CN219727933U - 一种座椅支撑横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种座椅支撑横梁，包括一体冲压成型的顶板、前支撑板、后支撑板、前搭接板和后搭接板，生产方便，且侧视角呈“几”字型，结构稳定性高，同时顶板、前支撑板和侧板的第一端延伸出有上翻边、前翻边和后翻边，上翻边、前翻边和后翻边延伸至座椅支撑横梁的第一端面，并交叠后焊接固定连接，利用该第一端面进一步限定“几”字型结构的稳定性。本实用新型的座椅支撑横梁整体为盒型结构，整体一体冲压成型，并将顶板和前后支撑板第一端的翻边结构交叠焊接为第一端面，以第一端面结构对顶板、前支撑板和后支撑板提供支撑支持，提高座椅支撑横梁的直立姿态稳固型，提高了整体结构强度，且生产工艺简易，提高了生产效率。

Description

一种座椅支撑横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅的支撑结构技术领域，特别涉及一种座椅支撑横梁。

背景技术

汽车座椅支撑乘员，在提供支撑功能的同时，更重要的是保护乘员的安全，因此，对座椅的结构强度要求高，而座椅通过座椅支撑横梁与车身地板固定，座椅支撑横梁的结构强度尤为重要。

在现有技术中，座椅支撑横梁为满足座椅支撑强度的要求，通常选用高强度板材，成本高，其中，座椅支撑横梁一般为马鞍形结构，采用更高强度钢板进行冲压成型比较困难，即使能成型，翻边回弹量也比较大，与车身地板的贴合匹配性差；而采用多块高强度板材拼接再焊接成型，工艺复杂，生产效率低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种座椅支撑横梁，以提高座椅支撑横梁的结构强度，降低高强度座椅支撑横梁的实现成本和实现复杂度，提高生产效率。

本实用新型一方面提供一种座椅支撑横梁，设置于车内的地板上，其特征在于，所述座椅支撑横梁包括：

一体冲压成型的顶板、前支撑板、后支撑板、前搭接板和后搭接板；

其中，所述前搭接板和所述后搭接板与所述地板贴合匹配，以与所述地板焊接固定；

所述前支撑板直立设置，连接所述顶板与所述前搭接板；

所述后支撑板直立设置，连接所述顶板与所述后搭接板；

所述顶板、所述前支撑板和所述后支撑板的第一端分别包括延伸至所述座椅支撑横梁的第一端侧面的上翻边、前翻边和后翻边，所述前翻边和所述后翻边均与所述上翻边交叠设置，且焊接固定。

可选地，所述前支撑板和所述后支撑板由上至下向外倾斜设置。

可选地，所述前支撑板设置有多个座椅安装孔，以与座椅连接；

所述顶板上设置有多个定位孔，所述定位孔与所述座椅的定位件的布局一致。

可选地，所述座椅安装孔位置还包括螺母加强板，所述螺母加强板与所述前支撑板的内表面贴合匹配，且延伸至所述顶板下表面。

可选地，所述前支撑板还包括多个贯通加强筋，所述贯通加强筋由所述前支撑板的底边延伸至所述顶板中。

所述顶板与所述后支撑板的连接部还包括三角加强筋。

可选地，所述后支撑板包括多个横向加强筋。

可选地，所述横向加强筋内包括减重孔。

可选地，所述前搭接板和所述后搭接板还包括向外延伸的多个搭接面。

可选地，所述前搭接板和所述后搭接板，通过所述多个搭接面，与所述地板上的限位结构互锁对位匹配。

可选地，所述前支撑板和所述后支撑板的第二端的底边斜向上延伸至所述顶板；

所述前搭接板和所述后搭接板分别沿所述前支撑板和所述后支撑板的底边延伸至所述顶板；

所述顶板的第二端还包括向外延伸出的侧搭接面，所述侧搭接面的延伸方向与所述前搭接板和所述后搭接板的第二端的延伸方向一致。

本实用新型提供的座椅支撑横梁的顶板、前支撑板、后支撑板、前搭接板和后搭接板一体冲压成型，生产方便，同时顶板、前支撑板和侧板的第一端延伸出有上翻边、前翻边和后翻边，其延伸至座椅支撑横梁的第一端面，并交叠后焊接固定连接，在第一端面形成一面支撑结构，利用该第一端面的面支撑结构进一步提高顶板、前支撑板和后支撑板的弯折结构的稳定性，提高座椅支撑横梁的整体结构强度，提高对座椅的支撑可靠性，且便于一体冲压成型，第一端面的翻边结构的焊接需求集中，焊接工作量小，生产效率高。

