安装孔。