CN219740110U - 一种稳定性高的低噪音减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性高的低噪音减速电机，包括减速箱、安装座和电机，减速箱的底部设置安装座，减速箱的一侧设置电机，安装座的底面设置贯穿安装座一端和另一端的弧形透孔；弧形透孔的弧形中心线与电机轴的轴心线平行；弧形杆座的一端与弧形透孔相配合；弧形杆座的上表面且靠近弧形杆座另一端的位置设置支撑凸柱。本实用新型：1、避免减速电机的电机在安装后一端的下侧悬空，以及对电机一端的上侧起到弹性压紧，能够多方位多方式配合的防止振动，和防止振动产生的噪声，实现减速电机的稳定性提高。2、本实用新型所采用的结构简单，不需要采用多个弹簧，使用成本低，保障电机具有足够多的散热空间。

Description

一种稳定性高的低噪音减速电机

技术领域

本实用新型涉及减速电机技术领域，尤其是涉及一种稳定性高的低噪音减速电机。

背景技术

减速电机是指减速机和电机（马达）的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。

减速电机包含减速箱和电机，由于减速箱属于箱体结构，相对于通常为圆柱型的电机更易定位，因此，减速电机基本都是在减速箱的箱体底部设置安装座，安装座一般于减速箱的箱体是一体式结构，并在安装座上靠近外轮廓边缘的位置均匀分布安装孔，用于减速电机的安装。

此种方式下，如图1所示，电机固定安装在减速箱的一侧，这就造成了减速电机在通过安装座上的安装孔定位后，在减速箱和电机通电工作过程中，减速箱内部齿轮的转动以及电机的转动，都会产生一定幅度的振动，这一振动传递到如图1所示悬空状态下电机上，不仅产生噪音，使用稳定性也可能随着振动造成松动，降低稳定性。

而现有技术中，而克服这一问题，采用的方式，如下：

参见授权公告号为CN216290428U的实用新型专利（下称对比文件1），公开一种“具有减震功能的减速电机”，采用较大的减速箱体结构，将电机也设置在减速箱内，此种方式，造成整个产品体积大幅度增加，并且导致电机的散热空间大幅度下降。

参见授权公告号为CN218335588U公开的“一种带有减震机构的减速电机”（下称对比文件2），以及参见授权公告号为CN 208142996 U（下称对比文件3），公开的“一种减震抗疲劳减速电机”分别在减速电机整体的底部设置弹簧结构，通过弹簧的弹性减震，此种方式，也没办法解决电机在减速箱上安装后，一端悬空的问题，且采用弹簧结构，需要较多的弹簧进行平衡，结构相对复杂。

基于上述情况，如何保障电机散热空间，并用相对简单的结构避免电机的一端悬空，实现减震降噪和提高稳定性，成了本实用新型所要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种稳定性高的低噪音减速电机，包括减速箱、安装座和电机，减速箱的底部固定设置安装座，减速箱的一侧设置电机，电机包含电机轴，

该稳定性高的低噪音减速电机还包括弧形透孔、弧形杆座、支撑凸柱、第一挂柱、第二挂柱、弹性限位带、第一挂孔和第二挂孔，

安装座的底面设置贯穿安装座一端和另一端的弧形透孔；

弧形透孔的弧形中心线与电机轴的轴心线平行；

弧形杆座的一端与弧形透孔相配合；

弧形杆座的上表面且靠近弧形杆座另一端的位置设置支撑凸柱；

支撑凸柱的上表面为弧形面；

支撑凸柱包括一侧和另一侧；

支撑凸柱的一侧固定设置第一挂柱，支撑凸柱的另一侧固定设置第二挂柱；

弹性限位带包含一端和另一端；

弹性限位带上靠近一端的位置设置第一挂孔，弹性限位带上靠近另一端的位置设置第二挂孔。

优选地，弧形杆座的上表面且靠近弧形杆座另一端的位置为平面，平面上设置贯穿弧形杆座上表面和下表面的腰型孔。

优选地，该稳定性高的低噪音减速电机还包括橡胶缓冲层，支撑凸柱的弧形面上设置橡胶缓冲层。

优选地，所述弹性限位带由橡胶材质制成。

优选地，所述减速箱和安装座为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、避免减速电机的电机在安装后一端的下侧悬空，以及对电机一端的上侧起到弹性压紧，能够多方位多方式配合的防止振动，和防止振动产生的噪声，实现减速电机的稳定性提高。

2、本实用新型所采用的结构简单，不需要采用多个弹簧，使用成本低，保障电机具有足够多的散热空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图1

图2为本实用新型的结构示意图2

图3为图1的正视示意图。

图4为弧形杆座的结构示意图。

图5为图4的俯视示意图

图6为图4与图3配合时的结构示意图。

图7为图6的左视示意图。

图8为弧形杆座上设置支撑凸柱时的结构示意图。

图9为弧形杆座上设置支撑凸柱与减速电机配合时的结构示意图。

图10为图9的A-A剖视示意图。

图11为图10的A部放大示意图。

图12为弧形杆座具有平面时的结构示意图。

图13为图12的左视示意图。

图14为图12的仰视示意图。

图中的附图标记及名称如下：

减速箱1、安装座2、电机3、弧形透孔4、弧形杆座5、支撑凸柱6、第一挂柱7、第二挂柱8、弹性限位带9、第一挂孔10、第二挂孔11、橡胶缓冲层12、腰形孔13、平面14和一端部15。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～14，本实用新型实施例中，一种稳定性高的低噪音减速电机，包括减速箱1、安装座2和电机3，其中减速箱1、安装座2和电机3都可以理解为现有技术中本领域普通技术人员可知的减速电机3上的减速箱1、安装座2和电机3，本实用新型初始的不同点在于，仅在于，在安装座2的底部设置有弧形透孔4，例如现有技术中，减速箱1的底部固定设置安装座2，减速箱1的一侧设置电机3，电机3包含电机轴，

