CN216700831U - 车载无线充电器散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了车载无线充电器散热结构，包括：依序连接的线圈、第一散热件、隔热件、PCB主板以及第二散热件，所述第二散热件远离所述PCB主板的一侧朝远离所述PCB主板的方向凸起，形成若干个凸起部，所述凸起部的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面分别设有通风缺口。通过实施本实用新型实施例的结构可实现对车载无线充电器内的线圈和PCB板进行散热，避免因为温度过高而影响充电效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载无线充电器技术领域，尤其涉及车载无线充电器散热结构。
背景技术
目前无线充电功能已经应用于多款移动终端，由于驾车过程中也有对移动终端进行充电的需要，所以可以于车内设置车载无线充电器。
利用车载无线充电器对移动终端进行充电相比于采用传统导线而言会产生更多的热量，为了避免温度过高影响充电效率，所以需要对车载无线充电器进行散热。
现有的车载无线充电器并没有设置散热结构，由于车内环境相对而言比较封闭，所以车载无线充电器的工作过程温度上升速度较快，难以较好地完成散热，影响充电效率。
因此，有必要设计一种新的结构，实现对车载无线充电器内的线圈和PCB板进行散热，避免因为温度过高而影响充电效果。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供车载无线充电器散热结构。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：提供车载无线充电器散热结构，包括：依序连接的线圈、第一散热件、隔热件、PCB主板以及第二散热件，所述第二散热件远离所述PCB主板的一侧朝远离所述PCB主板的方向凸起，形成若干个凸起部，所述凸起部的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面分别设有通风缺口。
其进一步技术方案为：所述第一散热件包括散热铝板。
其进一步技术方案为：所述第一散热件还包括散热石墨纸，所述散热石墨纸设置于所述散热铝板与所述线圈之间。
其进一步技术方案为：所述第二散热件包括散热铝壳。
其进一步技术方案为：所述第二散热件与所述PCB主板之间设置有导热硅胶。
其进一步技术方案为：所述PCB主板与所述第二散热件之间通过第一紧固件连接。
其进一步技术方案为：所述散热铝板与所述第二散热件之间通过第二紧固件连接。
其进一步技术方案为：所述第一紧固件包括螺丝。
其进一步技术方案为：所述第二紧固件包括螺丝。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型通过设置依序连接的线圈、第一散热件、隔热件、PCB主板以及第二散热件，且在第二散热件远离PCB主板的一侧设置凸起部，凸起部的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面分别设有通风缺口，借助第一散热件以及第二散热件对线圈和PCB主板进行散热，实现对车载无线充电器内的线圈和PCB板进行散热，避免因为温度过高而影响充电效果。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车载无线充电器散热结构的立体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的车载无线充电器散热结构的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的第二散热件的立体结构示意图；
图中标识说明：
10、线圈；20、散热石墨纸；30、散热铝板；40、隔热棉；50、PCB主板；60、导热硅胶；70、散热铝壳；71、凸起部；72、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的车载无线充电器散热结构的立体结构示意图，该车载无线充电器散热结构可以运用在无线充电器上，实现对车载无线充电器内的线圈10和PCB板进行散热，避免因为温度过高而影响充电效果。
请参阅图1和图3，上述的车载无线充电器散热结构，包括：依序连接的线圈10、第一散热件、隔热件、PCB主板50以及第二散热件，第二散热件远离PCB主板50的一侧朝远离PCB主板50的方向凸起，形成若干个凸起部71，凸起部71的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面分别设有通风缺口。
在本实施例中，线圈10的热量通过第一散热件进行散热，由于设置了隔热件，PCB主板50上的温度无法传递至线圈10，PCB主板50上的温度由第二散热件进行时安热，另外，在第二散热件远离PCB主板50的一侧设置若干个凸起部71，且凸起部71的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面分别设有通风缺口，形成前后通风和左右通风的效果，当凸起部71的左右侧来风或前后侧来风时，可以根据风向将第二散热件的热量带走，从而使现自带降温的功能，当PCB主板50的温度降低时，可使得PCB主板50的内阻偏小，效率越高，实现对车载无线充电器内的线圈10和PCB板进行散热，避免因为温度过高而影响充电效果。
在一实施例中，请参阅图2，上述的第一散热件包括散热铝板30。
在一实施例中，请参阅图2，上述的第一散热件还包括散热石墨纸20，散热石墨纸20设置于散热铝板30与线圈10之间。线圈10的热量通过散热石墨纸20导到散热铝板30上进行散热。
在一实施例中，请参阅图3，上述的第二散热件包括散热铝壳70。
在一实施例中，请参阅图2，上述的第二散热件与PCB主板50之间设置有导热硅胶60。PCB主板50上的温度通过导热硅胶60传到散热铝壳70上，从而达到散热的效果。
在一实施例中，请参阅图2，PCB主板50与第二散热件之间通过第一紧固件连接。为了PCB主板50的温度更好导热到散热铝壳70上，在PCB主板50上增加4个螺丝压紧导热硅胶60，从而使PCB主板50上的温度更好导热到散热铝壳70，改善散热效果。
在一实施例中，请参阅图1，上述的散热铝板30与第二散热件之间通过第二紧固件连接。
具体地，第一紧固件包括但不局限于螺丝。
具体地，第二紧固件包括但不局限于螺丝。
由于该散热结构的器件都是采用压铸铝成型工艺制作，整体将PCB主板50盖住，从而达到屏蔽效果，使得该车载无线充电器在进行无线充电时，屏蔽性较好，不会对其他电子产品产生干扰。
在本实施例中，散热铝壳70上设置有若干个安装孔72，通过不同紧固件，可以互配所有车载产品结构机型；具体地，安装孔72的个数至少为八个，通过八个螺丝从而增加牢固，整个结构呈全密封型可防止外界对PCB和线圈10产生干扰。
上述的车载无线充电器散热结构，通过设置依序连接的线圈10、第一散热件、隔热件、PCB主板50以及第二散热件，且在第二散热件远离PCB主板50的一侧设置凸起部71，凸起部71的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面分别设有通风缺口，借助第一散热件以及第二散热件对线圈10和PCB主板50进行散热，实现对车载无线充电器内的线圈10和PCB板进行散热，避免因为温度过高而影响充电效果。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.车载无线充电器散热结构，其特征在于，包括：依序连接的线圈、第一散热件、隔热件、PCB主板以及第二散热件，所述第二散热件远离所述PCB主板的一侧朝远离所述PCB主板的方向凸起，形成若干个凸起部，所述凸起部的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面分别设有通风缺口。
2.根据权利要求1所述的车载无线充电器散热结构，其特征在于，所述第一散热件包括散热铝板。
3.根据权利要求2所述的车载无线充电器散热结构，其特征在于，所述第一散热件还包括散热石墨纸，所述散热石墨纸设置于所述散热铝板与所述线圈之间。
4.根据权利要求3所述的车载无线充电器散热结构，其特征在于，所述第二散热件包括散热铝壳。
5.根据权利要求1所述的车载无线充电器散热结构，其特征在于，所述第二散热件与所述PCB主板之间设置有导热硅胶。
6.根据权利要求5所述的车载无线充电器散热结构，其特征在于，所述PCB主板与所述第二散热件之间通过第一紧固件连接。
7.根据权利要求4所述的车载无线充电器散热结构，其特征在于，所述散热铝板与所述第二散热件之间通过第二紧固件连接。
8.根据权利要求6所述的车载无线充电器散热结构，其特征在于，所述第一紧固件包括螺丝。
9.根据权利要求7所述的车载无线充电器散热结构，其特征在于，所述第二紧固件包括螺丝。
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2022
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