CN219741078U - 一种便于散热的汽车发电机电压调节器 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种便于散热的汽车发电机电压调节器，当电压调节器负载过大时，控制电路板和碳刷会产生热量，控制电路板产生的热量一部分直接通过第一散热板和第一散热片侧壁进行散热，热量的另一部分通过空腔进入第一散热片内腔并通过第一散热片侧壁散热，碳刷产生的热量一部分直接通过第二散热板和第二散热片侧壁进行散热，热量的另一部分通过空腔进入第二散热片内腔并通过第二散热片侧壁散热，并且第一散热片为蛇形弯曲状以及第二散热片为弯折状，从而增大了电压调节器的相对散热面积，提高了散热效率；并且通过分别在第一散热片和第二散热片上开设的第一散热孔和第二散热孔，能够进一步提高电压调节器的散热效果。
Description
技术领域
本申请涉及汽车发电机配件技术领域，具体地涉及一种便于散热的汽车发电机电压调节器。
背景技术
汽车发电机电压调节器是汽车上的重要部件，用于监控和调整汽车发电机的输出电压，以确保电气系统中的电器设备始终以适当的电压运行。目前，由于发电机通常安装在发动机附近，发动机工作时会产生高温，并且当电器设备的负载较高时，发电机输出的电流也会相应增加，也会导致电压调节器产生过多的热量，因此对发电机电压调节器的散热要求会比较高，现有的发电机电压调节器的散热方式通常为散热片散热，然而现有的散热片通常为直板结构且为实心结构，在空间较小的发电机内，此结构的散热片的散热面积并不能得到很好的保证，从而影响发电机电压调节器的散热效果。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本申请目的是提供一种便于散热的汽车发电机电压调节器，以解决上述背景技术中提出的问题。
根据本申请的一方面，一种便于散热的汽车发电机电压调节器，包括中部架、控制电路板、第一散热组件、连接板、连接插头、碳刷壳体、碳刷和第二散热组件，所述中部架内嵌置有控制电路板，位于所述控制电路板上方的所述中部架上嵌置有第一散热组件，所述第一散热组件包括第一散热板和第一散热片，所述第一散热板嵌置于所述中部架顶面且显露于所述中部架顶面，且所述第一散热板位于所述控制电路板的上方且两者位于同一连通空间内，所述第一散热板的顶面上均匀设置有多组第一散热片，所述第一散热片为空腔结构，且所述第一散热片内的空腔贯穿所述第一散热板且连通于所述控制电路板上方，所述中部架的一侧通过连接板设置有连接插头，所述中部架的另一侧设置有碳刷壳体，所述碳刷壳体内设置有碳刷，所述控制电路板、碳刷和连接插头电性连接，所述碳刷壳体顶面嵌置有第二散热组件，所述第二散热组件包括第二散热板和第二散热片，所述第二散热板嵌置于所述碳刷壳体顶面且显露于所述碳刷壳体顶面，且所述第一散热板位于所述碳刷上方且两者位于同一连通空间内，所述第二散热板的顶面均匀设置有多组第二散热片，所述第二散热片为空腔结构，且所述第二散热片内的空腔贯穿所述第二散热板且连通于所述碳刷上方。
优选地，多组所述第一散热片相互平行设置，每组所述第一散热片在其长度方向均呈蛇形弯曲状设置，所述第一散热片为封闭的空腔结构且其壁厚为0.3mm-0.5mm，每相邻两组的所述第一散热片的间距为3mm-5mm。
优选地，每组所述第一散热片的侧壁上均匀贯通开设有多个第一散热孔，所述第一散热孔与所述第一散热片内空腔相连通。
优选地，多组所述第二散热片相互平行设置，每组所述第二散热片在其长度方向均呈弯折状设置，所述第二散热片为封闭的空腔结构且其壁厚为0.3mm-0.5mm，每相邻两组的所述第二散热片的间距为3mm-5mm。
优选地，每组所述第二散热片的侧壁上均匀贯通开设有多个第二散热孔，所述第二散热孔与所述第二散热片内空腔相连通。
优选地，所述第一散热孔和所述第二散热孔内均固定设有防尘斜板，所述第一散热孔和所述第二散热孔的孔壁与在其内设置的所述防尘斜板的上下端之间均留有空隙。
优选地，所述中部架、所述连接板和所述碳刷壳体以及所述连接插头的外壳为一体注塑成型结构。
优选地，所述连接板一侧和所述碳刷壳体一侧均设置有连接环。
本申请与现有技术相比的优点在于：本申请的一种便于散热的汽车发电机电压调节器，通过在控制电路板上方设置的第一散热组件以及在碳刷上方设置的第二散热组件，使得当电压调节器负载过大时，控制电路板产生的热量一部分直接通过第一散热板和第一散热片侧壁进行散热，热量的另一部分通过空腔进入第一散热片内腔并通过第一散热片侧壁散热，碳刷产生的热量一部分直接通过第二散热板和第二散热片侧壁进行散热，热量的另一部分通过空腔进入第二散热片内腔并通过第二散热片侧壁散热，并且第一散热片为蛇形弯曲状以及第二散热片为弯折状，从而增大了电压调节器的相对散热面积，提高了散热效率；并且通过分别在第一散热片和第二散热片上开设的第一散热孔和第二散热孔，能够进一步提高电压调节器的散热效果。