该稳定性高的低噪音减速电机还包括弧形透孔4、弧形杆座5、支撑凸柱6、第一挂柱7、第二挂柱8、弹性限位带9、第一挂孔10和第二挂孔11，

安装座2的底面设置贯穿安装座2一端和另一端的弧形透孔4，弧形透孔4在本实用新型扩展的实施方案中，也可替换为端截面为三角形的等具有定位功能的孔孔，以及对应的弧形透孔4为三角形时，弧形杆座5也应设计为与之配合的端截面为三角形的孔，都属于本领域普通技术人员可知的扩展实施方式；

弧形透孔4的弧形中心线与电机轴的轴心线平行；

弧形杆座5的一端与弧形透孔4相配合；

弧形杆座5的上表面且靠近弧形杆座5另一端的位置设置支撑凸柱6；

支撑凸柱6的上表面为弧形面；

支撑凸柱6包括一侧和另一侧；

支撑凸柱6的一侧固定设置第一挂柱7，支撑凸柱6的另一侧固定设置第二挂柱8；

弹性限位带9包含一端和另一端；

弹性限位带9上靠近一端的位置设置第一挂孔10，弹性限位带9上靠近另一端的位置设置第二挂孔11。

优选地，弧形杆座5的上表面且靠近弧形杆座5另一端的位置为平面，平面上设置贯穿弧形杆座5上表面和下表面的腰型孔13，腰型孔13在工作台上有定位孔时，也可通过腰型孔13对弧形杆座5进行加强定位，如通过腰型孔13将弧形杆座5以螺栓连接的方式加强定位在工作台上，都属于本领域普通技术人员可知的扩展实施方式。

以及，弧形杆座5上表面且靠近弧形杆座5另一端的位置为平面14，平面14上设置贯穿弧形杆座5上表面和下表面的腰型孔13，此种方式下，腰形孔13设置在平面上，相对于弧形面有利于螺栓连接。

优选地，该稳定性高的低噪音减速电机还包括橡胶缓冲层12，支撑凸柱6的弧形面上设置橡胶缓冲层12，橡胶缓冲层12在于电机3一端的侧部接触时，起到软接触缓冲的使用效果，同时这一接触应采用相对紧密的接触，以便于具有足够好的支撑效果，都属于本领域普通技术人员可知的扩展实施方式。

优选地，减速箱1和安装座2为一体式结构，弹性限位带9由橡胶材质制成，此种结构下，由于弹性限位带9架构简单，使得使用成本低，利于低成本使用。

实施例1：

减速箱1通过安装座2上的安装孔，可以螺栓连接的方式固定连接在某一个工作台上，在螺栓连接前，可将弧形杆座5的一端预先插入弧形透孔4，使安装座2通过螺栓固定在工作台后，安装座2也将弧形杆座5压在工作台上，在弧形杆座5插入弧形透孔4时，应使弧形杆座5的另一端设置的支撑凸柱6位于电机3的靠近一端部15位置的下方，使电机3的下侧面与支撑凸柱6的弧形面相对紧密的接触，达到对电机3一端支撑的效果，避免其一端悬空；此时，用户可拿起弹性限位带9，将弹性限位的中部与电机3的上侧面且靠近一端的位置接触，而弹性限位带9的两端则分别通过第一挂孔10和第二挂孔11与支撑凸柱6上的第一挂柱7和第二挂柱8挂接连接，达到将电机3的一端上侧部的部分通过弹性限位带9压紧，则更进一步的起到防止振动，和防止振动产生的噪声，实现减速电机3的稳定性提高。

同时，此种方式下，结构简单，不需要采用如对比文件2和对比文件3中的多个弹簧，使用成本低，并且相对于对比文件1将电机3设置在减速箱1内的方式，也起到了避免大幅度降低电机3散热空间的作用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (5)

1.一种稳定性高的低噪音减速电机，包括减速箱、安装座和电机，减速箱的底部固定设置安装座，减速箱的一侧设置电机，电机包含电机轴，其特征在于，

该稳定性高的低噪音减速电机还包括弧形透孔、弧形杆座、支撑凸柱、第一挂柱、第二挂柱、弹性限位带、第一挂孔和第二挂孔；

安装座的底面设置贯穿安装座一端和另一端的弧形透孔；

弧形透孔的弧形中心线与电机轴的轴心线平行；

弧形杆座的一端与弧形透孔相配合；

弧形杆座的上表面且靠近弧形杆座另一端的位置设置支撑凸柱；

支撑凸柱的上表面为弧形面；

支撑凸柱包括一侧和另一侧；

支撑凸柱的一侧固定设置第一挂柱，支撑凸柱的另一侧固定设置第二挂柱；

弹性限位带包含一端和另一端；

弹性限位带上靠近一端的位置设置第一挂孔，弹性限位带上靠近另一端的位置设置第二挂孔。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的低噪音减速电机，其特征在于，弧形杆座的上表面且靠近弧形杆座另一端的位置为平面，平面上设置贯穿弧形杆座上表面和下表面的腰型孔。

3.根据权利要求1所述的一种稳定性高的低噪音减速电机，其特征在于，该稳定性高的低噪音减速电机还包括橡胶缓冲层，支撑凸柱的弧形面上设置橡胶缓冲层。

4.根据权利要求1所述的一种稳定性高的低噪音减速电机，其特征在于，所述弹性限位带由橡胶材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种稳定性高的低噪音减速电机，其特征在于，所述减速箱和安装座为一体式结构。