CN219749458U - 一种车用压缩机与车体的连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用压缩机与车体的连接机构，属于机械技术领域。它解决了现有技术不够稳定可靠的问题。本车用压缩机与车体的连接机构其特征在于，包括连杆、定位座和位于车体侧部处的定位凹口，所述定位座呈板状，上述连杆中部垂直的穿设在定位座处，所述连杆外端与定位座之间形成用于定位压缩机的定位部，所述连杆内端具有弹性卡接结构，在弹性卡接结构的作用下连杆内端能定位连接在定位凹口处。其优点在于连接可靠，稳定性高，不易松动脱落，装卸方便。

Description

一种车用压缩机与车体的连接机构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种车用压缩机与车体的连接机构。

背景技术

车用压缩机是一种用于汽车空调系统的设备，用于压缩制冷剂，将其转化为高温高压气体，然后将其传送到冷凝器中进行冷却。车用压缩机通常需要与车体进行连接，以便其能够正常运作。

车用压缩机与车体的连接机构是将车用压缩机与车体连接在一起的重要部件，它不仅能够确保压缩机的安全稳定运行，还能够保证车辆空调系统的高效运行。

总的来说，车用压缩机与车体的连接机构是汽车空调系统中不可或缺的组成部分，其设计和制造的质量对整个系统的性能和安全性具有重要影响。传统的连接机构主要采用螺纹连接或法兰连接，但这些连接方式存在松动、脱落等问题，不够稳定可靠。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种稳定可靠的车用压缩机与车体的连接机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车用压缩机与车体的连接机构其特征在于，包括连杆、定位座和位于车体侧部处的定位凹口，所述定位座呈板状，上述连杆中部垂直的穿设在定位座处，所述连杆外端与定位座之间形成用于定位压缩机的定位部，所述连杆内端具有弹性卡接结构，在弹性卡接结构的作用下连杆内端能定位连接在定位凹口处。

本车用压缩机与车体的连接机构通过连杆和定位座将车用压缩机与车体稳定连接，压缩机放置在定位座上，在连杆内部的弹性卡接结构的作用下，连杆外端与定位座之间形成的定位部能将压缩机紧压在定位部处，位于车体侧部处的定位凹口的设置便于连杆与车体的连接。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述连杆外端具有向其侧部凸出的扣钩，压缩机能被紧压在定位座和扣钩之间。

扣钩的结构增加了连杆与于压缩机的接触面积，从而增强其与定位座对压缩机的定位稳定性。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述扣钩处连接有柔性的垫片一，上述垫片一能抵靠在压缩机上。

具有柔性的垫片一有两个作用：

其一、增大扣钩与压缩机之间的摩擦力，压缩机被紧压在定位座与扣钩之间更加稳定可靠；

其二、对压缩机起到缓冲保护作用，避免压缩机被扣钩损伤。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述弹性卡接结构包括限位板、弹簧一和定位凹口内壁处凸出的挡沿，上述定位凹口上部以及侧部开口，上述挡沿由定位凹口侧部开口处平行的延伸至定位凹口内，上述连杆内端连接在限位板上，上述弹簧一套在连杆上，弹簧一的两端分别作用在限位板和定位座上，在弹簧一的弹力作用下扣钩具有抵靠在压缩机上的趋势，所述限位板上具有凹入的弹簧座二，所述弹簧座二内具有弹簧二和圆珠，弹簧二的两端分别作用在圆珠和弹簧座二底部处，在弹簧二的弹力作用下圆珠具有伸出限位板并抵靠在挡沿处的趋势。

定位凹口的结构便于连杆的装卸，限位板对连杆起到限位作用，挡沿对限位板起到限位作用，圆珠在弹簧二的弹力作用下地靠在挡沿处，使得扣钩能够稳定的将压缩机紧压在定位座上时限位盘也稳定抵靠在挡沿处。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述定位座上具有凹入且与压缩机底部相匹配的连接座，压缩机底部能嵌于连接座处。

连接座的设置便于将压缩机定位，同时对压缩机起到限位作用，避免压缩机在水平方向上移动，进一步提高压缩机与车体连接的稳定性。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述连杆侧部能与压缩机侧部面接触。

这样的结构增加了连杆与压缩机的接触面积，进一步增强了对压缩机定位的稳定性。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述连杆呈圆杆状且连杆下端与限位板螺纹连接。

连杆下端具有螺纹，限位板与连杆下端通过螺纹连接，一定范围内可调节连杆的高度，也能够增强连杆对压缩机的定位稳定性。

同时连杆下端伸出限位板底部处还设置有预紧螺母，增加连杆与限位板之间的连接稳定性。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述挡沿的数量为两个，两道挡沿对称的设置在定位凹口的两侧壁处，两道挡沿之间的间隙尺寸大于连杆的外径尺寸。

这样的结构在对限位板起到限位作用的同时便于连杆的装卸。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述定位座上具有凹入的弹簧座一，上述弹簧一上端嵌于弹簧座一处。

弹簧座一的设置对弹簧一起到限位作用，避免弹簧一左右偏移。

在上述的车用压缩机与车体的连接机构中，所述定位座与车体之间还具有柔性的垫片二，上述垫片二被紧压在定位座与车体之间。

具有柔性的垫片二对车体起到缓冲保护作用，避免定位座损坏车体。

与现有技术相比，本车用压缩机与车体的连接机构连接可靠，稳定性高，压缩机与车体稳定连接，不易松动脱落；安装方便，压缩机便于安装在定位部处，连杆也便于安装在定位凹口处。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型定位凹口处的右视剖视图。