附图说明

图1为本实用新型中座椅支撑横梁的结构示意图；

图2为本实用新型的座椅支撑横梁的内侧部分结构示意图；

图3为本实用新型的座椅支撑横梁与地板互锁搭接状态示意图。

主要元件符号说明：

座椅支撑横梁	100	顶板	10
				前支撑板	20	后支撑板	30
前搭接板	40	后搭接板	50
				上翻边	11	前翻边	21
后翻边	31	座椅安装孔	22
				主定位孔	12	副定位孔	13
螺母加强板	101	贯通加强筋	102
				横向加强筋	32	减重孔	33
三角加强筋	103	前搭接面	41
				后搭接面	51	侧搭接面	14
侧加强筋	104	地板	200
				限位结构	201

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1为本实用新型中座椅支撑横梁的结构示意图。

请参阅图1，本实施例的座椅支撑横梁100包括一体冲压成型的顶板10、前支撑板20、后支撑板30、前搭接板40和后搭接板50，整体弯折为“几”字型结构；其中，前搭接板40和后搭接板50与车内的地板贴合匹配，以与地板焊接固定，进而将座椅支撑横梁100固定于车内底板；前支撑板20直立设置，连接顶板10与前搭接板40；后支撑板30直立设置，连接顶板10与后搭接板50。

顶板10、前支撑板20和后支撑板30的第一端分别包括延伸至座椅支撑横梁100的第一端侧面的上翻边11、前翻边21和后翻边31，前翻边21和后翻边31均与上翻边11交叠设置，且焊接固定，从座椅支撑横梁100的第一端面限定顶板10、前支撑板20和后支撑板30的组合几何形状，保障其结构的稳定性。

进一步地，前支撑板20和后支撑板30由上至下向外倾斜设置，顶板10、前支撑板20和后支撑板30的组合结构的截面为正梯形，进一步降低其前后歪斜风险，提高结构稳定性。

在本实施例中，在前支撑板20设置有多个座椅安装孔22，以与座椅连接，且前支撑板20的倾斜度大于后支撑板30的倾斜度；在顶板10上设置有多个定位孔，包括分设于顶板10两端的主定位孔12和副定位孔13，定位孔与座椅的定位件的布局一致，以便座椅通过定位件和定位孔初步与座椅支撑横梁100定位，然后通过座椅安装孔22布置螺栓进一步固定安装。

图2为本实用新型的座椅支撑横梁的内侧部分结构示意图，进一步参照图2，座椅安装孔22位置还包括螺母加强板101，螺母加强板101与前支撑板20的内表面贴合匹配，且延伸至顶板10下表面，对座椅安装孔22位置的结构进一步加强，保障座椅安装的稳固有效性。

进一步地，前支撑板20还包括多个贯通加强筋102，贯通加强筋102由前支撑板20的底边延伸至顶板10中，进一步提高前支撑板20，以及前支撑板20与顶板10的连接弯折部的结构强度，提高座椅支撑横梁100的结构强度和稳定性。在本实施例中，贯通加强筋102包括四个，且沿座椅支撑横梁100的横向延伸方向间隔布置。

进一步地，后支撑板30包括多个横向加强筋32，该横向加强筋32中包括减重孔，在保障后支撑板30的结构强度的同时，降低其重量，为座椅支撑横梁100的转运提供便利，提高装配生产效率。

进一步地，顶板10与后支撑板30的连接部还包括三角加强筋10，以进一步提高顶板10与后支撑板30的连接部的结构强度。在本实施例中，横向加强筋32包括两个，布置在后支撑板30的中间段主要位置；三角加强筋10包括两个，且布置在后支撑板30的两端位置。

