CN2197307Y

CN2197307Y - 渔舱兼油舱的铁板漏油的保温层含油汲取装置

Info

Publication number: CN2197307Y
Application number: CN 93226599
Authority: CN
Inventors: 陈西华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-11-17
Filing date: 1993-11-17
Publication date: 1995-05-17
Anticipated expiration: 2003-11-17

Abstract

一种渔舱兼油舱的铁板漏油的保温层含油汲取装置，包括一置于舱底的塞座，与该塞座相导接的导接管，以及与导接管相连的吸力泵浦，其中，该导接管一端与舱壁保温层相通，因此，藉助泵浦马达可使保温层内所含的漏油能迅速，彻底的吸出并经由其外接管排出船舱，以确保装载渔获时的无污染及缩短装油、装鱼的转换清理时间。

Description

本实用新型涉及船用辅助设备，具体地是一种渔船的渔舱兼油舱的保温层内渗漏油的汲取装置。

国内渔业由于近海渔场的日渐示微，以及渔获种类分布的因素，致使渔船均需航行到较远，较非富的渔场捕鱼，所以需要较多的燃油予以补充油量。而依渔船目前空间的利用系于出海时将渔船作为油舱予以装载燃油，于到达作业地点时再将舱内存油抽到油柜内，而经供入海水等加以洗涤清理后就供渔获装入，此即为渔船习知的渔舱兼油舱（以下简称兼用舱）。而此种渔舱兼油舱的结构系于船壳水底外板内壁设保温层（如保丽龙），再设木板，于木板内壁再铺设铁板，而铁板的铺设因空间及范围的局限，则以并排方式固定于壁面，再以焊接方式将固定用的螺母，并排之间隙全部焊接，使整个舱壁构成一内壁为铁板的防渗漏容置室。

此种兼用舱的内层铁板厚度无法一致（因必须能依船内壁曲线空间而贴合安装，所以必须为可以稍微挠曲并排），且焊接加工过程中品质的不良，材质的变化均会于载油或载渔航行时受到海浪的冲击而使内装物相对冲击拍打舱壁，造成焊接处裂损或铁板裂损，且亦于一段时日后，焊道材质的变质易裂，如此内装的燃油即会由裂缝中渗入壁内的木板层及保温层中，造成保温层吸油的情形。而保温层吸油直接影响到船只航行的重心平衡，所以于燃油抽出清洗欲改装渔获时均需先等待一段时间以供渗入保温层内的油能再由裂缝回溢入舱内。鉴于换装过程所耗时间较长，且渗油回溢时间长且慢，对于海上作业而言反成为极大的不便与困扰，所以一般于清洗稍加等候一段时间后即加以盛装渔获，故而于返航及作业时日内渗出的油于载重及拍打情况下很自然的回溢入舱内，造成渔获污染，轻者靠近裂缝处部分污染，重者将近半舱渔获污染损失，不但价钱低，且不敷成本，甚或必须丢弃，同时，舱壁内保温层亦会受含油的影响而造成保温层萎缩，不但降低保温效果，同时亦可能丧失保温能力，导致渔获冷冻保温不良，新鲜度差的严重问题。

而之所以有所谓渔舱兼油舱，乃系一般船于长途航向渔场中若燃料不足必须再停靠他国加油，而若具备兼用舱时则直接航向作业渔场，对于时间、油耗均有极为显著的经济效益，所以渔舱兼油舱的事实确为时下渔船的经济设施。然而相对发生的渗油回溢污染问题亦为渔船常见且周知的困扰，故而目前新船的渔舱兼船舱均于船底设一可启闭的塞口以利渗入保温层的油能较快由提供的塞口溢出，以图减少载渔获时回溢的情形，但实际上对于保温层所吸含的油量而言助益不大，且等候时间亦长，所以实质效益不彰。