附图说明
图1是根据本申请一实施例的一种便于散热的汽车发电机电压调节器的立体图。
图2是根据本申请一实施例的一种便于散热的汽车发电机电压调节器的局部俯剖视图。
图3是图2中A部的结构放大示意图。
图4是图2中B部的结构放大示意图。
图5是根据本申请一实施例的一种便于散热的汽车发电机电压调节器的局部主剖视图。
图6是图5中C部的结构放大示意图。
附图标记：1、中部架；2、控制电路板；3、第一散热组件；31、第一散热板；32、第一散热片；321、第一散热孔；4、连接板；5、连接插头；6、碳刷壳体；7、碳刷；8、第二散热组件；81、第二散热板；82、第二散热片；821、第二散热孔；9、防尘斜板；10、连接环。
具体实施方式
为了使本申请的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1～图5所示，一种便于散热的汽车发电机电压调节器，包括中部架1、控制电路板2、第一散热组件3、连接板4、连接插头5、碳刷壳体6、碳刷7和第二散热组件8，中部架1内嵌置有控制电路板2，位于控制电路板2上方的中部架1上嵌置有第一散热组件3，第一散热组件3包括第一散热板31和第一散热片32，第一散热板31嵌置于中部架1顶面且显露于中部架1顶面，且第一散热板31位于控制电路板2的上方且两者位于同一连通空间内，第一散热板31的顶面上均匀设置有多组第一散热片32，第一散热片32为空腔结构，且第一散热片32内的空腔贯穿第一散热板31且连通于控制电路板2上方，具体地，多组第一散热片32相互平行设置，每组第一散热片32在其长度方向均呈蛇形弯曲状设置，第一散热片32为封闭的空腔结构且其壁厚为0.3mm-0.5mm，每相邻两组的第一散热片32的间距为3mm-5mm，该设计增大了控制电路板2处的散热面积并便于散热；
中部架1的一侧通过连接板4设置有连接插头5，中部架1的另一侧设置有碳刷壳体6，碳刷壳体6内设置有碳刷7，连接板4一侧和碳刷壳体6一侧均设置有连接环10，该连接环10的设置能够在安装电压调节器时，对连接环10进行固定，进而能够稳定连接插头5和碳刷7的安装，控制电路板2、碳刷7和连接插头5电性连接，中部架1、连接板4和碳刷壳体6以及连接插头5的外壳为一体注塑成型结构，碳刷壳体6顶面嵌置有第二散热组件8，第二散热组件8包括第二散热板81和第二散热片82，第二散热板81嵌置于碳刷壳体6顶面且显露于碳刷壳体6顶面，且第一散热板31位于碳刷7上方且两者位于同一连通空间内，第二散热板81的顶面均匀设置有多组第二散热片82，第二散热片82为空腔结构，且第二散热片82内的空腔贯穿第二散热板81且连通于碳刷7上方，具体地，多组第二散热片82相互平行设置，每组第二散热片82在其长度方向均呈弯折状设置，第二散热片82为封闭的空腔结构且其壁厚为0.3mm-0.5mm，每相邻两组的第二散热片82的间距为3mm-5mm，该设计增大了碳刷7处的散热面积并便于散热；
在上述设计中，通过在控制电路板2上方设置的第一散热组件3以及在碳刷7上方设置的第二散热组件8，使得当电压调节器负载过大时，控制电路板2产生的热量一部分直接通过第一散热板31和第一散热片32侧壁进行散热，热量的另一部分通过空腔进入第一散热片32内腔并通过第一散热片32侧壁散热，由此两步散热方式相对增大了控制电路板2处的散热面积，碳刷7产生的热量一部分直接通过第二散热板81和第二散热片82侧壁进行散热，热量的另一部分通过空腔进入第二散热片82内腔并通过第二散热片82侧壁散热，由此两步散热方式相对增大了碳刷7处的散热面积，并且第一散热片32为蛇形弯曲状以及第二散热片82为弯折状，从而进一步增大了电压调节器的相对散热面积，提高了散热效率。
在一个实施例中，结合图3、图4和图6，每组第一散热片32的侧壁上均匀贯通开设有多个第一散热孔321，第一散热孔321与第一散热片32内空腔相连通，每组第二散热片82的侧壁上均匀贯通开设有多个第二散热孔821，第二散热孔821与第二散热片82内空腔相连通，第一散热孔321和第二散热孔821内均固定设有防尘斜板9，防尘斜板9的上下端与第一散热孔321和第二散热孔821的孔壁之间均留有空隙，在该设计中，通过分别在第一散热片32和第二散热片82上开设的第一散热孔321和第二散热孔821，进入第一散热片32和第二散热片82内的热量能够直接通过第一散热孔321和第二散热孔821散出，从而进一步提高电压调节器的散热效果，并且防尘斜板9的设置，能够在保证散热孔起到散热效果的同时减少或防止灰尘颗粒进入空腔内。