进一步地，前搭接板40和后搭接板50还包括向外延伸的多个搭接面，包括前搭接面41和后搭接面51，将前搭接板40和后搭接板50分为多段较小的搭接部，降低焊接对搭接板整段的平整度要求，降低搭接板与地板之间的不平整配合导致的焊接异响的发生，提高焊接连接的实现便捷性。

进一步地，请参阅图3，所示为本实用新型的座椅支撑横梁与地板互锁搭接状态示意图，在本实施例中，前搭接板40和后搭接板50通过多个搭接面(包括前搭接面41和后搭接面51)，与地板200上的限位结构201互锁对位匹配，使得座椅支撑横梁100放置在地板200上时，其前后左右均受限位结构201锁定。

进一步地，前支撑板20和后支撑板30的第二端的底边斜向上延伸至顶板10的第二端；前搭接板40和后搭接板50分别沿前支撑板20和后支撑板30的底边延伸至顶板10；顶板10的第二端还包括向外延伸出的侧搭接面14，侧搭接面14的延伸方向与前搭接板40和后搭接板50的第二端的延伸方向一致。使座椅支撑横梁100的第二端构成一楔形结构，顶板10为该楔形结构的上表面，该楔形结构的下表面朝座椅支撑横梁100的第二端向上延伸，即座椅支撑横梁100的第二端下表面斜向上延伸(一般为沿曲线延伸)，与地板200的纵向中轴位置的翘曲部分(变速箱设置位置)贴合匹配。

顶板10的第二端还包括向外延伸出的侧搭接面14，侧搭接面与楔形结构的下表面平行，与地板200的纵向中轴位置贴合匹配，顶板10与侧搭接面14的弯折连接部设置有侧加强筋104。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种座椅支撑横梁，设置于车内的地板上，其特征在于，所述座椅支撑横梁包括：

一体冲压成型的顶板、前支撑板、后支撑板、前搭接板和后搭接板；

其中，所述前搭接板和所述后搭接板与所述地板贴合匹配，以与所述地板焊接固定；

所述前支撑板直立设置，连接所述顶板与所述前搭接板；

所述后支撑板直立设置，连接所述顶板与所述后搭接板；

所述顶板、所述前支撑板和所述后支撑板的第一端分别包括延伸至所述座椅支撑横梁的第一端侧面的上翻边、前翻边和后翻边，所述前翻边和所述后翻边均与所述上翻边交叠设置，且焊接固定。

2.根据权利要求1所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述前支撑板和所述后支撑板由上至下向外倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述前支撑板设置有多个座椅安装孔，以与座椅连接；

所述顶板上设置有多个定位孔，所述定位孔与所述座椅的定位件的布局一致。

4.根据权利要求3所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述座椅安装孔位置还包括螺母加强板，所述螺母加强板与所述前支撑板的内表面贴合匹配，且延伸至所述顶板下表面。

5.根据权利要求3所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述前支撑板还包括多个贯通加强筋，所述贯通加强筋由所述前支撑板的底边延伸至所述顶板中；

所述顶板与所述后支撑板的连接部还包括三角加强筋。

6.根据权利要求3所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述后支撑板包括多个横向加强筋。

7.根据权利要求6所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述横向加强筋内包括减重孔。

8.根据权利要求1所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述前搭接板和所述后搭接板还包括向外延伸的多个搭接面。

9.根据权利要求8所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述前搭接板和所述后搭接板通过所述多个搭接面，与所述地板上的限位结构互锁对位匹配。

10.根据权利要求1所述的座椅支撑横梁，其特征在于，

所述前支撑板和所述后支撑板的第二端的底边斜向上延伸至所述顶板；

所述前搭接板和所述后搭接板分别沿所述前支撑板和所述后支撑板的底边延伸至所述顶板；

所述顶板的第二端还包括向外延伸出的侧搭接面，所述侧搭接面的延伸方向与所述前搭接板和所述后搭接板的第二端的延伸方向一致。