本实用新型的目的，是提供一种渔舱兼油舱的铁板漏油的保温层含油汲取装置，它使油舱改装渔获时能以较迅捷的方式以及清理更完全的效果使渗入保温层的燃油能在较短的时间内加以汲出，进而确保盛装渔获的安全及售价利益，以及改善海上更换清理所耗时日与困扰。

本实用新型的技术方案如下：一种吸取渔舱兼油舱的保温层内漏油的装置，包括一置于舱底的塞座，与该塞座相导接的导接管，以及与导接管相连的吸力泵浦，其中，该塞座的启闭使舱内与舱壁保温层彼此相通或不相通，与该塞座组配的导接管的一端与保温层相通，另一端经吸力泵浦的出口端外接管与舱外相通。为提高抽吸效果，在导接管与吸力泵浦之间可导接一高压管，另外，导接管与塞座的固配可采用螺纹的方式。

根据上述技术方案的汲取装置，在实际使用时具有以下有益的效果：

1.有效缩短渗油清理时间、简化渔舱与油舱之间的转换手续。

2.有效迅速汲尽舱壁内所含的渗油，确保渔获安全与渔获贩售价值。

3.防止渔获受到回溢油料的污染，保障渔民劳力所得成果。

4.操作省时、省事，而实用效益明显。

5.消除渗油影响船只航行安全的问题。

6.有效杜绝一般舱壁内保温层含油造成保温层浸泡萎缩降低或丧失保温能力，导致渔获冷冻保温效果不佳，进而造成新鲜度差的严重情况。

下面结合附图给出本实用新型的实施例，并作进一步的详述。

图1是本实用新型油汲取装置的安装使用示意图

图2是本实用新型油汲取装置导接管正视图

图3是图1的局部放大图。

请先参阅图1所示，其中所示的包括船体的结构剖视，于最外层为船壳的水底外板1，第二层为具保温的保温层2，第三层为木板层3，第四层（亦即里层）为并排焊接成的铁板层4，而上方亦为外板，保温层及木板层和铁板层，并有一舱口51供渔舱兼油舱5的油或渔获出入以及清理舱内的人员出入，另外，请配合参阅图3，于舱底底下凹槽52中设一具内螺纹的塞座53，该塞座53系贯穿铁板层4导通于保温层2处，平时系由一塞盖531封闭，而于使用本汲取装置时则将塞盖531取下换接本汲取装置导接管6，并经吸力泵浦7汲取来使保温层2中所含的油料强迫汲出，有效杜绝保温层2含油由裂缝回溢舱内污染渔获的情形。

请再参阅图3所示，导接汲取渗油的导接管6底部外围系设有可旋配于塞座53中相通于保温层2，而导接管6顶部外围则系可导接吸力泵浦7的高压管71，因此，当卸下塞盖531换装上导接管6后，藉吸力泵浦7马达的带动而将铁板层4与水底外板1间保温层2所含的油料强力的汲出，使强迫汲出的渗油经导接管6，高压管71，吸力泵浦7及外接管8而排出舱外。

Claims

1、一种渔舱兼油舱的铁板漏油的保温层含油汲取装置，其系于舱底设一塞座(53)，由该塞座(53)的启闭得使舱内与舱壁保温层(2)彼此相通或不相通，且平时塞座(53)系由一塞盖(531)所闭合，其特征在于：汲油时该塞座(53)启开并组合一可导通于保温层(2)的导接管(6)，该导接管(6)的一端连通于一吸力泵浦(7)，经吸力泵浦(7)的出口端外接管(8)连通舱外。

2、根据权利要求1所述渔舱兼油舱的铁板漏油的保温层含油汲取装置，其特征在于，该导接管（6）与吸力泵浦（7）间系以一高压管（71）予以导接。

3、根据权利要求1所述渔舱兼油舱的铁板漏油的保温层含油汲取装置，其特征在于，该导接管（6）的一端系设有与塞座（53）相固配的螺纹，而导接管（6）另端则另设螺纹供一高压管（71）的一端螺配，且导接管（6）中为一贯穿通道。