工作原理：当电压调节器负载过大时，控制电路板2和碳刷7会产生过多热量，其中，控制电路板2产生的热量一部分直接通过第一散热板31和第一散热片32侧壁进行散热，热量的另一部分通过空腔进入第一散热片32内腔并通过第一散热片32侧壁以及第一散热孔321散热；碳刷7产生的热量一部分直接通过第二散热板81和第二散热片82侧壁进行散热，热量的另一部分通过空腔进入第二散热片82内腔并通过第二散热片82侧壁以及第二散热孔821散热。
以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本申请实施例进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解，在不背离本申请权利要求所限定的精神和范围的情况下，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。
Claims (8)
1.一种便于散热的汽车发电机电压调节器，包括中部架(1)、控制电路板(2)、第一散热组件(3)、连接板(4)、连接插头(5)、碳刷壳体(6)、碳刷(7)和第二散热组件(8)，其特征在于，所述中部架(1)内嵌置有控制电路板(2)，位于所述控制电路板(2)上方的所述中部架(1)上嵌置有第一散热组件(3)，所述第一散热组件(3)包括第一散热板(31)和第一散热片(32)，所述第一散热板(31)嵌置于所述中部架(1)顶面且显露于所述中部架(1)顶面，且所述第一散热板(31)位于所述控制电路板(2)的上方且两者位于同一连通空间内，所述第一散热板(31)的顶面上均匀设置有多组第一散热片(32)，所述第一散热片(32)为空腔结构，且所述第一散热片(32)内的空腔贯穿所述第一散热板(31)且连通于所述控制电路板(2)上方，所述中部架(1)的一侧通过连接板(4)设置有连接插头(5)，所述中部架(1)的另一侧设置有碳刷壳体(6)，所述碳刷壳体(6)内设置有碳刷(7)，所述控制电路板(2)、碳刷(7)和连接插头(5)电性连接，所述碳刷壳体(6)顶面嵌置有第二散热组件(8)，所述第二散热组件(8)包括第二散热板(81)和第二散热片(82)，所述第二散热板(81)嵌置于所述碳刷壳体(6)顶面且显露于所述碳刷壳体(6)顶面，且所述第一散热板(31)位于所述碳刷(7)上方且两者位于同一连通空间内，所述第二散热板(81)的顶面均匀设置有多组第二散热片(82)，所述第二散热片(82)为空腔结构，且所述第二散热片(82)内的空腔贯穿所述第二散热板(81)且连通于所述碳刷(7)上方。
2.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车发电机电压调节器，其特征在于，多组所述第一散热片(32)相互平行设置，每组所述第一散热片(32)在其长度方向均呈蛇形弯曲状设置，所述第一散热片(32)为封闭的空腔结构且其壁厚为0.3mm-0.5mm，每相邻两组的所述第一散热片(32)的间距为3mm-5mm。
3.根据权利要求2所述的一种便于散热的汽车发电机电压调节器，其特征在于，每组所述第一散热片(32)的侧壁上均匀贯通开设有多个第一散热孔(321)，所述第一散热孔(321)与所述第一散热片(32)内空腔相连通。
4.根据权利要求3所述的一种便于散热的汽车发电机电压调节器，其特征在于，多组所述第二散热片(82)相互平行设置，每组所述第二散热片(82)在其长度方向均呈弯折状设置，所述第二散热片(82)为封闭的空腔结构且其壁厚为0.3mm-0.5mm，每相邻两组的所述第二散热片(82)的间距为3mm-5mm。
5.根据权利要求4所述的一种便于散热的汽车发电机电压调节器，其特征在于，每组所述第二散热片(82)的侧壁上均匀贯通开设有多个第二散热孔(821)，所述第二散热孔(821)与所述第二散热片(82)内空腔相连通。
6.根据权利要求5所述的一种便于散热的汽车发电机电压调节器，其特征在于，所述第一散热孔(321)和所述第二散热孔(821)内均固定设有防尘斜板(9)，所述第一散热孔(321)和所述第二散热孔(821)的孔壁与在其内设置的所述防尘斜板(9)的上下端之间均留有空隙。
7.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车发电机电压调节器，其特征在于，所述中部架(1)、所述连接板(4)和所述碳刷壳体(6)以及所述连接插头(5)的外壳为一体注塑成型结构。
8.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车发电机电压调节器，其特征在于，所述连接板(4)一侧和所述碳刷壳体(6)一侧均设置有连接环(10)。
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