图中，1、连杆；1a、扣钩；2、定位座；2a、连接座；2b、弹簧座一；3、定位凹口；4、垫片一；5、定位部；6、限位板；6a、弹簧座二；7、弹簧一；8、挡沿；9、弹簧二；10、圆珠；11、垫片二；12、车体；13、压缩机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1—2所示，本车用压缩机与车体的连接机构包括连杆1、定位座2和位于车体12侧部处的定位凹口3，所述定位座2呈板状，上述连杆1中部垂直的穿设在定位座2处，所述连杆1外端与定位座2之间形成用于定位压缩机13的定位部5，所述连杆1内端具有弹性卡接结构，在弹性卡接结构的作用下连杆1内端能定位连接在定位凹口3处。

所述连杆1外端具有向其侧部凸出的扣钩1a，压缩机13能被紧压在定位座2和扣钩1a之间。

所述扣钩1a处连接有柔性的垫片一4，上述垫片一4能抵靠在压缩机13上。

所述弹性卡接结构包括限位板6、弹簧一7和定位凹口3内壁处凸出的挡沿8，上述定位凹口3上部以及侧部开口，上述挡沿8由定位凹口3侧部开口处平行的延伸至定位凹口3内，上述连杆1内端连接在限位板6上，上述弹簧一7套在连杆1上，弹簧一7的两端分别作用下限位板6和定位座2上，在弹簧一7的弹力作用下扣钩1a具有抵靠在压缩机13上的趋势，所述限位板6上具有凹入的弹簧座二6a，所述弹簧座二6a内具有弹簧二9和圆珠10，弹簧二9的两端分别作用在圆珠10和弹簧座底部处，在弹簧二9的弹力作用下圆珠10具有伸出限位板6并抵靠在挡沿8处的趋势。

所述定位座2上具有凹入且与压缩机13底部相匹配的连接座2a，压缩机13底部能嵌于连接座2a处。

所述连杆1侧部能与压缩机13侧部面接触。

所述连杆1呈圆杆状且连杆1下端与限位板6螺纹连接。

所述挡沿8的数量为两个，两道挡沿8对称的设置在定位凹口3的两侧壁处，两道挡沿8之间的间隙尺寸大于连杆1的外径尺寸。

所述定位座2上具有凹入的弹簧座一2b，上述弹簧一7上端嵌于弹簧座一2b处。

所述定位座2与车体12之间还具有柔性的垫片二11，上述垫片二11被紧压在定位座2与车体之间。

本车用压缩机与车体的连接机构通过连杆1和定位座2将压缩机13与车体12稳定连接，压缩机13放置在定位座2上，在连杆1内部的弹性卡接结构的作用下，扣钩1a能将压缩机13紧压在定位部5处，位于车体12侧部处的定位凹口3的设置便于连杆1与车体12的连接，挡沿8的设置便于连杆1的装卸，且对限位板6起到限位作用，提高连接稳定性，具有柔性的垫片一4和垫片二11均起到提高连接稳定性和缓冲保护作用，增强压缩机13与车体12连接的可靠性，避免本连接机构损坏压缩机13和车体12。

以上所述实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，包括连杆、定位座和位于车体侧部处的定位凹口，所述定位座呈板状，上述连杆中部垂直的穿设在定位座处，所述连杆外端与定位座之间形成用于定位压缩机的定位部，所述连杆内端具有弹性卡接结构，在弹性卡接结构的作用下连杆内端能定位连接在定位凹口处。

2.根据权利要求1所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述连杆外端具有向其侧部凸出的扣钩，压缩机能被紧压在定位座和扣钩之间。

3.根据权利要求2所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述扣钩处连接有柔性的垫片一，上述垫片一能抵靠在压缩机上。

4.根据权利要求3所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述弹性卡接结构包括限位板、弹簧一和定位凹口内壁处凸出的挡沿，上述定位凹口上部以及侧部开口，上述挡沿由定位凹口侧部开口处平行的延伸至定位凹口内，上述连杆内端连接在限位板上，上述弹簧一套在连杆上，弹簧一的两端分别作用在限位板和定位座上，在弹簧一的弹力作用下扣钩具有抵靠在压缩机上的趋势，所述限位板上具有凹入的弹簧座，所述弹簧座内具有弹簧二和圆珠，弹簧二的两端分别作用在圆珠和弹簧座底部处，在弹簧二的弹力作用下圆珠具有伸出限位板并抵靠在挡沿处的趋势。

5.根据权利要求4所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述定位座上具有凹入且与压缩机底部相匹配的连接座，压缩机底部能嵌于连接座处。

6.根据权利要求5所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述连杆侧部能与压缩机侧部面接触。

7.根据权利要求6所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述连杆呈圆杆状且连杆下端与限位板螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述挡沿的数量为两个，两道挡沿对称的设置在定位凹口的两侧壁处，两道挡沿之间的间隙尺寸大于连杆的外径尺寸。

9.根据权利要求8所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述定位座底部具有凹入的弹簧座，上述弹簧上端嵌于弹簧座处。

10.根据权利要求9所述的车用压缩机与车体的连接机构，其特征在于，所述定位座与车体之间还具有柔性的垫片二，上述垫片二被紧压在定位座与车体之间。